Tesla、沒(méi)有人駕馭、IOS in the Car……車子產(chǎn)業(yè)正由于這點(diǎn)名詞的誕生，再一次迎接革命————智能化、互聯(lián)網(wǎng)技藝進(jìn)行正好改變車子產(chǎn)物以及車子產(chǎn)業(yè)的格局。對(duì)此，業(yè)界深信不疑，甚而有坊間傳言，假如蘋果前CEO史蒂夫•喬布斯在世，那末繼”iPhone”、”iPad”以后，”iCar”也會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

　　一種從未被研究過(guò)的話題也漸漸浮出水面：面臨車子智能化的趨向，慣例的車子生產(chǎn)者還是否占據(jù)主導(dǎo)位置?未來(lái)，車企會(huì)不會(huì)將主導(dǎo)權(quán)拱手讓于IT產(chǎn)業(yè)?

　　12月16日，第二屆(2013)世界車子平安高峰論壇”將在北京舉辦。獲悉，論壇將圍繞”車子與智能化”、”車子平安新時(shí)期”等話題，邀請(qǐng)相干行家、學(xué)者發(fā)展研究。作為國(guó)家內(nèi)部車子界與IT界高層之中的對(duì)話，吉利控股團(tuán)體董事長(zhǎng)、沃爾沃車子團(tuán)體董事長(zhǎng)李書福和搜狗CEO王小川、易到用車CEO 周航，以及麥肯錫全世界資深董事、合伙人高旭等行家將面臨面，開(kāi)展一場(chǎng)”論戰(zhàn)”。

　　車子越來(lái)越智能

　　”讓沒(méi)有人駕馭車子帶你去上班，接下來(lái)它自行回家載家人去購(gòu)物，下午去學(xué)校接兒童回家……”這是googleCEO拉里•佩奇(Larry Page)關(guān)于沒(méi)有人駕馭車子的描畫。

　　時(shí)下，從科技巨頭Google到電動(dòng)車子新貴Tesla，再到全世界各大車子生產(chǎn)商，越來(lái)越多的公司將沒(méi)有人駕馭車子、智能車子看作全個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，并在相干研發(fā)上投入大批資源。隨著越來(lái)越多的高科技一步步被車子集成，沒(méi)有人駕馭曾經(jīng)離大家越來(lái)越近。

　　”唯有接入互聯(lián)和智能，車子才能成為不磕碰的車”。作為關(guān)心車子智能化較早的公司，沃爾沃于12月初宣告，在瑞典打開(kāi)沒(méi)有人駕馭計(jì)劃Drive Me。試驗(yàn)中，車速最高為70千米每小時(shí)，車子將運(yùn)用一組攝像頭、GPS數(shù)據(jù)與活動(dòng)傳感器來(lái)幸免磕碰。更要緊的是，該名目將確定符合于沒(méi)有人駕馭的公共設(shè)備及交通情況，以及客戶對(duì)沒(méi)有人駕馭機(jī)動(dòng)車的信心與其它駕駛員的反映。據(jù)顯露，沃爾沃將于2014年公布全世界第一種自動(dòng)駕馭技藝————塞車協(xié)助體系，可行使車子在車盛行駛速度低于50千米/小時(shí)的概況下，自動(dòng)跟隨前方機(jī)動(dòng)車行駛。

　　IT業(yè)虎視眈眈

　　”智能車子”不停顯露在各大媒體，甚而車企的宣傳中。例如，依靠Android的上汽inkaNet智能體系，界面與Android體系相似，能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)言聲音操控、智能導(dǎo)航等功效，扶持全語(yǔ)言聲音指示以及觸控屏幕，還可行下載利用;而蘋果企業(yè)的”iOS in the Car”計(jì)劃，希望將iOS 7周全整合到各大主流車子廠家的車載體系之間。對(duì)此，有人擔(dān)憂，未來(lái)，假如IT產(chǎn)業(yè)聯(lián)手為車子產(chǎn)物塑造出一款締造性的準(zhǔn)則，慣例車子生產(chǎn)商們可能將失去在軟件方面的話語(yǔ)權(quán)。

　　的確，不論是蘋果、微軟仍是Google，在與車子廠家合作研發(fā)車載體系、搶食車子互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的同一時(shí)間，這點(diǎn)搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)界的霸主們見(jiàn)到的是慣例車子公司在軟件技藝研發(fā)方面的滯后與慘重的依賴性：關(guān)于車載體系，慣例車子生產(chǎn)商們差不多處在任人擺布的狀況，無(wú)全部?jī)?yōu)勢(shì)可言，車載體系依舊要依靠IOS或許Android體系的平臺(tái)發(fā)展操作。甚而有人指明：隨著車子智能化的進(jìn)行，在智能平安、娛樂(lè)體系方面步履蹣跚、缺乏締造力的慣例車子廠家會(huì)像摩托羅拉、黑莓等功效電話生產(chǎn)商一樣墜入深淵。

　　如何為咱所用

　　只是，作者在采訪中發(fā)覺(jué)，在好多車子公司治理者的思維里，互聯(lián)網(wǎng)及其利用最重要的用以為車子效勞，而非用以主導(dǎo)車子產(chǎn)業(yè)，車子廠家依舊會(huì)作為資產(chǎn)主導(dǎo)者而存留。

　　當(dāng)好多車子公司還排斥互聯(lián)網(wǎng)大潮猶豫不決，或許行動(dòng)遲緩的時(shí)刻，李書福和沃爾沃第一種站出去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，探討tesla, 最初用互聯(lián)網(wǎng)的思維思考車子，這是難能可貴的開(kāi)放精神。他以為，盡管互聯(lián)網(wǎng)映入車子是大趨向，但其實(shí)不擔(dān)憂往后會(huì)顯露車子公司為IT公司”打工”的難題。他顯示，車子不會(huì)成為搬動(dòng)末端，例如，車子的繁雜性和對(duì)平安級(jí)別的要求非是任意做利用開(kāi)發(fā)的人可行輕易了解和掌握的技藝。

　　同一時(shí)間，他是車子圈內(nèi)少有的敢于在公布場(chǎng)合捅破車子與智能化之中這層”窗戶紙”的人，從關(guān)于慣例車子”四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”的了解，再到對(duì)未來(lái)車子”一輛計(jì)算機(jī)加一塊電池”的闡釋，李書福不否認(rèn)，車子智能化的進(jìn)行正好促使資產(chǎn)思考新的形式。