一向以嚴(yán)謹(jǐn)保守著稱的德國人最近做了一件“不保守”的事。當(dāng)前，德國議會(huì)兩院經(jīng)過了一項(xiàng)該國運(yùn)輸部提議的法案，經(jīng)過修改現(xiàn)好的公路交通法則，應(yīng)允高度或全自動(dòng)駕馭體系代替人類自助駕馭，賜予其和駕馭人同等的法律位子。作為全世界首個(gè)將自動(dòng)駕馭車子歸入公路交通法則的國度，德國被不少媒體稱贊“再次站在了車子資產(chǎn)的優(yōu)先位子”，德國車子生產(chǎn)商奧迪在接納媒體采訪時(shí)愈是贊譽(yù)滿滿：“這一措施將為德國車子產(chǎn)業(yè)成為自動(dòng)駕馭范疇的先鋒打下堅(jiān)實(shí)根基。”

自動(dòng)駕馭立法范疇的一大步

這是德國政府的一小步，而是自動(dòng)駕馭立法范疇的一大步。德國車子生產(chǎn)商協(xié)會(huì)當(dāng)前顯示：“這是極為要緊的一步，關(guān)于推進(jìn)在實(shí)質(zhì)公路行進(jìn)的沒有人駕馭技藝?yán)�用和推廣具備極為要緊的意義。”然后，它們期待德國的新法則能踴躍推進(jìn)歐洲在沒有人駕馭范疇展開立法事業(yè)，如許一來在跨越國境時(shí)，歐洲車企麾下車子的沒有人駕馭體系都不必關(guān)閉。

早在2012年9月，美國加州州長就簽定了應(yīng)允自動(dòng)駕馭車子合法上路的SB1298法案。今后，美國加州機(jī)動(dòng)車治理局(DMV)先后推出了鑒于自動(dòng)駕馭車子測試的草案以及進(jìn)階性試點(diǎn)草案。近期，DMV應(yīng)允測試機(jī)動(dòng)車在沒有駕駛員的概況下上路，還披露了11家自動(dòng)駕馭車子探討企業(yè)的路測數(shù)據(jù)，包括google、福特、特斯拉、通用、本田和博世等。

比較美國的自動(dòng)駕馭法律，德國的新法則請求更為嚴(yán)刻：不論在全部概況下，駕馭員都必需坐在駕馭座上，以防在必需時(shí)接管車子的操控權(quán)。另外，源于車禍仍有可能產(chǎn)生，法則請求車子上必需配裝黑匣子體系，以便紀(jì)錄下事故產(chǎn)生時(shí)，控制車子的究竟是人仍是電腦。若是駕駛員駕馭，則需肇事駕駛員承受車禍責(zé)任；假如是自動(dòng)駕馭體系操控機(jī)動(dòng)車，體系故障導(dǎo)致事故產(chǎn)生，應(yīng)由車子生產(chǎn)商負(fù)責(zé)理賠。

“不意指從明天最初釋放雙手”

只是，新法則相干的細(xì)節(jié)仍待敲定。比如，當(dāng)駕馭員從新獲取機(jī)動(dòng)車的控制權(quán)時(shí)，移交合同時(shí)間如何限定；為了確保駕馭員能全神貫注地面臨交通情況，在駕馭員從新最初駕馭車子時(shí)，接連在車子上的電話和平板電腦能否應(yīng)當(dāng)暫停運(yùn)用。德國新法則請求，為了幸免重演特斯拉產(chǎn)生過的悲劇，車子生產(chǎn)商必需向客戶講明，何種概況下車子難以應(yīng)對或?qū)�產(chǎn)生錯(cuò)誤，從而須要駕馭員及時(shí)奪回機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)權(quán)。

因而，盡管車子公司歡欣鼓舞，但依舊維持了謹(jǐn)慎態(tài)度�！斑@其實(shí)不意指著從明天最初駕馭員可行真實(shí)釋放雙手，”大陸團(tuán)體的新聞發(fā)言人提議，“新法則同一時(shí)間也是看管機(jī)構(gòu)展開自動(dòng)駕馭準(zhǔn)則制訂和驗(yàn)證事業(yè)的根基�！�

奧迪顯示，日前鑒于不同市場的準(zhǔn)則和法則要求，它們正好測試不同情景下統(tǒng)一產(chǎn)物功效的適應(yīng)性。只是，日前列國的相干法則尚不明朗，因而它們初次最初嘗試和全球列國看管部門溝通其自動(dòng)駕馭第三級別(視覺可離開公路)的推廣和利用時(shí)間表�！暗谌�級別的自動(dòng)駕馭請求在軟件和硬件方面具有一種更可靠的備用體系性架構(gòu)設(shè)置，從傳感器最初，到通往驅(qū)動(dòng)體系，比如剎車的各樣軟件模子。”奧迪指明。

自動(dòng)駕馭初期平安挑戰(zhàn)很大

只是，少許德國車子業(yè)內(nèi)人員對新法則的實(shí)行顯示擔(dān)心，它們以為新規(guī)實(shí)行后的短期之內(nèi)，德國的車禍產(chǎn)生率或?qū)⒈憩F(xiàn)上升態(tài)勢。比如，在新規(guī)實(shí)行前，假如駕馭員突發(fā)心臟病，車子將來會(huì)自行減速并發(fā)出指令信號(hào)；但此刻的智能駕馭設(shè)施在駕馭員不操縱方向盤時(shí)，自行接管車子的駕馭權(quán)并維持現(xiàn)存的行進(jìn)狀況，直到產(chǎn)生某種情況再采用泊車舉措，這時(shí)刻可能曾經(jīng)出狀況了。

之前，被特斯拉稱為“自動(dòng)駕馭”的便是第二等級的協(xié)助駕馭功效，但這致使部分客戶發(fā)生誤解，以為其充足平安，以至于視覺偏離了公路釀成慘劇。為了幸免此類事故再產(chǎn)生，大陸團(tuán)體公布的“巡航駕駛員”僅在符合自動(dòng)駕馭時(shí)向駕馭者提議提議。

另外，德國立法者顯示，盡管自動(dòng)駕馭體系將提升公路交通平安，但在自動(dòng)駕馭時(shí)期初期，車子保障業(yè)將面對龐大的挑戰(zhàn)：車子保障最高理賠金額可能會(huì)大幅提高，此中人身傷害的最高理賠金額將提升到1000萬歐元，財(cái)產(chǎn)損耗最高理賠金額將提升到200萬歐元。

近期，英國也新頒布了《車子技藝和航空法案》，法案準(zhǔn)確劃定統(tǒng)一保單承保機(jī)動(dòng)車和乘客會(huì)給自動(dòng)駕馭車子生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商施加更多負(fù)擔(dān)，由于它們必需在產(chǎn)生車禍時(shí)承受理賠責(zé)任。