在美國， 有個(gè)姓氏一直緊緊的跟車子連在一同，那便是”福特”。提到”福特”，你會(huì)料到的詞匯可能有”產(chǎn)業(yè)革命”、”第一臺(tái)美國中產(chǎn)階級(jí)能夠壓力得起的車子”，甚而是”美國自由精神的化身”。但那是亨利福特的時(shí)期。

　　此刻是比爾·福特的時(shí)期。比爾·福特，亨利·福特的曾孫，他說他的時(shí)期是在互聯(lián)網(wǎng)革命中，福特要像一種科技企業(yè)一樣活著才行。在這種充斥了創(chuàng)新的世紀(jì)，車子正好演變成更智能、計(jì)算機(jī)化的設(shè)施。但就日前來看，還無顯露能和內(nèi)燃機(jī)發(fā)明相提并論的技藝。

比爾·福特

　　然則比爾·福特仍是信任，車子產(chǎn)業(yè)正好映入一種新的拐點(diǎn)，不但內(nèi)燃機(jī)要轉(zhuǎn)變成電動(dòng)引擎，況且車子在這種全球的”角色”正好浮動(dòng)。車子不但會(huì)與通訊和數(shù)字娛樂網(wǎng)站交織在一同，況且還能夠運(yùn)用智能電話和平板電腦所不具備的連通形式。車子和駕駛員將沒再是彼此獨(dú)立的角色，卻是會(huì)成為智能交通網(wǎng)站不可或缺的構(gòu)成部分。

　　”這是對(duì)福特做車子的初心的從新解讀”，比爾福特稱，”在T型車從前，從來無人去超越離家25英里的位置旅游。是車子賦予了人更多身體上的自由，你可行自由抉擇在哪里事業(yè)，去哪里旅游。在然后的十年里，你會(huì)見到車子角色的另一種龐大轉(zhuǎn)變�！�

　　從能源體系到播放列表

　　56歲的比爾·福特本來是有點(diǎn)自咱矛盾的一種人。自從被普林斯頓大學(xué)錄取以來，他一直自稱為環(huán)境保護(hù)主義者，可是1979年畢業(yè)今后，他就最初了在一種被環(huán)境保護(hù)活動(dòng)進(jìn)擊的企業(yè)事業(yè)，況且注定這是他將終其一生的職業(yè)。他是一種素食主義者，經(jīng)常開著福特全新的混合能源車到處逛，可是他的最愛是而是肌肉車野馬，從1975年，他就一直開該款車。

　　比爾·福特在2001年被委任福特CEO，做了5年，他直言不諱地承認(rèn)，這是福特”倒霉日子中最倒霉的一段時(shí)間”。但在2006年，他抉擇雇傭前波音企業(yè)首席執(zhí)行官艾倫•穆拉里(Alan Mulally)重組企業(yè)，隨后的一年時(shí)間，它推出了有史以來第一大的損失————127億美元，隨之關(guān)閉工廠、裁員。

　　比爾·福特說，在與艾倫•穆拉里開始接近的時(shí)刻，兩私人曾經(jīng)把企業(yè)的未來壓在了兩個(gè)方向上：一是提升汽油效能，清掃產(chǎn)物線;二是要在兩個(gè)技藝上成為領(lǐng)導(dǎo)者————電動(dòng)引擎和智能儀表盤。

　　”在那時(shí)，假如去問那一些路人它們對(duì)福特的感官，謎底必定是大V8引擎、小載貨汽車、野馬或許大型SUV，一律不會(huì)提到技藝或許能源經(jīng)濟(jì)這點(diǎn)字眼�！北葼�·福特說。

　　是以一直以來，對(duì)于福特能否能夠完成綠色環(huán)境保護(hù)的指標(biāo)一直是有爭議的。

　　福特直到2011年才公布了第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車————�？怂闺妱�(dòng)車，而此時(shí)特斯拉Roadster超跑已公布了整整三年、日產(chǎn)Leaf和雪佛蘭Volt也早已到市場。穆拉里和比爾·福特稱，福特的環(huán)境保護(hù)其實(shí)不是單單聚集于電動(dòng)車子，卻是要經(jīng)過更有用率的引擎和混合能源技藝來提高全體的汽油經(jīng)濟(jì)性。

　　在智能儀表盤的技藝方面，福特的成績更顯眼。Sync在開始是作為一種容易的聲控體系，2010年，福特又公布了AppLink利用程序。作為一種底層體系，Sync曾經(jīng)被使用到1000萬部車子里。它具有一種開放的研發(fā)者平臺(tái)，為福特的儀表盤導(dǎo)入了一系列軟件，比如亞馬遜云播放器、Spotify和Glympse。雖然其高檔車載多媒體制統(tǒng)MyFord Touch屢次因體系崩潰受到投訴，但全體來講，在智能化這條路面上，Sync是福特車子的一步勝棋。

