12月24日圣誕夜，在比亞迪會(huì)議室，王傳福面臨作者，這樣解釋車子業(yè)關(guān)于智能車子恐慌————近百年來，車子業(yè)無經(jīng)驗(yàn)很大的技藝變革，全個(gè)產(chǎn)業(yè)靠治理在推進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。此刻卻面對(duì)新燃料和智能化兩個(gè)技藝變革節(jié)點(diǎn)，這是挑戰(zhàn)也是他的機(jī)會(huì)。

比亞迪董事局主席王傳福（材料相片）

　　這跟形狀改變金剛的劇情差不多一樣：在科技媒體的鼓噪下，特斯拉、google、蘋果正依托與生俱來的互聯(lián)網(wǎng)基因，作用著外界對(duì)其發(fā)生種種幻覺，意圖扮演”霸天虎”，把一群車子人趕出地球，成為車子的新主宰。

　　車子的互聯(lián)是這種慣例交通用具演化的勢(shì)必趨向，但車子互聯(lián)網(wǎng)本來其實(shí)不是甚么新概念了。早在十幾年前，全球上就曾經(jīng)有了可行查閱郵件和新聞?lì)^條、訪問家庭用電腦的車載平臺(tái)，衛(wèi)星信號(hào)提供商也最初將路面狀況和天氣消息干脆革新至車載體系中。實(shí)景導(dǎo)航、語言聲音操控、當(dāng)?shù)厣�活效勞、收聽網(wǎng)站電臺(tái)、登錄社交網(wǎng)站、綁定電話利用……

　　越來越多的定制化效勞被載入智能的車載體系中，互聯(lián)網(wǎng)化的車子真真正實(shí)地打破了”駕馭”這種密閉體積和安靜時(shí)段的沉默。但不可否認(rèn)，成為更開放的搬動(dòng)末端，也意指著面對(duì)很大的風(fēng)險(xiǎn)和平安禍患————包括駕馭平安和網(wǎng)站平安。

　　這種進(jìn)程中將來會(huì)顯露甚么樣的新思維來思考車子產(chǎn)業(yè)的新形式：

　　如何從A點(diǎn)到B點(diǎn)時(shí)最簡(jiǎn)便、最通暢、不擁堵，到達(dá)B點(diǎn)今后哪里可行泊車，最近的全家咖啡館在哪里，甚而最近全家銀行在哪里等等，這點(diǎn)才是大家所須要的。

　　在蘋果新一代電話操作體系iOS 6里，咱們盡管見不到傳說中的iCar，卻見到了蘋果關(guān)于智能車子的設(shè)想————以電話為中心的智能生活設(shè)想————這正是如何解決車與人的關(guān)連的設(shè)想。

　　蘋果的siri在電話上利用，本來其實(shí)不徹底。它只有限于容易的搜尋功效接下來撥打出來，是以絕許多數(shù)電話使用者很少用siri。但蘋果把siri搬上車子，運(yùn)用環(huán)境要比電話更有要求。這便是豐田、寶馬跟蘋果發(fā)展語言聲音合作的原因。

　　智能交通是未來車子的終極指標(biāo)，日前車子之中的跟進(jìn)和平安提醒體系曾經(jīng)最初商業(yè)化，以及路面狀況及時(shí)革新調(diào)整，沒有人駕馭狀況下的自動(dòng)看車位停車，以及自動(dòng)出庫待命等，皆是智能交通可視的面前趨向。

　　可是更長遠(yuǎn)的鑒于云端的智能交通，日前還僅停留在理論階段。智能交通的商業(yè)邊界在哪里?智能交通進(jìn)行第一大的痛點(diǎn)是甚么，智能車子會(huì)否被小型智能飛行器替代?這點(diǎn)都還無謎底。

　　很大膽的沒有人駕馭到底有無有商業(yè)意義，是少數(shù)人的游戲仍是全部人的便捷;沒有人駕馭和有人駕馭如何在統(tǒng)一條公路上各自行進(jìn)而不撞車;智能交通的體系平安如何保證，會(huì)涉及哪些國度平安難題?這點(diǎn)難題，咱們都將為你一一解答。