| O2O形式從2011年顯露，著實(shí)讓好多慣例產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者以及想要?jiǎng)?chuàng)業(yè)的人亢奮不已。原因最重要的有兩個(gè)，一是網(wǎng)商對(duì)慣例產(chǎn)業(yè)的沖撞曾經(jīng)變得“痛徹心扉”;二是慣例產(chǎn)業(yè)的營(yíng)銷本錢越來越讓經(jīng)營(yíng)者感覺“不堪重負(fù)”。 慣例產(chǎn)業(yè)觸網(wǎng)之路曾經(jīng)走了很久，能走通的曾經(jīng)在一路狂奔，走不經(jīng)過的誰還不想坐以待斃，全在踴躍是尋求出路，這便是面臨變革的一個(gè)普及心態(tài)。本來記憶十幾年前，消息化的革命浪潮沖撞慣例產(chǎn)業(yè)的時(shí)刻，就顯露過這類局勢(shì)，以前IT業(yè)界有一句話“關(guān)于慣例公司，上ERP可能就死了，可是不上ERP便是等死!”，此刻回頭看誰死了?哪個(gè)大公司無上ERP呢?是以，O2O形式就像當(dāng)年的ERP一樣，關(guān)于慣例產(chǎn)業(yè)這是一條出路。你走仍是不走，路就在那邊。 咱的看法是O2O形式關(guān)于車子后市場(chǎng)是一條路，不存留走不通的難題，不過誰去走?怎樣走? 誰去走這條路?是“IT人”跨界?仍是“車子人”覺醒? 咱作為車子后市場(chǎng)的從業(yè)者，也便是“車子人”的一份子，咱更看好“IT人”跨界。在這邊咱非是謙虛，華夏車子后市場(chǎng)的從業(yè)者，從洗車工，修理技師，到公司領(lǐng)軍人物，絕許多數(shù)全在常識(shí)構(gòu)造與格局上存留天然的差距。在車子后市場(chǎng)奮斗的“車子人”皆是“大黃蜂”無“擎天柱”，無“擎天柱”型的公司，無“擎天柱”一樣的人物。容易點(diǎn)，便是普及的學(xué)歷太差，說別人得罪人，就說咱和咱的親兄弟吧。以咱的學(xué)歷，在IT圈最多便是一種“IT民工”，咱逃離大學(xué)校園以后的兩年還便是一種“IT民工”，PR企業(yè)的撰稿人，可是在車子后市場(chǎng)咱居然做了很多年的所謂“公司高管”。 咱大哥從業(yè)20好幾年，16歲入行，以前是咱們家鄉(xiāng)最年青的頂級(jí)技師，函授大專學(xué)歷(咱幫他參與的成人高考，咱嫂子幫他抄完了全部的試卷得來的學(xué)歷)，此刻是他所在的國(guó)企大面積維修廠的廠長(zhǎng)，仍是團(tuán)體里面所謂要點(diǎn)提拔的青年儲(chǔ)備干部，在咱們家鄉(xiāng)的交通廣播里經(jīng)常顯露的“汽修行家”，保障、救援、檢驗(yàn)、修理全清楚的大忙人，每天電話響個(gè)不斷。咱們哥倆怎樣算皆是這種圈的高學(xué)歷了。在車子后市場(chǎng)早期的創(chuàng)業(yè)者中，還不乏所謂的“創(chuàng)富英雄”，日前開豪車住豪宅的boss，可是它們中的99%身上依舊保存著濃烈的“草根”氣息，它們非是公司家，它們是業(yè)務(wù)人，或許說它們是“逆襲成功的屌絲“，它們相對(duì)被動(dòng)的享受這車子后市場(chǎng)進(jìn)行帶來的紅利，同一時(shí)間也在經(jīng)驗(yàn)著這種市場(chǎng)的各式波瀾起伏，多半時(shí)間全在各式糾結(jié)中度過�？墒撬鼈兂渥銏�(zhí)著，它們堅(jiān)信這種市場(chǎng)明天會(huì)更好，它們也的確用本人的才智推進(jìn)這種市場(chǎng)持續(xù)的繁華而生機(jī)充足的不停進(jìn)行，更要緊的是它們時(shí)候期待變革！ 它們中間好多人都認(rèn)同O2O形式能夠帶來所期待的變革與機(jī)會(huì)，這類心情雷軍的一句話很明確“找有臺(tái)風(fēng)口的位置，做一頭會(huì)借勢(shì)的豬“，不但boss們想，便是咱們這點(diǎn)站在boss身邊的人也想去做“那頭豬”。是以在車子后市場(chǎng)的“車子人“們?cè)缇陀X醒了!可是咱們存留的短板節(jié)制了咱們的高度以及面臨O2O形式的能動(dòng)性。請(qǐng)不需要嘲笑咱們這點(diǎn)”車子人“，由于下方咱要叮囑”IT人“們，關(guān)于車子后市場(chǎng)，O2O之路日前顯露的少許難題，或許是窘境，最重要的原因在你們，你們貌似更可笑! 咱以為是IT人過于“高瞻遠(yuǎn)矚”而顯露的水土不服概括癥。長(zhǎng)期以來“數(shù)碼英雄”的傳奇太多，“IT精英”言論過于多，不免有點(diǎn)飄，不落地。