當(dāng)暴躁的引擎最初轟鳴，能否能激發(fā)你心中暌違已久的熱血？在這種全球上，有眾多聲響是使人沒有辦法拒絕的，血脈噴張的排氣聲浪或者算是本來之一了，當(dāng)沉悶卻又規(guī)則的機(jī)械怪獸發(fā)出一聲聲的低吼，信任你聽到以后，一律會(huì)有征服它的沖動(dòng)和欲望。
8月16日，臺(tái)風(fēng)“溫比亞”登陸江浙滬前夕，寧波世界賽車場(chǎng)上，一場(chǎng)專隸屬雪佛蘭功能車的體會(huì)在大風(fēng)大雨的伴隨中，如約而至。傳奇經(jīng)典超跑Corvette科爾保持、經(jīng)典肌肉超跑Camaro科邁羅以及最新科魯茲，3C家庭的全部出場(chǎng)，讓現(xiàn)場(chǎng)體會(huì)的媒體老師們真實(shí)感觸了一把甚么叫賽道與道路的傳奇和經(jīng)典。
時(shí)而大風(fēng)時(shí)而大雨的天氣，著實(shí)讓現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì)斷斷續(xù)續(xù)，使人不爽，但也沒有辦法，誰叫天不作美呢。保證運(yùn)動(dòng)平安性，主持方曾經(jīng)盡量讓體會(huì)的媒體老師們?cè)跐窕址e水的賽公路面子上盡力體會(huì)雪佛蘭功能車家庭的全部。而依舊是臺(tái)風(fēng)“溫比亞”的緣故，此行留住了些許遺憾，雖完全體驗(yàn)了3C家庭的車型，但傳奇經(jīng)典科爾保持卻沒能親自上車駕馭。也許這些遺憾，不過為下次做好了完美的鋪墊。
寧波世界賽車場(chǎng)，作為一種具有世界汽聯(lián)FIA 驗(yàn)證的二級(jí)賽道；全賽道總長(zhǎng)4.01km，寬度為12-18m。賽道為逆時(shí)針行進(jìn)方向，大家都有22個(gè)彎，第一大高度落差24米，其它協(xié)助公路約10km。這樣一種不業(yè)余性的場(chǎng)所，自然是發(fā)揮3C家庭成員們悉數(shù)功能基因的最佳場(chǎng)地了。管他甚么頂風(fēng)冒雨，管他甚么臺(tái)風(fēng)登陸，無甚么是駕馭一臺(tái)傳奇經(jīng)典跑車，來一場(chǎng)追求速度與極致的體會(huì)更沒有問題事宜了。對(duì)！咱要的便是一場(chǎng)純粹的駕馭，一場(chǎng)唯有速度和激情的駕馭，一場(chǎng)唯有引擎轟鳴和尖銳刺耳的跑圈駕馭。
在體會(huì)此前，自然關(guān)于雪佛蘭品牌以及3C家庭的成員的深入推薦，咱們?nèi)允且钊氲乩斫獾�，盡管這一切早已在來此前各式度娘、google查閱搜索，但匹配了雪佛蘭廠方事業(yè)人士的講解，至少讓咱們有了愈加深切、造型的認(rèn)知。而平安上的細(xì)致講解愈是重中之重，終歸這是一場(chǎng)在風(fēng)雨中的速度駕馭，危險(xiǎn)系數(shù)和平安指標(biāo)數(shù)據(jù)皆是咱們不可忽視的。一切關(guān)照妥當(dāng)，分組體會(huì)最初。
被分在黑色手環(huán)組的編輯，起首體會(huì)的是3C家庭中的小弟——最新科魯茲，盡管這是一款針對(duì)平常家庭用小汽車，但關(guān)于調(diào)校上的體現(xiàn)咱們不容小覷，終歸這也是在賽場(chǎng)上有著完美展現(xiàn)的車型。說來也好，這樣對(duì)雪佛蘭高功能車系的體會(huì)，仿佛有一個(gè)由易到難的遞進(jìn)進(jìn)程，讓編輯著實(shí)可行好好感觸者3款車型帶給咱們的不同的駕馭體會(huì)（盡管時(shí)間緣故，3C中最頂級(jí)別的科爾保持不過試乘體會(huì)了一把）。
