日前客戶碰到車子素質難題時，少許機構的執(zhí)行力度相比欠缺。例如車子召回難題，少許機構更多是被動應對，而非是踴躍主動站在客戶的方位，對車子制造公司發(fā)展監(jiān)督和查處。

　　“近10年來，我們國家車子產(chǎn)業(yè)快速進行，車子后市場也呈井噴式爆發(fā)，這塊龐大的蛋糕，迷惑了世界和國家內部相干能人、資源、組織、資金紛紛介入，一方面讓得車子后市場迅速進行，另一方面也形成了必定的混亂，可行說是泥沙俱下，魚龍混雜�！痹诮�日舉辦的華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會后市場委員會成立大會上，華夏車子產(chǎn)業(yè)配件出售局限企業(yè)總經(jīng)理王篤洋如下說。

　　所謂車子后市場，指的是車子出售以后，圍繞車子運用進程中的各式效勞所造成的市場。相干行家在接納記者采訪時顯示，中汽協(xié)后市場委員會的成立，有益于改良車子后市場效勞，構建車子效勞概括體制。

　　另外，也有行家向記者指明，未來的車子市場將用客戶要求為導向，因而還須要成立車子產(chǎn)業(yè)的人間機構，來介入車子客戶的權益庇護，并提高車子不業(yè)余律師的位置，從而推進車子后市場更好地進行。

　　前景寬廣

　　依據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，我們國家車子產(chǎn)量銷量量曾經(jīng)延續(xù)5年維持全球第一。2013年，全中國車子銷售數(shù)量達2198萬輛，民用車子保有量曾經(jīng)達到1.27億輛。估計2014年，華夏車子市場將維持8%～10%的增速，估計全年車子銷售數(shù)量為2400萬輛。

　　隨著車子保有量的不停增添，車子后市場曾經(jīng)成為我們國家車子資產(chǎn)的要緊構成部分。

　　據(jù)中汽協(xié)副秘書長、中汽協(xié)后市場委員會理事長師建華推薦，2005～2012年，我們國家車子后市場產(chǎn)值增添率為25%，估計2015年產(chǎn)值可達7000億元。

　　而隨著車子產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)鏈不停往下游拉伸，新的效勞業(yè)態(tài)還不斷涌現(xiàn)。依據(jù)中汽協(xié)后市場委員會的定義，車子后市場可分為車子配件供給、售后修理效勞、車子后裝、車子金融、舊車及租借、車子文化、作廢回收再生產(chǎn)、車子不業(yè)余市場等諸多細分范疇。而在師建華看來，每一種車子后市場范疇，都孕育著迷人的商機。

　　例如，在售后修理效勞范疇，據(jù)師建華推薦，2013年，我們國家進廠修理調養(yǎng)的機動車約為3億臺次，此中大面積維修約在0.3億臺次，另有2.7億臺次為修理調養(yǎng)要求。市場容量之大可視一斑。

　　再如車子金融范疇。師建華顯示，在最重要的強盛國度車子出售中，有60%～90%經(jīng)過金融信貸來實現(xiàn)，而我們國家車子信貸比重唯有18%，因而另有相當大的進行潛力。

　　車子不業(yè)余范疇的進行前景同樣可觀。以車子電子商為例。師建華顯示，日前淘寶、天貓上每日在售車子零配件產(chǎn)物高達幾十萬件，注冊商家千家以上�！拔覀儑�家花費團體網(wǎng)購習慣已漸漸養(yǎng)成，隨著我們國家人均可支配收入的提升以及客戶習慣的改變，車子電子商通道或迎接快速增添。”師建華說。

　　進行待改善

　　源于進行速度過快，車子后市場也積累了諸多的難題。王篤洋將之綜合為“泥沙俱下，魚龍混雜”。中投顧問頂級探討員李宇恒在接納記者采訪時也顯示，我們國家車子后市場存留市場秩序混亂、效勞意識和觀念淡泊等諸多難題。

　　中汽協(xié)后市場委員會正是在這樣的背景以下成立的。師建華顯示，中汽協(xié)后市場委員會作為產(chǎn)業(yè)協(xié)會，將充分發(fā)揮“提供效勞、反應訴求、規(guī)范舉止”的效用。

　　除了產(chǎn)業(yè)進行須要規(guī)范，我們國家車子后市場的進行還面對著法律法則上的阻礙。

　　以車子售后修理效勞范疇為例。記者在成立大會以后的分組討論會上見到，2005年4月頒布的《車子品牌出售治理實行法子》，再一次成為與會的車子零配件商議論的核心。

　　據(jù)記者理解，在上述政策劃定下，全車商在產(chǎn)物出售和通道上具有壟斷權，這不但讓廣泛車子零配件商面對不公平的競爭，同一時間也讓華夏的許多汽車主人被強迫花費價值不便宜的零配件。

　　因而，在分組討論會上，許多車子零配件商紛紛呼吁打破壟斷。

　　“假如讓全車商和4S店與廣泛零配件商一同接納市場的洗禮，咱信任，笑到最終的，必定是那一些誠信、價值實惠、效勞品質沒有問題公司。而假如全車商始終維持高高在上的姿態(tài)，現(xiàn)狀就不容易改變。”鄭州某汽配出售局限企業(yè)總經(jīng)理說。

　　車子產(chǎn)業(yè)剖析人員張志勇在接納記者采訪時也顯示，假如車子售后修理效勞的市場造成更充分的競爭，沒有疑會推進車子零配件商提高產(chǎn)物的素質和功能，推行新技藝研發(fā)，從而取得更沒有問題進行。

　　市場倒逼改革

　　實是上，《車子品牌出售治理實行法子》自2005年頒布后，一直不乏質疑之聲。同一時間，盡管屢屢傳出國度相關部門將對該政策發(fā)展修訂的信息，但卻于今未有突破性進展。

　　只是在張志勇看來，未來車子市場的競爭，將所以客戶為導向的競爭。因而，相干政策和法則，也將用客戶的利益為第一大的導向。

　　“從短期來看，車子制造公司切實樂意維護壟斷和操控，可是從長久來看，這會讓客戶的利益受損。當市場飽和以后，競爭會越來越劇烈，客戶的維權意識不停提升，對這樣的政策也會有越來越強的抵觸情緒。因而，市場的進行，會倒逼相干政策的修正和改變�！睆堉居抡f。

　　對于車子后市場未來的規(guī)范和進行，張志勇顯示，起首行政機構應增強執(zhí)行力度�！叭涨翱蛻襞龅杰囎铀刭|難題，少許機構的執(zhí)行力度相比欠缺。例如車子召回難題，少許機構更多是被動應對，而非是踴躍主動站在客戶的方位，對車子制造公司發(fā)展監(jiān)督和查處�！睆堉居抡f。