現(xiàn)在SUV市場火爆非凡，眾多SUV的廣告愈是無底線，根本是臺SUV，就必定要把本人往越野上靠，宣稱本人越野能力有多強。呵呵，要大師說，你們這點裝載小排量渦輪引擎的SUV就別在越野上多做文章了，牛逼的suv但是根本不會上渦輪的！
suv更注重扭矩尺寸，而非馬力尺寸
扭矩越大，代表一輛suv的爬坡能力越強，起步提速能力也越好，關于須要脫困，或者攀越阻礙物的時刻，扭矩顯得至關要緊。
這也是為何眾多suv都裝載了大排量引擎，但他們的馬力普及不高。比如4.6L的陸地巡洋艦馬力唯有310ps，5.6L途樂的馬力還不足400ps，而他們的扭矩卻區(qū)別達到了驚人的453Nm和555Nm。
源于渦輪引擎輸出不如當然吸氣引擎平順，越野運用不方便
按理來講，裝載渦輪的車型不論馬力仍是扭矩都會提高，為何專注越野的車型卻極少采納渦輪能源體系呢？
源于渦輪分為兩端，須要引擎廢氣推進排氣一端，才能拉動進氣的一端發(fā)展增壓，而當車子的轉(zhuǎn)速在渦輪事業(yè)轉(zhuǎn)速之下時，源于引擎排出的廢氣量不夠，因而渦輪不會映入正壓事業(yè)，扭矩優(yōu)勢不容易發(fā)揮出去。而渦輪映入正壓事業(yè)以后，扭矩會忽然冒出去，在路面狀況繁雜的野外會顯得十分尷尬。
渦輪能源體系更為繁雜，在惡劣要求下可靠性相對要低
和跑越野或拉力賽的車型不同，民用車suv更注重可靠性。比較渦輪引擎，當然吸氣引擎不要加裝中冷器，還不須要為了布置渦輪而將進排氣管路繞來繞去，引擎艙不止更清爽，散熱也相對簡單。因而，眾多suv都更偏向運用當然吸氣引擎。
即便有渦輪，都會構建在必定排量的根基上
有細心的fans也許發(fā)覺了，新型的奔馳G就由5.5L當然吸氣引擎改成了4.0L渦輪增壓引擎。
但用心看數(shù)據(jù)，才發(fā)覺新型奔馳G在提高第一大扭矩的同一時間，還將第一大扭矩轉(zhuǎn)速由2800-4000rpm擴展至2250-4750rpm。而有4.0L的排量做根基，若搭配的渦輪大小不很大，渦輪事業(yè)的轉(zhuǎn)速還不會太高，車廠再專門兼顧起步頭段能源的話，越野時依舊能夠做到隨踩隨有不突兀。
帶渦輪的SUV就注定不行越野嗎？
看來那么多，也許有fans想吐槽了：“大師，你說的那一些咱都曉得，但咱唯有一輛2.0L的SUV，仍是帶“T”的，咱是非是就不行越野了呢？”
接著說說大師在上文提到的渦輪事業(yè)轉(zhuǎn)速，本來這種事業(yè)轉(zhuǎn)速最重要的和渦輪的大小相關，在排量必定的概況下，渦輪越大，廢氣填滿渦輪排氣端消費的時間也越長，渦輪的事業(yè)轉(zhuǎn)速越靠后，換句話說，便是渦輪延時的感受會越顯著。而小渦輪盡管發(fā)力干脆，但源于進氣量局限，轉(zhuǎn)速較高時會顯露吸不到氣的概況，跑快速就差不多沒有力了。
因而，你的車到底能不行越野，除了底盤，還得瞧瞧機動車的引擎輸出曲線調(diào)校和搭配的渦輪大小。平凡的小排量渦輪SUV偶爾去農(nóng)村轉(zhuǎn)一下、去郊區(qū)撒撒歡，甚而對付幾個工地上的大坑，都仍是沒難題的，再繁雜的路面狀況就請你“知難而退”吧。
