講到大家抉擇電動(dòng)車，第一大的阻礙一律有路程焦慮。對(duì)續(xù)航路程的擔(dān)憂帶來(lái)的焦慮感真的使人非常不爽。對(duì)此咱還特意問(wèn)了一位新燃料汽車主人友人，怎樣解決路程焦慮，大哥淡淡的給咱來(lái)了四個(gè)字：“買汽油車”，留咱一種人在原地懵逼。那末真的無(wú)解決路程焦慮的好方法了么？否則，聽咱下方跟你嘮嘮。

咱特意去網(wǎng)上查了一下，如何解決路程焦慮，結(jié)果還真尋到一篇，寫著十大方面解決你的路程焦慮�；簦�還真不少！10個(gè)方法。結(jié)果點(diǎn)進(jìn)入，教你別開空調(diào)啊，讓你快速上開慢點(diǎn)啊，少坐人慢提速等等，總之皆是少許治標(biāo)不治本的方法，給咱看的一愣一愣的。要解決路程焦慮，俺馬上來(lái)點(diǎn)從本質(zhì)上解決的。

解決路程焦慮第一法：加大電池

大電池，帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航，只需續(xù)航充足長(zhǎng)，也就從本質(zhì)上解決了路程焦慮。拿最近剛剛到市場(chǎng)的小鵬P7來(lái)講，80.9kWh的電池組，帶來(lái)了超越700km的續(xù)航。這也是日前為止，本錢最低，最粗暴的解決形式。是以好多廠商都采納這類形式來(lái)減少使用者的路程焦慮。廣汽新燃料的Aion LX，電池組超越90kWh；蔚來(lái)ES8提供100kWh的車型供客戶抉擇。

但大電池的有限性也相比大，起首對(duì)機(jī)動(dòng)車底盤的設(shè)置提議了更高請(qǐng)求，須要很大的軸距來(lái)實(shí)現(xiàn)電池組的組裝。這也便是說(shuō)少許大小偏小的車不容易經(jīng)過(guò)這類方法來(lái)實(shí)現(xiàn)一律續(xù)航的增添。自然了，未來(lái)電池能量密度的增添，也許能改進(jìn)這一現(xiàn)狀。此外一絲便是車重，舉個(gè)例子，小鵬P7的整備品質(zhì)在2噸左右，這關(guān)于一臺(tái)不到5米的車來(lái)講，仍是相比重的，大車重也會(huì)作用全個(gè)車的控制感觸。最終，也是最要緊的一絲，此刻電池的本錢相比高，采納大容量電池的車型，售價(jià)都會(huì)偏高。

解決路程焦慮第二法：增添充電樁數(shù)量

第二個(gè)方法也同樣容易粗暴，那便是增添充電樁的數(shù)量。運(yùn)用過(guò)電動(dòng)車，特別是常用公用充電樁的使用者，信任必定都有過(guò)被他們支配的恐懼。見到本人的喜歡車快沒(méi)電了，找個(gè)周邊的充電樁常常須要4-5千米，開往日發(fā)覺(jué)，被汽油車占位，或許充電樁是壞樁，這類概況層出不窮。相較加油站而言，咱們?nèi)涨暗某潆姌兜慕ㄔ毂M管曾經(jīng)加速，但依舊是相比薄弱的步驟。電動(dòng)車汽車主人在好多位置都要擔(dān)憂周邊有無(wú)有充電樁，充電樁能否能用。大幅增添充電樁的數(shù)量，切實(shí)也能在必定水平上，解決使用者的路程焦慮。

本來(lái)增添充電樁數(shù)量，另有一種終極形態(tài)，那便是公路沒(méi)有線充電。一邊駕車一邊就可以給喜歡車沒(méi)有線充電，差不多于隨時(shí)隨地都有充電樁在為你充電。盡管聽起來(lái)相比科幻啊，但實(shí)質(zhì)上在某些地域曾經(jīng)最初投入運(yùn)用。原理便是在公路下面鋪設(shè)充電線圈，從而達(dá)到為車子充電的目的。

