19世紀(jì)中期，德國統(tǒng)算學(xué)家恩格爾依據(jù)統(tǒng)算材料得出了一種結(jié)論，一種家族的食物支出金額在總支出中占有的比重將對應(yīng)其富裕水平，數(shù)值越大越貧困，越低則越富裕。

20世紀(jì)的今日，邦老師在探討了市面子上全部電動車后，發(fā)覺機動車的NEDC續(xù)航路程和價值之比（一萬元能買多少千米續(xù)航）竟然和恩格爾的結(jié)論頗為類似。邦老師突發(fā)奇想，為電動車也評一種“電動恩格爾系數(shù)”，數(shù)值越大，代表汽車主人經(jīng)濟要求越好、社會位置越高，在電動車鄙視鏈中的位置也愈優(yōu)越，快來看看你的喜歡車隸屬此中的哪個級別。 

溫飽區(qū)：電動車“恩格爾系數(shù)”在40以上（以微型代步車為主）

“電動恩格爾系數(shù)”40以上的根本皆是微型車，購置的使用者大都隸屬平凡工薪階層，甚么體積、配置、能源相對而言就非是那末要緊了。處于溫飽區(qū)的客戶關(guān)于電動車的最重要的要求就兩個，第一價值低，第二續(xù)航路程相對長。

零跑T03 400準(zhǔn)則版以每1萬塊錢61.2千米的“電動恩格爾系數(shù)”摘取了溫飽區(qū)的桂冠，以6.58萬元的價值，購到403千米的NEDC續(xù)航盡管超值，但6萬多的門檻其實不算低，更親民的車型您向下看。

真實的國民之車，常常具有白菜一樣的價值，和土豆一樣的壽命力。例如神車五菱宏光的小兄弟——宏光MINI EV。初學(xué)價值僅需2.98萬元，盡管續(xù)航唯有120千米，無快充，也無氣囊，就連門也少了兩扇。但縱使再多的吐槽，面臨如許白菜的價值，都顯得蒼白沒有力。試問，2萬多買輛十好幾年的舊車都含糊，更況且新款汽車。況且120千米的續(xù)航還不是不行滿足代步要求，再考量到神車光環(huán)加持，不論開到哪里，皆是國民的名義！

小康區(qū)：電動車“恩格爾系數(shù)”在30-40之中（以緊湊型車為主）

假如你的“電動恩格爾系數(shù)”在30到40之中，恭喜您！您曾經(jīng)成功邁入了小康團(tuán)體。這種等級的車型早就不滿足于價低“腿”長的根本要求。換句話說：溫飽區(qū)的小車，盡管可行帶你穿梭車流，可回家過年的時刻，可襯不起你的“衣錦還鄉(xiāng)”。而小康區(qū)的車型，根本上曾經(jīng)脫離了“小型車”局促，達(dá)到了“緊湊級”的從容。

比亞迪e2 高續(xù)航版耀·奢華型以每1萬元36.9千米的“電動恩格爾系數(shù)”拿下了小康區(qū)的第一名，以10.98萬元的價值能購到405千米的NEDC續(xù)航路程的車型，在這種等級里仍是挺劃算的。而且該車是一種兩廂小汽車，大小要比Aion S、幾何A這類主流緊湊型車短少許，開起來相對小巧，泊車甚么的也會更方，便但體積體現(xiàn)上卻不吃虧，關(guān)于都市居民來講性價比仍是很高的。

最終筆者還要強烈安利一波小鵬G3。盡管村里的張大爺未必聽說過這種品牌，可是瞅見你車頂升轉(zhuǎn)起來的攝像頭，和車內(nèi)比臉盆還大的液晶屏，你在北上廣科技企業(yè)當(dāng)高管的傳言就算是實錘了一半……

白領(lǐng)區(qū)：電動車“恩格爾系數(shù)”在20-30之中（以中型車為主）

映入白領(lǐng)區(qū)，車型剎那就變得高大上起來。盡管產(chǎn)物仍是以國產(chǎn)車型為主，只是售價都攀升到了20多萬，逼近了慣例BBA中等車的價值區(qū)間。能花這種錢買電動車的使用者也全映入到了白領(lǐng)團(tuán)體。