　　愈加要緊的是，Sync體系開啟了福特車子通往硅谷的一條路。比爾·福特說，7年前，當(dāng)企業(yè)打算聚集于技藝路線的時(shí)刻，他甚而沒料到會(huì)有這樣的圖景。”在咱的職業(yè)生涯中，車子產(chǎn)業(yè)一直是個(gè)孤立城鎮(zhèn)中的孤立資產(chǎn)，但此刻曾經(jīng)被吹得門洞大開�！�

　　車子產(chǎn)業(yè)須要的是研發(fā)者而非是供給商

　　福特車子忽然插手料理軟件開發(fā)者，悍然不顧它與其它車子生產(chǎn)商數(shù)十年來沿襲的商業(yè)形式。在往日，車子生產(chǎn)商平常是經(jīng)過本身或者幾個(gè)供給商來發(fā)展技藝研發(fā)。此刻，福特赫然更信任科技企業(yè)的路數(shù)，況且在這點(diǎn)程序員眼前，福特的辦法常在被質(zhì)疑說是太”老掉牙”。

　　福特不得不縮小車子公司一直維持的開發(fā)周期紀(jì)錄，為了讓車子不在互聯(lián)網(wǎng)眼前被淘汰，它把注意力從硬件轉(zhuǎn)嫁到軟件上來，不停革新Sync體系平臺(tái)的智能電話焦點(diǎn)。

　　”當(dāng)咱們向新技藝開放，咱們就向技藝企業(yè)敞開了大門，終歸創(chuàng)業(yè)企業(yè)也會(huì)敲響咱們的門扉，這沒有疑會(huì)推進(jìn)更多的研發(fā)和技藝來到咱們企業(yè)�！北葼�·福特說，”咱確定，即便如許，技藝企業(yè)依然會(huì)以為咱們不夠開放，仍是禁錮于現(xiàn)存的消費(fèi)者形式。但咱以為這是有利的，技藝企業(yè)沒有疑會(huì)推進(jìn)咱們的進(jìn)行�！�

　　每每涉及到研發(fā)難題時(shí)，福特車子會(huì)愈加踴躍。它試圖追隨著google的步伐，開發(fā)了Sync AppLink開放源代碼，期望將它塑造成為聯(lián)網(wǎng)車子的安卓體系。這甚而超越了由軟件向硬件開放的進(jìn)行。福特發(fā)起的一種叫做OpenXC的名目邀請(qǐng)了來源硅谷創(chuàng)客中的科技狂，例如說開放源代碼的硬件生產(chǎn)商Bug Labs，接連到車子里面網(wǎng)站，構(gòu)建新的儀表顯現(xiàn)裝置和其余的車子硬件設(shè)施。

　　在研發(fā)之外，比爾福特還最初干脆投資技藝企業(yè)，合伙創(chuàng)立了Fontinalis Partners，投資下一代搬動(dòng)技藝。搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)被使用到了沒有線聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸體會(huì)中，也讓得福特有機(jī)會(huì)沖破企業(yè)范疇之外的技藝和環(huán)境保護(hù)野心。

　　Fontinalis投資了車子共享創(chuàng)業(yè)企業(yè)Wheelz(被RelayRides采購以后)和Masabi，為公共運(yùn)輸構(gòu)建了智能電話票務(wù)App。Fontinalis還購置了眾多保有泊車位的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的股份，例如ParkMe和StreetLine。福特以為，構(gòu)建智能泊車?yán)�用解決了要緊的資源難題，全部的形成城市汽油消耗的駕駛員全在找泊車位。

　　福特說，比僅僅是生產(chǎn)一種技藝愈加領(lǐng)先進(jìn)步的低排量交通用具，這邊另有一種很大的圖景。車子將被置于一種很大更繁雜的網(wǎng)站中，這此中將涉及多方的合作者。

　　自動(dòng)駕馭車子

　　比爾·福特在2006年卸任首席執(zhí)行官后就成為了企業(yè)的一種”技藝傳教士”。他在TED大會(huì)和GSM搬動(dòng)大會(huì)的演講中屢次表明了他對(duì)技藝的理念，這不容易使人把他看作是一種尋常的治理者。比爾·福特在2011 TED演講中說：”在往日30年中，咱為福特車子事業(yè)，許多數(shù)時(shí)間里咱全在擔(dān)憂怎么才能售出更多的車子，可是今日咱卻擔(dān)憂‘假如咱們所做的一切皆是為了售出更多的車子會(huì)怎么呢?’這是一道數(shù)學(xué)題。今日全球上有大約68億的人，在咱們有生之年這種數(shù)字將來會(huì)增至90億。在那私人口水準(zhǔn)上，咱們將來會(huì)面對(duì)著尖銳的實(shí)質(zhì)難題，此中之一便是交通體系不堪重負(fù)�！�

　　在現(xiàn)在的馬路面上大約有10億輛車子。2050年，福特車子估計(jì)這種數(shù)字將來會(huì)增添到20-40億之中，這將導(dǎo)致全世界交通大堵塞�？墒锹�(lián)網(wǎng)機(jī)動(dòng)車就能大大緩和堵塞難題。聯(lián)網(wǎng)后，車與車就能將速度、軌道、剎車和目的地消息傳導(dǎo)給彼此。