可是據(jù)理解，這類動(dòng)態(tài)沒(méi)有線電力傳輸?shù)缆返脑靸r(jià)十分高昂，瑞典就以前試點(diǎn)建設(shè)了長(zhǎng)度為長(zhǎng)度為1.6千米的沒(méi)有線充電公路，位于瑞典哥特蘭島上的維斯比市與維斯比機(jī)場(chǎng)之中，最重要的為電動(dòng)卡車和公共車子感應(yīng)充電，其造價(jià)超越1250萬(wàn)美元。據(jù)信息稱，瑞典還將在未來(lái)修建2000千米的電力道路名目，在國(guó)家內(nèi)部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車子動(dòng)態(tài)充電，這項(xiàng)國(guó)度計(jì)劃預(yù)計(jì)價(jià)格30億美元。你看，盡管聽起來(lái)相比科幻，但曾經(jīng)有人曾經(jīng)最初做了。是以，咱們夢(mèng)想仍是要有的，沒(méi)準(zhǔn)多少年后，咱們的電動(dòng)車子也能在路面上沒(méi)有線充電了呢？

解決路程焦慮第三法：增添充電速度

除了增添充電樁的數(shù)量，另有一種咱私人以為更好更靠譜的解決方案，便是增添充電速度。要曉得，不同充電樁的充電速度截然不同，能迅速充電帶來(lái)的體會(huì)感是十分沒(méi)有問(wèn)題。同樣的車有的充電樁可能要充2小時(shí)，有的可能只要要半個(gè)小時(shí)。日前咱們能購(gòu)到的電動(dòng)車中，充電速度最快的應(yīng)當(dāng)是保時(shí)捷的Taycan。這車扶持800V高壓快充設(shè)施，在這套設(shè)施配套運(yùn)用的概況下，僅需約15分鐘即可充入可供機(jī)動(dòng)車行進(jìn)400km的電量。咱們?cè)囅胍幌�，未�?lái)也許電動(dòng)車充電時(shí)間，會(huì)沒(méi)有限挨近加油須要的時(shí)間。假如加上充足的充電樁數(shù)量，當(dāng)時(shí)候?qū)�徹底擺脫路程焦慮。

解決路程焦慮第四法：換電

最終咱們來(lái)聊一聊一種特別的存留，換電。說(shuō)它特別，是由于日前唯有蔚來(lái)車子在堅(jiān)持走換電的路線。換電為何能解決路程焦慮呢？本來(lái)本質(zhì)上，它跟加速充電速度是一樣的。咱私人體會(huì)過(guò)蔚來(lái)的換電效勞，根本上只要要10分鐘左右，就能獲得一臺(tái)滿續(xù)航的車型。換電也是日前四個(gè)解決方案里，看似最簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)階段體會(huì)也最佳的。

況且換電型的新燃料車，是30萬(wàn)以上獨(dú)一能享受政策補(bǔ)助的車型。政策的傾斜和政府的扶持，側(cè)方也講明了換電的可以性。但現(xiàn)階段換電也有好多弊端。一是不成體制，根本上唯有大都市才有；二是使用者增多以后排隊(duì)景象顯著，換電非常鐘，排隊(duì)半小時(shí)；三是換電站的根基投入，人工物力和儲(chǔ)備電池等本錢太高，對(duì)廠家是極大的本錢和運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)；最終一絲跟大電池有點(diǎn)像，換電車須要有專門設(shè)置的換電機(jī)構(gòu)，同樣會(huì)增添機(jī)動(dòng)車的重量。

總結(jié)：路程焦慮應(yīng)當(dāng)是好多人抉擇電動(dòng)車第一大的顧慮，現(xiàn)階段想徹底解決也不太現(xiàn)實(shí)。但隨著根基設(shè)備的建造和續(xù)航體現(xiàn)的提高，此刻的電動(dòng)車，體會(huì)曾經(jīng)比此前有了質(zhì)的飛躍。是以，咱感覺(jué)喜愛(ài)電動(dòng)車的友人可行放心大膽的購(gòu)置，今后的用車環(huán)境只有會(huì)越來(lái)越好。自然了，咱們也期望有朝一日能徹底消除路程焦慮，讓電動(dòng)車變得更美好。