老駕駛員叮囑你選車要看三大件，啟動機(jī)、變速箱、底盤，但在當(dāng)下環(huán)境下，本來大伙啟動機(jī)差、也差不了太多，底盤調(diào)校，同價位更多的也是作風(fēng)不同。而且啟動機(jī)方式同價位中不會有太多差異，20萬之下的車，根本皆是直列四缸，便宜位可能有些三缸啟動機(jī)。而在變速箱方面，可就相比多了，10萬的車，有裝載AT變速箱的，有效雙離合的，也有效CVT的，哪個好？如何選？

　　先說AT變速箱

　　這可行說是飽受大伙贊譽(yù)的變速箱構(gòu)造，為何呢？常有人說AT變速箱，耐用！可靠！可承擔(dān)扭矩大！廣義地說，這點(diǎn)說法無錯，此中相當(dāng)大的原因是在于AT變速箱“多數(shù)”都采納了液力變矩器，咱之是以說“多數(shù)”，是由于AT變速箱的焦點(diǎn)構(gòu)造是行星齒輪組的換擋機(jī)構(gòu)，而非是液力變矩器，以前奔馳AMG 7AT就以電控多片離合器代替了液力變矩器。這邊說遠(yuǎn)了，咱們?nèi)允钦f這種液力變矩器。

　　上圖是液力變矩器的事業(yè)原理，打個比方，如果一種電扇，兩邊都有扇葉，接連在一同，你用吹風(fēng)機(jī)吹左邊的，另一邊也會跟著轉(zhuǎn)。而液力變矩器的根本原理就和這種相似。構(gòu)造特色，導(dǎo)致它其實(shí)不是剛性接連，是以液力變矩器可行消化掉一部分轉(zhuǎn)速差，同一時間有增添扭矩的功效，而且這種進(jìn)程是極為線性的，是以平常AT變速箱即使是有必定頓挫，還不會很生硬。源于非是剛性接連，有液體緩沖，是以可承擔(dān)的扭矩相當(dāng)大，相應(yīng)的可靠性也會相比出色。

　　短板在于源于液力傳動，是以會有一部分能量會轉(zhuǎn)化成熱量浪費(fèi)掉，是以咱們也可行發(fā)覺AT變速箱的車會相比費(fèi)油。但還不是皆是如許，多數(shù)AT變速箱在高擋位時鎖止離合器會發(fā)展鎖止，這樣AT變速箱也可行發(fā)展剛性接連。此中做的相比沒有問題變速箱有馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱，可行實(shí)現(xiàn)6擋全速域鎖止，除了帶來更沒有問題傳動效能之外，還可行提高能源的響應(yīng)性。

　　那慣例AT變速箱便是完美沒有缺的嗎？非也，起首，本錢較高；其次，相對費(fèi)油，在當(dāng)下釋放和油耗請求越來越嚴(yán)刻的今日，這的確是個大難題。況且，再沒有問題方式也要看調(diào)校，你說AT變速箱好，那通用的6AT第一種不服！甚而邁銳寶XL 1.3T版本更換CVT后的能源體會，咱以為都比本來的6AT要出色。

　　爭議相比大的雙離合變速箱

　　提到雙離合變速箱大伙第一感官是啥？頓挫？頓挫，仍是頓挫？本來雙離合變速箱的基本優(yōu)點(diǎn)在于，換擋快！傳動效能高！另有很要緊的一絲便是本錢低。源于雙離合變速箱有兩套離合器，在掛入一種擋位的同一時間，下一種擋位就曾經(jīng)準(zhǔn)備就緒了；況且無多數(shù)AT變速箱的那種液力變矩器，加之和手動變速箱相似的齒輪變速機(jī)構(gòu)，是以傳動效能高；省了液力變矩器和行星齒輪組以后，本錢相較于AT變速箱，切實(shí)也就低了不少。

　　也正是由于以上優(yōu)點(diǎn)，是以雙離合變速箱是很受廠商鐘情的，例如大眾團(tuán)體麾下的諸多品牌，都鐘愛雙離合變速箱，平凡品牌有大眾、斯柯達(dá)，奢華品牌有奧迪，更高檔的便是保時捷911采納的大名鼎鼎的PDK雙離合變速箱。

