此刻自動(dòng)擋的車是愈來愈多了，記可以前沒車的時(shí)刻就見到有人在網(wǎng)上討論自動(dòng)擋的泊車方法，是先拉手剎再掛P擋，仍是先掛P擋再拉手剎？
有些人以為是先掛P擋再拉手剎接下來松腳剎最終熄火；而有些人以為是先拉手剎再掛P擋接下來熄火最終松腳剎；另有些人則是全無規(guī)則，隨心所欲，有時(shí)刻先拉手剎，有時(shí)刻先掛N擋，有時(shí)刻是先熄火……總之亂七八糟！
先來講說自動(dòng)擋的檔位
1、P擋，駐車檔，機(jī)動(dòng)車行進(jìn)中嚴(yán)厲禁止掛入P擋，由于常規(guī)自動(dòng)箱P擋位通常是鎖定輸出軸，假如機(jī)動(dòng)車尚在行進(jìn)中掛入P擋，可能有打齒導(dǎo)致變速箱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。
2、R擋，倒擋，準(zhǔn)則上機(jī)動(dòng)車正向行進(jìn)時(shí)，嚴(yán)厲禁止掛入倒擋，日前變速箱電子操控越來越領(lǐng)先進(jìn)步了，其容錯(cuò)率也越來越高，盡管可能有擋位庇護(hù)，但提議仍是要注意。
3、N擋，空擋，準(zhǔn)則上嚴(yán)厲禁止N擋溜車，盡管好多汽車之友N擋下坡溜車了很久也未見變速箱損壞，但鑒于老液控箱子的經(jīng)歷，N擋溜車還不省油，為啥要多費(fèi)那道事兒呢？
4、D擋，向前擋，準(zhǔn)則上倒車未停穩(wěn)時(shí)，不提議立馬兒變換至D擋。通常來講都市路面狀況就一D到底吧，省事兒。
多數(shù)汽車主人泊車時(shí)皆是干脆掛P擋、松手剎柄熄火走人。有人說那么掛擋以后，下次發(fā)動(dòng)時(shí)從P擋掛擋也相比生澀。例如在凹凸不平的路上泊車時(shí)，當(dāng)掛了P擋接下來再松剎車后，機(jī)動(dòng)車會(huì)首尾晃一下，感覺這樣會(huì)對(duì)汽車?yán)锩纨X輪部件形成沖撞，傷及喜歡車。
本來吧，道理很容易，先來瞧瞧P擋構(gòu)造，便是輸出軸上有一個(gè)齒輪，齒輪旁邊有一個(gè)鉤子，當(dāng)掛到P檔時(shí)鉤子就將齒輪勾住，從而把輸出軸鎖止。換句話說P擋時(shí)驅(qū)動(dòng)輪是不行夠轉(zhuǎn)動(dòng)的。換句話來說掛P擋本來便是變速器用一種“鉤子”來鉤住變速器的輸出端某零件。
通常是一種帶卡槽的輪子(泊車齒輪)。鉤子(駐車棘爪)便是鉤到這種卡槽上的。咱們掛上P擋后，便是經(jīng)過這種鉤子與卡槽發(fā)展咬合，從而鎖緊車子的傳動(dòng)部分。由于鉤子和卡槽之中有間隙，因而假如你是踩著剎車掛P擋，當(dāng)放開剎車的時(shí)刻，機(jī)動(dòng)車會(huì)首尾松動(dòng)一下，直到鉤子卡住卡槽某一端，十足契合。
擋位怎樣就被卡住了?
假如在平地上，只需是機(jī)動(dòng)車停了下去，機(jī)動(dòng)車是不會(huì)動(dòng)的，假如有一絲大的坡度，汽車停在斜坡上，假如無拉住手剎就放開剎車，那末汽車向下溜的力都聚集在卡槽和鉤子上了，卡槽和鉤子就會(huì)咬合的很緊，不易被分離。是以這時(shí)再掛其它檔位，會(huì)感受扳動(dòng)排檔桿的阻力相比大。假如坡度大點(diǎn)的話，就會(huì)顯露掛不了檔位的概況，這點(diǎn)皆是提早松剎車惹的禍。
是以說在平坦路面，泊車不用糾結(jié)，隨意誰先誰后都可行，可是在有必定坡度的位置，仍是要先拉手剎或許后放腳剎。
是以泊車正確的環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)是
掛N擋、松腳剎、拉手剎、掛P擋熄火走人
自動(dòng)擋泊車時(shí)，到底要不需要糾結(jié)，是先拉手剎，仍是先掛P擋呢？
自然，你也可行腳剎最終松，掛N擋、掛P擋、拉手剎、松腳剎熄火走人
只需在掛入P擋的時(shí)刻，有腳剎或許手剎在承當(dāng)剎車的效用就好了。
只需咱們清楚了P擋的各個(gè)構(gòu)造，而且嚴(yán)刻依照踩住剎車、汽車停穩(wěn)再做別的事宜，這時(shí)先掛P檔仍是先拉手剎，關(guān)于汽車本來并沒有作用
