而當(dāng)咱曉得不少開自動擋車型的友人真的有采納“左腳剎車、右腳油門”的姿勢，以及被N多錯把油門當(dāng)剎車釀成悲劇的案例洗腦以后，感覺仍是有必需來和大伙研究下這種話題。
腳后跟到底要不需要著地？
盡管咱曾經(jīng)忘記那臺老式富康教練車的三個踏板是落地仍是懸空，但依然深深記得6年前駕校教練在咱摸車的第一天就重申“腳后跟必定不需要著地，讓腳板懸停在各個踏板上”。不過通過這幾年實(shí)質(zhì)的駕馭經(jīng)歷來看，他所說的“腳后跟不著地”更符合踩離合的左腳，而關(guān)于須要經(jīng)常變換油門/剎車的右腳來講，腳跟著地作為支點(diǎn)則更為平安省力。
要曉得，踩離合和踩油門/剎車的動作是有區(qū)分的。踩離合踏板最重要的依托的是腿部的力量，靠膝關(guān)節(jié)的縱向活動來拉動小腿和腳部踩踏離合踏板，腳踝是不用刻意運(yùn)動的，且動作不要長時間持續(xù)。
而踩油門和剎車則不同，比較于前者更多依托的是腳踝的搬動來發(fā)展踏板的踩壓，以及油門/剎車踏板之中的變換，動作持續(xù)時間長。
試想一下，假如腳跟著地去踩離合，碰上離合路程較舊的機(jī)動車，離合要抬起很高才有反映，很簡單讓腳部疲勞。而把腳部懸停在踏板上去踩壓油門和剎車，更簡單由于力道掌握不好形成機(jī)動車前躥或“點(diǎn)頭”。
右腳應(yīng)當(dāng)怎樣踩？
依據(jù)腳跟和腳尖的力量不同，咱們更提議“腳跟踩剎車、腳尖踩油門”。由于腳尖操控踏板的精度赫然要超出腳跟，這樣可行更好地操控啟動機(jī)轉(zhuǎn)速，讓機(jī)動車安穩(wěn)起步或提速；而碰到緊急概況須要剎車時，以腳跟為支點(diǎn)，只要平移腳部，腳掌便可干脆踩下剎車踏板，力度也比腳尖很大，相對來講這樣更為平安。
怎樣幸免油門剎車踩錯？
假如咱說時候維持清醒的頭腦，預(yù)計不少網(wǎng)友會想拿枕頭扔死咱。但這邊仍是要重申維持良沒有問題駕馭習(xí)慣，是平安駕馭下降車禍產(chǎn)生率的基本。
相對來講，油門剎車踩錯更多顯露在倒車移庫或者低速行進(jìn)時。前面講到踩油門/剎車最佳腳跟著地，經(jīng)過腳踝的搬動來操控踏板踩壓的力度。關(guān)于自動擋車型的汽車主人而言，右腳怎樣放才能幸免錯誤或車禍的產(chǎn)生呢？私人感覺，只需機(jī)動車不處于加油的狀況，尤其是在怠速向前或倒車時，就要一直放到剎車的上方，不要踩下來，不過維持“警戒”狀況，一朝產(chǎn)生全部情況，不需做判斷只要第一時間踩下踏板即可。
這類概況也適用于定速巡航狀況。盡管多數(shù)機(jī)動車的定速巡航經(jīng)過踩油門或剎車都可行隨時破除巡航狀況，但咱們也提議，不論在甚么樣的路面狀況下，在運(yùn)用定速巡航功效時，右腳也應(yīng)時候輕放到剎車踏板上，以便碰到緊急情況時第一時間踩下破除巡航狀況并實(shí)行制動。
而“沒事腳不需要一直放到油門上”依稀也是教練那時三番五次重申的要點(diǎn)。
“左腳剎車右腳油”？ 可千萬別
當(dāng)咱曉得有些友人采納的是“左腳剎車、右腳油門”的姿勢時，說實(shí)話咱能了解，自動擋車嘛，左腳空著沒事，分開踩還不簡單顯露油門剎車踩錯的概況，頂多便是一同踩下來，此刻多數(shù)機(jī)動車都有剎車領(lǐng)先體系，駕馭員在同一時間踩下油門和剎車的概況下，剎車領(lǐng)先體系會判定是駕馭員誤操作或試圖實(shí)行制動無成功，而讓機(jī)動車映入減速制動狀況，看上去難題適中。
不過，這樣的姿勢會讓身體失去平衡不說，真碰到甚么緊急概況，出于本能，又有誰說的清會顯露甚么意想不到的情況？容易說來便是不平安。
有人會講，左右腳分開踩油門和剎車可行更快起步，但是親，你非是開賽車呀！何況在賽車活動里，多數(shù)車手采納的皆是“跟趾”動作，跟為腳跟，趾則為腳趾，即腳跟給油、腳前掌剎車。在進(jìn)彎或減速前，為了不損耗更多速度，同一時間也是為了庇護(hù)離合器和變速箱，右腳維持同樣的剎車力度同一時間向油門一側(cè)搬動，迅速補(bǔ)油讓轉(zhuǎn)速在左腳踏下離合的一剎那能夠拉升上來，盡可能不會讓車輪扯高啟動機(jī)轉(zhuǎn)速。關(guān)于民用車的廣泛平凡汽車主人來講，又有多少人做的到或者有必需那么做呢？終歸，咱們駕車是為代步而非是飆車。
此外補(bǔ)充一絲，剎車領(lǐng)先體系的顯露也給那一些碰到緊急概況不曉得該怎樣辦的駕馭員提供了一點(diǎn)參考。日前多數(shù)的機(jī)動車都配有這種體系，在碰到?jīng)]有辦法立刻做出判斷的緊急情況時，可行同一時間踩下油門和剎車踏板，讓機(jī)動車自行判定從而映入減速制動狀況，盡可能地降低傷害或損耗。
