最近，車技君陸連續(xù)續(xù)測(cè)試了幾款華夏品牌SUV，皆配置了相當(dāng)?shù)哪茉纯偝�，清一色�?ldquo;自助”1.5T渦輪增壓引擎+MT變速器，車重也大概全在1600千克上下，為避嫌就不在這邊說起詳細(xì)車型及品牌了，那就以A/B/C代表他們吧。

 

 

　　這幾款小排量渦輪增壓引擎標(biāo)定的能源參數(shù)，第一大功率全在150匹，甚而更高，第一大扭矩也在200N·m以上，賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，能源體現(xiàn)可行持平2.0～2.4L自迷惑擎的水平。拿這點(diǎn)車拿去測(cè)個(gè)百千米提速，成績(jī)會(huì)比同功率自吸SUV更好看，但實(shí)是上平常駕馭體會(huì)卻比不上同樣能源輸出的自迷惑擎。這種SUV在平原都市代步運(yùn)用倒是可行接納，但像車技君所在的山城，這種SUV的缺陷就很簡(jiǎn)單暴露出去。買這種SUV，還真不如買一輛同樣價(jià)值的小汽車了，不但開起來(lái)更靈活，更有樂趣，油耗更低，連衡量一輛車功能體現(xiàn)很要緊的爬坡能力都可行優(yōu)于小排量渦輪增壓SUV。

 

　　這幾道坎，大概體現(xiàn)在之下幾方面：

 

　　一．老練小排量自迷惑擎本體+渦輪

　　渦輪磨蹭慘重：代表車型Ａ

 

　　A車的能源總成所以日系品牌老練自迷惑擎為根基，加裝一顆渦輪改良而來(lái)，本質(zhì)上跟自迷惑擎外掛一顆渦輪的改造車無(wú)很大區(qū)分，這樣以老練當(dāng)然吸氣引擎本體為根基“改”出去的小排量渦輪機(jī)，扭矩曲線不好看，就像那一些改造店的改造車作品一樣。便宜的渦輪功能不佳，映入正壓的轉(zhuǎn)速起點(diǎn)較高，也便是在2000rpm以內(nèi)，這顆引擎的低轉(zhuǎn)速效力概況其實(shí)不理想，假如去拖動(dòng)一具1.6噸的車身，低速時(shí)就會(huì)顯露扭力不足的概況，平路倒是沒甚么，假如在較大的坡道上起步，就會(huì)由于無(wú)低扭被憋熄火，顯著的小馬拉大車。

 

 

　　1.5T小排量渦輪引擎，仍是配合車重在1000千克出頭的A0級(jí)（小型）車相比適合，即便低轉(zhuǎn)速扭力不好，但推進(jìn)小車身仍是沒難題。車技君以為1.6噸左右的SUV，至少要配合一輛2.0T渦輪引擎，而且要配合一輛慣例液力耦合自動(dòng)變速器，爬坡時(shí)低轉(zhuǎn)扭力才足夠使用，配合才算合乎道理。

 

 

　　二.進(jìn)氣管路安排不合乎道理+ECU功能不佳

　　油門響應(yīng)延遲：代表車型Ｂ

 

　　B車廠商不具有自助研啟動(dòng)力總成的能力，是以它的啟動(dòng)機(jī)總成來(lái)源某車子團(tuán)體，這臺(tái)1.5T引擎也同一時(shí)間配合在該團(tuán)體自家的A0（小型車）級(jí)小汽車上，全體體現(xiàn)也不錯(cuò)。但干脆搬過來(lái)作為一款中型SUV的能源總成，盡管標(biāo)定功率比某團(tuán)體那臺(tái)1.5T更高，但相對(duì)較小的根基排量導(dǎo)致依舊擺脫不了小馬拉大車的特性。

 

【示意相片不代表車型】

 

　　這顆啟動(dòng)機(jī)的管路安排還不算合乎道理，被渦輪加壓后的高溫高壓空氣，盡管通過中冷器冷卻，卻還要干脆通過渦輪的上方和啟動(dòng)機(jī)的頂部繞一圈，兩次加熱后才映入氣缸。冗長(zhǎng)的管道安排也導(dǎo)致了進(jìn)氣渠道不夠通暢，終歸空氣也是有品質(zhì)的。莫非這根進(jìn)氣管不行繞個(gè)道從啟動(dòng)機(jī)側(cè)方走嗎？

 

【管路示意圖】

 

【ECU示意圖】

 

