上汽乘用車企業(yè)公布第三款新燃料車子————榮威550插電式混合能源小汽車后，罕見地遭到市場追捧。雖然上汽乘用車企業(yè)宣告，榮威550插電式混合能源小汽車將于2014年1月正規(guī)交付使用者，第一批投放的市場為北京、上海和廣州等都市，隨后將擴大到成都等地。但不少客戶曾經(jīng)持幣待購。投下巨資研發(fā)榮威550插電式混合能源小汽車的上汽乘用車，或?qū)⑺茉斐扇A夏品牌混合能源第一車。關于榮威550插電式混合能源小汽車的功能，上汽乘用車技藝中心副主任、捷能企業(yè)總經(jīng)理朱軍頗有信心，”榮威550插電式混合能源小汽車研發(fā)投入達11.6億元”。

上汽乘用車技藝中心副主任、捷能企業(yè)總經(jīng)理朱軍

　　作者：電動車子、混合能源車子，哪一個中、短期內(nèi)更簡單商業(yè)化？

　　朱軍：電動車成為主流，還須要一段時間。最重要的是日前電池的價值還很高，電池的能量密度不夠支撐像慣例車一樣跑數(shù)百千米。未來十年，混合能源車會越來越多。此刻國度制定的油耗準則越來越嚴，2015年百千米的平均油耗約6.9L，2020年約5L，可視國度下降車子油耗的決心，這和此刻歐洲實施歐五、歐六釋放準則的決心一樣。從技藝上看，日前輕度混合能源車的油耗準則曾經(jīng)和國度制訂的準則很挨近。

　　作者：豐田車子曾經(jīng)在華夏公布混合能源車子普銳斯，但出售方面無起色。你們公布榮威550混合能源車子，是一個嘗試，仍是以為華夏混合能源車子的時期快來了？

　　朱軍：時機確信是曾經(jīng)到來，要害是如何讓客戶、全個社會所接納，而非是經(jīng)過強迫伎倆去推廣。這須要各方的努力。咱們做研發(fā)時，須要考量客戶的實質(zhì)要求，理解全球技藝的進步，明白如何集成出有實用價格、經(jīng)濟、環(huán)境保護的產(chǎn)物。

　　盡管進行有點慢，但咱們不行過于急于。從車子本來100%依托石油、柴油，到油、電驅(qū)動形式，到未來悉數(shù)用電的形式，這終歸是一種電氣化的進程。另外，還須要解決功能、價值、根基設備的難題。往日，從馬車時期到車子時期也經(jīng)驗了很長時間，隨著社會提速進行，咱們映入混合電動車子、純電動車子的步伐也會加速。

　　作者：混合能源車子的補助力度不及純電動車子。上汽團體能否期望國度頒布少許對混合能源車的扶持政策？

　　朱軍：作為全車公司，假如國度能夠扶持咱們(補助混合能源車子)自然是好事宜。補助會幫助咱們步子邁得更扎實一絲，或許在客戶購置的時刻能夠把國度扶持的一部分返還給客戶，從而提升市場接納度。從長遠看，隨著客戶認識的提升，隨著銷售數(shù)量的提高，混合能源車子的本錢也會越來越低。從咱們第一款榮威750的電池，到此刻第三款新燃料小汽車榮威550，電池的價值曾經(jīng)下降好多。估計下一代的電池本錢將比此刻下降近一半。