　　除了大眾團(tuán)體，少許自助品牌也鐘愛雙離合變速箱，例如哈弗另有榮威、奇瑞等。很要緊的一絲原因便是，在平凡民用車上，AT變速箱不僅本錢高，況且太拖油耗的后腿了，況且有必定技藝壁壘，長久收購愛信、ZF等品牌的變速箱，會讓自家車型的產(chǎn)量受限于人，是以作為焦點(diǎn)技藝，必需實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，而雙離合變速箱赫然比AT變速箱有著更沒有問題進(jìn)行前景，除了省油之外，拓展性也更好，方便加入混動體系。

　　咱們以哈弗品牌麾下的多款產(chǎn)物來講，例如哈弗H6、哈弗F7、哈弗F7x，他們都裝載了雙離合變速箱。從調(diào)校特色上來講，犧牲了必定的換擋速度，換來的可以的平順性，在低速、擁堵路面狀況中，低檔位且換體現(xiàn)依舊出色。盡管犧牲了必定的換擋速度，可是鑒于構(gòu)造優(yōu)勢，其換擋體現(xiàn)仍是不弱于同價位的AT變速箱的。

　　隨著制造經(jīng)歷的不停豐富，雙離合變速箱低速頓挫的難題曾經(jīng)獲得了相當(dāng)大改進(jìn)�？沙袚�(dān)扭矩方面，盡管無慣例AT變速箱那末強(qiáng)盛，可是滿足平常運(yùn)用十足無難題，大伙從哈弗的產(chǎn)物序列特色中也可行發(fā)覺這一絲，像F7x這類都市定位，當(dāng)然采用傳動效能更高的雙離合變速箱，而在哈弗H9上，就采用了可承擔(dān)扭矩很大的AT變速箱。

　　總被說肉的CVT變速箱

　　講到CVT變速箱，根本是日系品牌的最愛，例如本田飛度、繽智、奧德賽等等，另有豐田的雷凌以及CVT不業(yè)余戶——日產(chǎn)。自助品牌也有大批采納CVT變速箱的車型，例如北汽紳寶、吉利、東風(fēng)風(fēng)行等等。

　　CVT如上圖所見，傳動裝置為鋼帶，第一大特色在于可行沒有級調(diào)節(jié)傳動比，隨時把啟動機(jī)操控在想要的轉(zhuǎn)速區(qū)間，本來CVT變速箱的自由度十分高。況且原理上講，十分強(qiáng)盛！總說CVT肉，但大伙曉得嗎？CVT變速箱由于體現(xiàn)太過BUG，在F1比賽中一經(jīng)顯露就被禁止掉了。

　　那為何民用車上為何那末肉呢？本來基本原因在于本錢，由于鋼帶傳動，CVT變速箱簡單顯露打滑，可承擔(dān)扭矩適中(本錢所限)，打滑損耗能量后傳動效能也就不高了。但CVT變速箱為何還都講省油呢？省油原因在于它可行把啟動機(jī)轉(zhuǎn)速一直操控在一種相對高效的區(qū)間，這是其余變速箱所無的優(yōu)勢。

　　都講CVT變速箱平順，皆是這樣嗎？還真非是，這邊咱就不點(diǎn)名了，不少自助品牌裝載CVT的車型，其變速箱體現(xiàn)其實(shí)不平順，甚而頓挫還挺顯著。原因在于，自助品牌多數(shù)收購的皆是南京邦奇的CVT變速箱，構(gòu)造上相比落后；其次，調(diào)校水準(zhǔn)有高有低。

　　總結(jié)：本來剖析完這點(diǎn)，最想叮囑大伙的是，購車時不需要過度糾結(jié)于方式，卻是要看終歸成果，雙離合未必頓挫，CVT還不必定皆是平順的！這就好比，好多車的多連桿吊掛，舒適性還無法系車的扭力梁好，好多采納雙A臂的超跑，控制還真沒保時捷911 GT2 RS好。