從1999年最初，車子4S店漸漸在華夏推進，而4S店表述了一個全車出售、零配件供給、售后效勞、消息反饋“四位一體”的車子經(jīng)營形式，源于4S店的顯露，恰恰能滿足使用者的各式要求，它可行提供配備精良、整潔潔凈的修理區(qū)等等，因而好多的汽車主人都對4S店留住了“不業(yè)余”的感官，以為4S店的修車能力確信不會差。

　　然則，隨著時間的推移，越來越多的4S店顯露了，因而也顯露了魚龍混雜的概況，不少的4S店修車不業(yè)余性不盡人意，近日車子投訴網(wǎng)就收到了一則汽車主人投訴，該名汽車主人怒斥長安鈴木4S店修車技藝不如路旁修車店，究竟是怎樣一回事呢？無妨向下瞧瞧汽車主人是如何說的。

　　來源湖北省武漢市的高男士近日他的長安鈴木雨燕啟動機故障燈亮了，為這高男士就把機動車開到了4S店檢驗難題，但4S店的修理人士怎樣檢驗都沒有辦法檢驗出難題，故障碼也沒有辦法消除。無助以下高男士就把機動車開到了路旁的維修廠去維修，然則維修廠不一會就把難題解決了，為這高男士也感概：4S店的修車技藝真的連路旁的維修廠都比不上，叫客戶如何信任長安鈴木的4S呢？

　　長安鈴木4S店質(zhì)素參差不齊？

　　本來從必定層次上來講，4S店也能代表出日前廠家的情況，長安鈴木麾下的4S店之是以體現(xiàn)出如許糟糕技藝，甚而連容易的啟動機故障碼都沒有辦法消除，與其日前的運營情況是分不開的。

　　依據(jù)長安鈴木推出的銷售數(shù)量指標(biāo)和年度實質(zhì)銷售數(shù)量，其達成量與年初既定指標(biāo)差距差距十分之大，長安鈴木2016年銷售數(shù)量指標(biāo)為16.8萬，而2016年實質(zhì)銷售數(shù)量僅僅為11.53萬，達成率僅為68.6%。而實質(zhì)上，對照2015年的12.02萬輛的銷售數(shù)量還要下降了4.07%，說切實的，這樣的全年銷售數(shù)量甚而比少許熱門品牌的單月銷售數(shù)量還要低。

　　試想一下，如許糟糕的銷售數(shù)量，長安鈴木是非是還得要絞盡腦汁去想法子提升銷售數(shù)量，關(guān)于4S店簡直可行放任不論了？但這樣難題也來了，4S店參差不齊的品質(zhì)，勢必會形成客戶的不滿，客戶的不滿又會進一步拉低銷售數(shù)量，長安鈴木當(dāng)然而然就掉進了這一種惡性重復(fù)。

　　保持拉也難以拯救長安鈴木

　　作為2015年未公布的一款車型，長安鈴木可謂是對其寄予了厚望，也切實是，2016年SUV車型在華夏周全爆發(fā)，不少的車企都靠SUV狠狠的賺上了一筆，就從時間的公布來看，長安鈴木可行說是挑對了時間。

　　然則2016年往日，保持拉的全年銷售數(shù)量僅為4.12萬，平均每月下去銷售數(shù)量也就3000出頭，這樣的一種成績，可能關(guān)于長安鈴木來講是稱心的，但這樣想靠其“咸魚翻身”差不多是不可能的事宜，此外在2016年的前9個月，長安鈴木銷售數(shù)量同比下調(diào)6.7%，此中新奧拓累計銷售數(shù)量不足9000輛，同比下調(diào)54.7%；雨燕銷售數(shù)量為1.3萬輛，同比下調(diào)24.1%；天語累計銷售數(shù)量為6572輛，同比下調(diào)45.3%；而啟悅每月均出售還不足1700輛。

　　而就在2017年的開年之初，各大車企全在紛紛宣揚本人在2016年得到的優(yōu)秀成績時，長安鈴木就曾經(jīng)最初玩起了價值戰(zhàn)，自1月1日起，麾下啟悅?cè)�系車型售價下降。此中手動舒享型下降9000元，自動舒享型、樂享型、尊享型均下降8000元，本來這樣的舉止，也從必定層次上反應(yīng)出長安鈴木的無助，終歸機動車怎樣都賣不好，那官方減價只能日前最佳的出路了。

　　長安鈴木須要的遠(yuǎn)不止官降

　　曾有剖析指明，長安鈴木車型技藝和設(shè)置落后是很要緊的一方面，性價比方面還不夠迷惑客戶。但小編以為除此之外，售后效勞皆是要緊的要素之一，正如汽車主人高男士所述的一樣，購置了一臺長安鈴木顯露了難題，開到4S店居然沒有辦法解決，倘若是甚么大難題一時之中解決不了就算了，但實質(zhì)上該難題就連一間路旁維修廠全能輕松解決，那4S店的不業(yè)余性何在？是非是霎時就讓客戶感受長安鈴木也就這樣子了？車沒造好，修車也無技藝，那還談何銷售數(shù)量。

　　策略失策

　　本來近些年來，長安鈴木的進行歷程大伙是有目共睹的，從2014年發(fā)表的“1855策略”(意為至2018年，長安鈴木品牌將至少公布5款新款汽車，屆時品牌年產(chǎn)量銷量量達到50萬輛)但實質(zhì)上以日前的銷售數(shù)量，這樣的策略也仿佛是紙上談兵了。

　　而在昨年，長安鈴木也提議了“2016激Young計劃”，提議了年青化的品牌思路，也發(fā)展了一系列“年青化”營銷戰(zhàn)略，如與滴滴商業(yè)聯(lián)手，鑒于滴滴商業(yè)的“新款汽車體會效勞平臺”開展策略合作。但網(wǎng)約車新政卻給了長安鈴木當(dāng)頭一棒，各地網(wǎng)約車治理細(xì)則雖不盡相同，但根本都表達將對網(wǎng)約車車型軸距、排量等發(fā)展節(jié)制�？尚姓f長安鈴木的提議的策略指標(biāo)都不成功了。

　　總結(jié)

　　就這樣看來，長安鈴木仿佛挺背的，銷售數(shù)量不好策略不成功；營銷戰(zhàn)略又遭遇政策阻攔，但想深一層，倘若長安鈴木老老實實把本文所述難題做好，再加上必定的優(yōu)惠政策，長安鈴木還會遭遇如許窘境嗎？

　　(內(nèi)容概括車子投訴網(wǎng))