在“IT人”的眼里，O2O形式是一種完美的花費(fèi)體會(huì)，是可行改變未來的，可是未來還無來! 咱信任馬云必定贏王建林，雷軍必定贏董明珠，可是終歸的結(jié)局必定是合一在一同的共生共贏。 對(duì)于O2O形式的辯證 O2O形式是甚么咱就不累述了，咱只想講他解決了甚么，日前的O2O形式在咱看來就解決了3個(gè)難題：量、聲望與便利性。體現(xiàn)的方式也是3種，批發(fā)、評(píng)論與鑒于互聯(lián)網(wǎng)與搬動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)的技藝實(shí)現(xiàn)伎倆，WEB、WAP與APP，或許另有社區(qū)，社交網(wǎng)站，支付伎倆以及TMT等等吧，咱作為“車子人”可能說的不太明確，歡迎拍磚斧正。 對(duì)于車子后市場(chǎng)生態(tài)的辯證 1、量的難題：O2O形式要給客戶帶來完美的花費(fèi)體會(huì)，關(guān)于華夏客戶，廉價(jià)必定是最能表現(xiàn)完美花費(fèi)體會(huì)的第一步，關(guān)于單純的產(chǎn)物販賣，經(jīng)過沒有限的緊縮通道，甚而把通道徹底干掉就可以實(shí)現(xiàn)廉價(jià)。關(guān)于車子后市場(chǎng)，一種鑒于效勞的市場(chǎng)，無通道可行緊縮，你要為客戶討到廉價(jià)，唯有一條路，給商家?guī)コ渥愕南M(fèi)者量，薄利多銷，那便是批發(fā)。難題就顯露了，效勞資源不像商品可行有儲(chǔ)存的，作為一種車子效勞末端，能提供效勞的工位與員工就那末多，可行說數(shù)量很少，超越10個(gè)工位的效勞末端皆是極少數(shù)了，一小半能在4到8個(gè)準(zhǔn)則工位之中，一多數(shù)全在4個(gè)工位之下，一批發(fā)就很簡(jiǎn)單飽和，客戶就要預(yù)約就要排隊(duì)，那這種花費(fèi)體會(huì)就下調(diào)的很厲害了。 另一方面，關(guān)于盈有利的效勞末端，本來是不缺消費(fèi)者的，無太多剩余效勞資源去提供應(yīng)盈利低的批發(fā)消費(fèi)者的，能夠提供的效勞資源通常皆是本錢便宜格高，出售機(jī)會(huì)又非是好多的非剛性要求效勞名目，這點(diǎn)效勞名目自身就不太可能帶給客戶多少?zèng)]有問題花費(fèi)體會(huì)。例如車胎換個(gè)氮?dú)�，做個(gè)防曬料理等等。那一些樂意提供沒有問題效勞名目的末端店面，通常是業(yè)務(wù)不夠好，有閑置效勞資源，業(yè)務(wù)不沒有問題原因假如非是位子太荒僻，花費(fèi)便利性太低形成的，那多數(shù)是效勞做的差，留不住消費(fèi)者，那你把消費(fèi)者送往日可能有沒有問題花費(fèi)體會(huì)嗎?是以量的難題不太好解決。 另有唯有“IT人”能想出去的天真的花費(fèi)體會(huì)，例如說客戶可行在網(wǎng)上買廉價(jià)的潤(rùn)滑油到指定的效勞商那邊享受廉價(jià)的甚而無償?shù)男�，這簡(jiǎn)直把店家當(dāng)傻子!讓你開個(gè)店，賠本賺吆喝，只圖個(gè)臉熟，指望客戶到店能有其它連帶花費(fèi)賺錢?叫你承受了全部的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，還樂呵呵的給咱打工，你本人說，是非是“很傻!很天真”呢?是以批發(fā)形式不符合車子后市場(chǎng)以效勞為主體盈利形式的店面，可能符合車子飾品，可是車子飾品店此刻另有嗎?被電子商擠壓的全沒有存留的可能。 2、聲望的難題：此刻的確是“酒香也怕巷子深”，“身在鬧市也可能沒有人知”的時(shí)期，不做廣告，不做推廣甚么業(yè)務(wù)都不好做。聲望推廣，尤其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)以及搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及社區(qū)，社交網(wǎng)站等等伎倆與用具，造成的聲望推廣太有價(jià)格了。咱們“車子人”盡管學(xué)歷低，但也聽說過“黃太吉”與“雕爺牛腩”的龐大成功，也期待車子后市場(chǎng)有一天也顯露這樣牛掰的一塌糊涂的“高檔大度上層次”的品牌。為這，在虎嗅撫摸節(jié)中午，見到給作者的午餐供給有點(diǎn)忙的時(shí)刻，想去周邊的“黃太吉”小嘚瑟了一下，結(jié)果還無尋到，下午去國(guó)貿(mào)周邊辦事還真吃到了。