　　此外，源于配合的啟動(dòng)機(jī)治理體系功能不佳，對(duì)油門響應(yīng)速度慢半拍，也便是踩下油門輸入指示，到執(zhí)行機(jī)構(gòu)作動(dòng)——節(jié)氣門打開，增添噴油量之中有個(gè)顯著的滯后，導(dǎo)致這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)延遲十分慘重，不但會(huì)顯露上文中A車的渦輪磨蹭難題，另有顯露油門響應(yīng)磨蹭的難題，假如碰到出地庫(kù)或許爬小坡的進(jìn)程中被強(qiáng)迫靜止起步，就算你玩MT好幾年，還不必定能幸免熄火的難題。

 

 

　　另外這車1.5T渦輪本體還存留漏油的難題，不少新款汽車在第一種調(diào)養(yǎng)周期內(nèi)就被強(qiáng)迫抬啟動(dòng)機(jī)更換渦輪總成。

 

　　三.啟動(dòng)機(jī)機(jī)械素質(zhì)不佳+變速器配合不合乎道理

　　可用轉(zhuǎn)速地域窄：代表車型Ｃ

 

　　C車的啟動(dòng)機(jī)是自助研發(fā)，渦輪采用也煞費(fèi)苦心，用上了大廠的渦輪產(chǎn)物，渦輪本體功能相比好，簡(jiǎn)單被推進(jìn)，是以渦輪磨蹭景象不算慘重，低轉(zhuǎn)速的扭力體現(xiàn)相比理想。啟動(dòng)機(jī)的治理體系也用上了大廠的產(chǎn)物，由DELPHI負(fù)責(zé)，油門響應(yīng)也相比踴躍，體會(huì)算不差。這臺(tái)引擎看賬面參數(shù)，感覺能源體會(huì)會(huì)可以。但終歸的全車駕馭體會(huì)，依舊算不上好。

 

【示意相片】

 

　　難題就出在可用轉(zhuǎn)速區(qū)間上，可能廠商對(duì)這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的機(jī)械功能無(wú)信心，為了確保啟動(dòng)機(jī)生命，將其斷油庇護(hù)的轉(zhuǎn)速保守設(shè)定在較輕的5600rpm，關(guān)于一輛1.5T小排量渦輪而言，推進(jìn)1.6噸的身軀提速，假如轉(zhuǎn)速相比低，例如2000rpm左右，扭力太弱速度提高太緩慢。只能提早降擋把轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上超車才有信心。小排量渦輪機(jī)應(yīng)付這樣的車重，從3000轉(zhuǎn)最初才映入真實(shí)的“超車可用區(qū)間”，但這輛車卻配合了一輛密齒比的6MT變速箱，在3000rpm-5600rpm這2600rpm的轉(zhuǎn)速“甜區(qū)”，一種擋位內(nèi)的相對(duì)速度提高其實(shí)不多，也便是啟動(dòng)機(jī)能源體現(xiàn)“氣短”，在限速60～80km/h的國(guó)道上，超車中必需換擋才能讓速度不停提高，達(dá)成超過。

 

【配圖與車型沒有關(guān)】

 

　　實(shí)是上這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的渦輪在4500rpm以后就慘重衰竭，最終的1000rpm扭力曾經(jīng)大幅下調(diào)。搞不曉得廠商為何要去配合一輛密齒比的波箱，莫非就為了追求那個(gè)6MT帶來(lái)的身份感嗎？一輛齒比落差很大的5MT波箱，反而體會(huì)會(huì)來(lái)的更好，由于5MT可行更充分的應(yīng)用扭矩“甜區(qū)”，單個(gè)擋位可行掩蓋很大的相對(duì)速度范疇。對(duì)于5MT和6MT的爭(zhēng)議，往日EVO車型也犯過相似的錯(cuò)誤，那臺(tái)4G63T紅頭引擎盡管暴力，但渦輪磨蹭也挺顯著，扭矩“甜區(qū)”還不富裕。因而當(dāng)年的EVOfans都以為5MT與4G63T更配。

 

【EVO這樣的經(jīng)典也犯過變速箱配合不合乎道理的錯(cuò)誤】

 

　　這幾臺(tái)小排量渦輪增壓SUV的油耗體現(xiàn)能否由于排量較小而變得更有優(yōu)勢(shì)呢？謎底也能否定的，與重量差不多采納2.0或2.4自迷惑擎的SUV比較，它們的油耗體現(xiàn)占不到全部?jī)?yōu)勢(shì)。同一時(shí)間小排量渦輪引擎的零配件數(shù)量更多，故障率更高，生命更短，維護(hù)費(fèi)率更高，生產(chǎn)本錢和研發(fā)本錢還不低，是以比起功率和扭矩差不多的2.0L等級(jí)自迷惑擎占不到優(yōu)勢(shì)。此外，部分廠家為了改進(jìn)1.5T車型低扭不佳的難題，將傳動(dòng)系的終傳比設(shè)定的相比大，但變速器的齒比范疇無(wú)因而而改良，是以導(dǎo)致快速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速變得較高，這樣還不利于經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)。