315臨近，公司惶惶不可終日。

　　車圈315，每年皆是看點(diǎn)充足，但凡上過315的公司，根本上全沒有好下場，從高爾夫到路虎極光、大眾途銳，在這種時(shí)期中，他們都曾經(jīng)成為了邊緣化車型。

　　315是一面照妖鏡，有難題的公司可能上不了，但上315的公司必定有難題。

　　本年315“大主顧”是誰，大伙依舊在推測中，只是依照日前的情勢以及公司的狀況來講，有全家公司有大幾率被敲上一棒子。

　　那便是“尊貴”的特斯拉。

　　2020年最火的車企是誰，沒有疑是特斯拉，一邊是不停飆升的銷售數(shù)量，馬力全開的上海工廠達(dá)成了超產(chǎn)能的制造量，以特斯拉直營形式來看，是無全部儲存車在此中的，而另一邊是東邊消停，西邊又起的投訴難題。

　　咱把投訴難題分成兩類，一類是關(guān)連到運(yùn)用的產(chǎn)物平凡品質(zhì)難題，另一類是關(guān)連到平安的平安品質(zhì)難題，前者全部人都可行了解，機(jī)械化時(shí)期的產(chǎn)品無沒有故障率的車型，后者是不行忍的難題，平安沒有小事。

　　特斯拉首尾都占了，尤其是作為自動(dòng)駕馭電動(dòng)車，特斯拉的FSD跟三電體系，但是不使人省心。

　　一同又一同的著火難題，一同又一同的自動(dòng)駕馭難題，不論是媒體有意放大難題，仍是客觀存留的實(shí)是，都將難題干脆指到了特斯拉，前者惹怒產(chǎn)業(yè)是態(tài)度難題，后者干脆講明了公司難題。

　　就在一會兒前，特斯拉剛剛被請去喝茶，場面宏大不敢想。

　　往日一年對特斯拉負(fù)面新聞的報(bào)導(dǎo)是全無全部壓制性的，這也意指著產(chǎn)業(yè)對特斯拉曾經(jīng)映入到了紅眼狀況，對其態(tài)度以及產(chǎn)物難題全無遮攔的悉數(shù)曝光。

　　被請去喝茶以后短短一種月便是客戶權(quán)益日，特斯拉本年有相當(dāng)大幾率會上315。

　　本來產(chǎn)業(yè)對特斯拉忍受度差，相當(dāng)大一部分原因是態(tài)度原因，首當(dāng)其沖的難題便是被客戶冠以“割韭菜式”的減價(jià)形式，對老汽車主人利益沖撞慘重。

　　本來減價(jià)不過公司運(yùn)營的一個(gè)伎倆，關(guān)于特斯拉來講減價(jià)是為了更好地拓展市場，效勞后來者，這本就沒有可厚非。

　　但使人氣憤的是，在問詢到能否會減價(jià)的時(shí)刻，特斯拉總是對減價(jià)難題三緘其口，而根本都出奇絕對的是過兩天就大幅度減價(jià)，涉嫌蒙蔽使用者利益才是特斯拉第一大的態(tài)度難題。

　　一輪接一輪的減價(jià)，讓更多人在購置特斯拉這件事兒上，對官方話術(shù)不會有全部相信感。

　　關(guān)于一種公司來講，這是最悲哀的事宜，導(dǎo)致全民公憤，從媒體端發(fā)表出去的難題被進(jìn)一步發(fā)酵擴(kuò)大，尤其是昨年冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮小的難題，盡管非是特斯拉全家難題，但特斯拉作為銷售數(shù)量最佳的電動(dòng)車，投訴量勢必也第一大。

　　315取證選材根本在上一年就要裁定，而選材之時(shí)便是特斯拉難題最多的冬季，這沒有疑加大了特斯拉被推向315的可能性。

　　尤其須要注意的是，特斯拉作為外資獨(dú)立品牌，其制造車型出售車型的利潤悉數(shù)流向了大洋彼岸，這樣的公司被壓制也是情理之間。