說實(shí)話，只是如許�！暗駹斉ｋ睢备惺鼙救藝N瑟不起，還不曉得在哪里，今后有了大款友人請(qǐng)客的機(jī)會(huì)再去嘚瑟吧。 關(guān)于車子后市場(chǎng)的效勞店面，依照此刻的評(píng)論形式，社區(qū)可能還不錯(cuò)點(diǎn)，都不足以帶來太多聲望上的幫助。一種煎餅果子可行評(píng)論的繪聲繪色，即便看的人非是哈喇子一地，心中也是沒有限期待的。咱上一篇文章就提過，車子是一種很繁雜的商品，車子效勞名目又好多，此中技藝是有的，花費(fèi)體會(huì)人和車隔著，車作為最重要的的效勞載體不會(huì)講話，絕多數(shù)客戶又說不清楚，行家不在現(xiàn)場(chǎng)也全說不清楚，那在網(wǎng)上的評(píng)論非是“瞎評(píng)”嗎?這非是逼著商家為了好聲望都去假裝客戶去給“好評(píng)”嗎?時(shí)間久了，客戶還不傻吧?評(píng)論的公信力下調(diào)，聲望如何流傳呢?咱聽說日前“大眾評(píng)論網(wǎng)”的進(jìn)行也存留好多難題，咱感覺與這方面確信是相關(guān)系的。 3、便利性難題：效勞的便利性或許是便捷性一律是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)，關(guān)于車子后市場(chǎng)尤其如許，這就的為何車子后市場(chǎng)是一種“小作坊，大市場(chǎng)”的現(xiàn)狀。一種眼看著就能號(hào)稱“萬億”范圍的市場(chǎng)(權(quán)威的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年車子后市場(chǎng)曾經(jīng)達(dá)到了2710億元，估計(jì)2016年將達(dá)到6050億元，此中兩大剛性要求細(xì)分市場(chǎng)，洗車美容將達(dá)到1010億元，快修調(diào)養(yǎng)將達(dá)到3160億元)，到日前就無一種有統(tǒng)治力的廠家與品牌，便是唯有“大黃蜂“無”擎天柱“，今后咱感覺還不會(huì)有，況且4S店這類大而全而且有壟斷與壁壘庇護(hù)優(yōu)勢(shì)的業(yè)態(tài)正好萎縮，也就意指著那么大的剛性要求須要社會(huì)化的細(xì)分業(yè)態(tài)去滿足，這便是效勞業(yè)的根本特征。說白了，車子后市場(chǎng)以效勞為主的店面不會(huì)被慣例的電子商沖撞，往日不會(huì)，此刻不會(huì)，將來還不會(huì)，可是O2O形式的確會(huì)推進(jìn)這種市場(chǎng)具有更沒有問題花費(fèi)體會(huì)，最重要的是經(jīng)過O2O形式中用具的屬性，提升效勞輸出的便利性與商家對(duì)消費(fèi)者治理溝通的高效性。 可能不會(huì)是O2O形式日前重申的線上結(jié)算屬性以及客戶能夠更自助抉擇競(jìng)價(jià)的屬性。講到這一絲，咱就想講“IT人”一種真的挺可笑的看法，便是一朝線上支付遭遇一個(gè)業(yè)態(tài)或許產(chǎn)業(yè)的抵制，它們就會(huì)講這是交易雙方缺乏誠(chéng)信，社會(huì)缺乏信用體制，乃至是咱們民族劣根性形成的，帽子扣的很大了吧?誰要是一反駁這類看法，就會(huì)講美國(guó)可行，歐洲可行，日本可行，香港可行，就華夏大陸不可行。咱就想講，莫非一手交錢一手交貨，國(guó)人少運(yùn)用信用卡，少運(yùn)用網(wǎng)銀，多運(yùn)用現(xiàn)款便是不誠(chéng)信嗎?莫非美國(guó)的乞丐都用POS機(jī)(如果是真的)，人人都刷卡便是誠(chéng)信了?咱想講，支付步驟，更多的應(yīng)當(dāng)尊重客戶與商家的習(xí)慣，這與便利性關(guān)連適中。 關(guān)于客戶而言，把車開到距離本人家或許單位最近的或許是經(jīng)常路過效勞店去接納效勞，確信是第一大的便利性。除了兩年以內(nèi)的新款汽車須要定期到指定的4S店接納必需的調(diào)養(yǎng)，關(guān)于好多客戶感受是相比放心，可能對(duì)便利性請(qǐng)求不高，本來日前看4S店的售后效勞體會(huì)是日趨糟糕的(詳細(xì)原因有機(jī)會(huì)再研究)，形成多半汽車主人所謂“出�！币院缶筒辉谌�4S店了，價(jià)值是一方面，咱感覺更多的是便利性的難題，4S店的確很少有在社區(qū)周邊的，在郊區(qū)的居多。
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