　　在2012全世界搬動(dòng)大會(huì)上，福特更進(jìn)一步闡述了這種概念。在與比爾福特的對(duì)話中，你也可行見到他其實(shí)不樂意對(duì)全個(gè)交通設(shè)備網(wǎng)站做出正面的回應(yīng)，不過說，駕馭者應(yīng)當(dāng)放棄駕馭車子的自助性，由于從T型車最初，車子產(chǎn)業(yè)就不但僅不過在出售車子，車子另有一種更要緊的理念，那便是”自由”精神。

　　比爾·福特所說的放棄自助性，本來便是車子將沒再由駕馭者來主導(dǎo)，卻是由一張數(shù)據(jù)構(gòu)成的網(wǎng)站來主導(dǎo)。

　　”咱喜愛駕馭，駕車可行讓咱聚集注意力”，比爾·福特說，”但你生活在一種強(qiáng)盛的科技全球中，你四周確信也有少許人它們不喜愛自動(dòng)化，不喜愛科技感，福特作為車子生產(chǎn)者，須要尋到一個(gè)方法來適應(yīng)每私人的愿望�！�

　　這也就意指著車子體系必需有不同的抉擇，可行抉擇加入或退來自主駕馭。是以，每個(gè)駕馭者未來都將可行自由抉擇，例如在鄉(xiāng)下道路或郊區(qū)行進(jìn)中，就無必需抉擇自動(dòng)駕馭，可是假如在特大都市中，自動(dòng)駕馭將是至關(guān)要緊的。

　　填補(bǔ)硅谷與車子城之中的鴻溝

　　假如車子將要經(jīng)受一場與上個(gè)十年間搬動(dòng)手機(jī)類似的巨變，底特律會(huì)注定綱領(lǐng)導(dǎo)這場巨變嗎?或許仍是跟電話一樣，未來的聯(lián)網(wǎng)車子勢必要來自硅谷，由像google、蘋果和特斯拉車子這樣的企業(yè)來取代?

　　至少從電動(dòng)車來看，正是全家來源硅谷的企業(yè)特斯拉，制造出了第一臺(tái)能在道路上行進(jìn)的并獲得客戶認(rèn)可的電動(dòng)車子，這是一件偉大的事宜，之前眾多慣例車子生產(chǎn)商全在說未來的十年內(nèi)，這點(diǎn)是沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。比較硅谷令人乍舌的進(jìn)行速度以及它承受的風(fēng)險(xiǎn)，底特律一直緩慢而保守。

　　而從某種方位看，底特律并沒有籌算做出改變。底特律一直以平安性為借口逃避難題，硅谷這點(diǎn)創(chuàng)新企業(yè)則在挑戰(zhàn)這點(diǎn)假設(shè)。在談到創(chuàng)新時(shí)，比爾·福特說，”全部技藝都須要在里面開發(fā)的態(tài)度曾經(jīng)過時(shí)了，你要承認(rèn)，車子囿于專利技藝而自成一體的觀念也曾經(jīng)不合時(shí)宜。咱們將不會(huì)是車子產(chǎn)業(yè)中的發(fā)明者，甚而在好多概況下，連一種開發(fā)者都非是�！备Ｌ卣f�！痹蹅冺氁�的是變得極端敏捷而且密切關(guān)心這一范疇的全部進(jìn)行�！�

　　科技資產(chǎn)也依然想讓福特和其它車子生產(chǎn)者加速進(jìn)行步伐。據(jù)說google曾經(jīng)有興趣建設(shè)它本人的車子來聲明它的沒有人駕馭概念，它沒有辦法容忍車子生產(chǎn)者的緩慢流程。

　　可是福特并未將google視為一種未來的競爭者，卻是把它看做是一種解決方案。

　　比爾·福特不信任他的車子企業(yè)將來會(huì)在google或全部其它技藝企業(yè)眼前變得一文不值，可是他也承認(rèn)福特企業(yè)若離開這點(diǎn)企業(yè)便沒有辦法真實(shí)的做到創(chuàng)新。福特車子須要成為技藝資產(chǎn)的一部分，而非是袖手旁觀。但這對(duì)車子產(chǎn)業(yè)來講或許是一劑苦藥。

　　隨著時(shí)間推移，大家對(duì)車子的期待也在不停地改變。在1970年代，它們想要福特制造大功率快速度中型車子，直到石油禁運(yùn)令節(jié)制了花費(fèi)要求，大家最初鐘情低油耗的日本車。在1990年代石油價(jià)值下跌，客戶喜愛很大型的SUV，而在上一種十年里，駕馭者又一次期望運(yùn)用低油耗車。

　　比爾·福特在采訪末尾說，福特車子企業(yè)必需在下個(gè)十年里制出一種21世紀(jì)的Model T，假如福特?zé)o，硅谷確信能。