小鵬P7長續(xù)航后輪驅(qū)動版以每1萬塊錢27.7千米的”電動恩格爾系數(shù)”成為了白領(lǐng)區(qū)的“王者”，只是該款配置的性價比在小鵬P7的全系車型中其實不算高。和比它廉價5000元的后驅(qū)長續(xù)航智享版比較，長續(xù)航后輪驅(qū)動版降低了大批平安和舒適性配置，例如頭部氣囊、車道維持協(xié)助、主動剎車、并線協(xié)助、主駕馭腰部支撐、椅子加熱/空氣流通等等。是以706千米的長續(xù)航后輪驅(qū)動版不過小鵬P7拿來拉高品牌、宣傳產(chǎn)物的一種噱頭，真實走量卻非是該款車型。

Model 3是白領(lǐng)區(qū)里的貴族，也是銷售數(shù)量上的翹楚。Model 3在5月份賣掉了11095臺，比較奢華品牌的“走量王”奧迪A4L，也就少了不到1000臺。盡管之前經(jīng)驗過APP崩了打不駕車門、做工品質(zhì)不好、行李廂漏水等等一系列風(fēng)波，但依舊沒有人能阻止Model 3成為當(dāng)之沒有愧的出售冠軍，那么看來，即使遠(yuǎn)隔重洋，鋼鐵俠埃隆馬斯克的號召力依舊強盛。

大款區(qū)：電動車“恩格爾系數(shù)”在10以內(nèi)（以奢華車為主）

有錢人的全球咱不曉得。在大款區(qū)，續(xù)航路程才非是最要緊的參數(shù)，設(shè)置感、功能、B格，以及講故事的能力，才是大款們看重的特點。至于續(xù)航路程，400多千米根本就夠了，誰家還無幾輛備用車呀！

各大廠家當(dāng)然深喑其道，雙電機的提速快感更要緊，耗不耗電滿不在乎！低能量密度電池更平安，沒甚么比命更金貴！至于續(xù)航路程，仍是此后排吧！

奔馳EQC 2020款4MATIC以每1萬塊錢8.3千米的“電動恩格爾系數(shù)”得到了大款區(qū)榜首的位子，只是EQC的頭把交椅坐得其實不平穩(wěn)，隨著奧迪e-tron的引入，價值必定迎接新低，屆時誰才是老大就說未必了。

日前國家內(nèi)部市場“電動恩格爾系數(shù)”最低的，非保時捷Taycan 2019款 Taycan Turbo S莫屬。作為市面子上價值最貴的純電量產(chǎn)車，1萬塊錢只能購到2.6千米的續(xù)航。只是保時捷Taycan的充電速度可謂快到飛起，從5%快充到80%的時間（運用功率為270千瓦的直流充電樁）僅需22.5分鐘，即使沒電了還不用擔(dān)憂……才怪！日前國家內(nèi)部還無那么高功率的充電樁，想要像德國汽車主人一樣享受極速快充，國家內(nèi)部的大款們恐怕還要“稍安勿躁”，切實急用車，就先開旁邊的911“湊合”一下吧。

邦評論

這篇文章本來僅供大伙娛樂，“電動恩格爾系數(shù)”盡管在必定水平上反應(yīng)了購置車型的價值，但其實不代表客戶們所處的社會位置。終歸邦老師身邊，就有不少多金的友人會抉擇高性價比的純電小車作為家中的第二臺車。

拋開這篇系數(shù)，邦老師更想和大伙聊聊隱藏在背后的買車?yán)砟�。本來價值卻非一款車好壞或許高低的打算要素，國家內(nèi)部不少客戶的購車觀念會以面子、品牌為主，是以像BBA這類奢華品牌，即使真的產(chǎn)生品質(zhì)難題，銷售數(shù)量還不會遭到很大作用（話說特斯拉此刻就有點這類趨向了），反而少許品質(zhì)好、價值低的品牌，由于無面子，銷售數(shù)量不佳。本來唯有聯(lián)合本人的實質(zhì)概況和買車要求，這樣才能購到最適合的車型。