在不業(yè)余賽道中的駕馭體會(huì)，盡管少了平常道路上各式機(jī)動(dòng)車的穿梭作用，但也正是缺少了這樣的穿梭作用，讓咱們不論是不業(yè)余車手仍是業(yè)余車手，甚而是首次踏上賽道的駕馭者來講，都會(huì)發(fā)生一個(gè)莫名的沖動(dòng)，腦海中也許在那一刻除了速度這倆字之外，其它的曾經(jīng)十足拋諸腦后了。因而，作為最不可忽視的平安就要時(shí)候被提示著，陪駕教練和事業(yè)人士不但要為每一位體會(huì)者認(rèn)真系好平安帶，同一時(shí)間還要認(rèn)真佩戴頭盔。此外，頭盔還要搭配HANS設(shè)施才能發(fā)揮最好的庇護(hù)成果。HANS即為頭頸部支撐體系的縮寫，經(jīng)過左右兩條能伸縮的纜帶將頭盔和穿戴在身上的裝置相接連，在產(chǎn)生猛烈磕碰時(shí)，能有用防止車手的頭部往復(fù)激烈運(yùn)。
平安配備妥當(dāng)，然后便是等候體會(huì)3款不同的車型。這一次體會(huì)的最新科魯茲除了后加的防滾架之外，一切皆是以原廠配置，能源上裝載的是1.4T啟動(dòng)機(jī)，這關(guān)于這樣的天氣里上手熟悉陌生賽道，沒有不是最佳只是的，終歸在本家的兩個(gè)野獸等級(jí)的大哥眼前，最新科魯茲仍是相比溫順的。只是，溫順歸溫順，在須要最新科魯茲展現(xiàn)爆發(fā)實(shí)力的時(shí)刻，一絲還不含糊。起步時(shí)的一腳油門，科魯茲立馬映入“戰(zhàn)斗狀況”，提速的進(jìn)程流暢當(dāng)然。延續(xù)彎道讓最新科魯茲的制動(dòng)也有著不同凡響的體現(xiàn)，入彎前的制動(dòng)階段，較上一代減重120公斤的輕量化高強(qiáng)度車身體現(xiàn)靈動(dòng)，剎車反映敏捷；映入彎心后，首尾懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度極快且支撐力充足，極大削弱了過彎時(shí)的車前下沉景象；后吊掛加強(qiáng)型瓦特連桿，對(duì)車身側(cè)傾的抑制極為出色，也幫助機(jī)動(dòng)車流暢出彎。兩圈下去，最新科魯茲在雨中的賽道上，非常穩(wěn)重，絲毫不會(huì)使人發(fā)虛。
最新科魯茲的熱身完畢，讓編輯對(duì)全個(gè)賽道的路線有了大致的理解，每個(gè)過彎以及每個(gè)過彎的剎車點(diǎn)和高度差都有了理解，然后，馬上來全身心感觸一下此外兩個(gè)野獸級(jí)的超跑吧。Camaro作為美式經(jīng)典肌肉超跑的代表，科邁羅RS與科邁羅Coupe SS的賽道體現(xiàn)就不行和最新科魯茲同日而語了。歷經(jīng)六代傳承的科邁羅RS，也是雪佛蘭活動(dòng)型產(chǎn)物線中的明星之一。盡管為了更好地滿足平常駕馭要求，不過裝載了2.0T高功能渦輪增壓直噴啟動(dòng)機(jī)，但匹配了8AT的變速箱，這讓它在賽道上有著平日里都市駕馭中少許見的放肆和狂哮，積水而又濕滑的路面讓科邁羅在快速過彎時(shí)，多少顯露了一點(diǎn)絲偏移，在編輯的駕馭進(jìn)程中，方向盤的抖動(dòng)盡管加重，但全個(gè)車身卻絲毫不會(huì)遭到很大的作用，依舊能夠維持穩(wěn)固的提速輸出，駕馭者在過彎時(shí)，其實(shí)不會(huì)由于濕滑的路面發(fā)生的不準(zhǔn)則抖動(dòng)而發(fā)生的畏懼，這一絲的確依托了強(qiáng)盛了底盤活動(dòng)調(diào)校。全體來講，Camaro科邁羅RS的體現(xiàn)在速度上盡管有所犧牲，但在其它方面，依舊秉承了賽道基因的出色，這一絲毋庸置疑。
聊了那么多，接下里馬上來聊聊那個(gè)與咱失之交臂，僅僅不過容易試乘了的國(guó)寶級(jí)跑車——科爾保持。只是盡管是試乘體會(huì)，但在不業(yè)余教練的駕馭中，將這輛傳奇跑車的功能出色的展現(xiàn)了出去。裝載的6.2L V8啟動(dòng)機(jī)，提供了460匹馬力和632N•m的峰值扭矩，能源輸出平順、渾厚且爆發(fā)力強(qiáng)盛，與之配合的8AT變速箱在強(qiáng)悍的扭力換擋直接利落無絲毫拖沓，不論是在直道提速仍是在出彎提速中，科爾保持的加速使人向往（請(qǐng)?jiān)従庉嬙谶@一刻的詞窮）。完美的車身線條設(shè)置，被賦予“黃貂魚”的線條依舊依稀可視，這樣的設(shè)置讓科爾保持在賽道上實(shí)現(xiàn)了“人車融合”的體會(huì)，無一點(diǎn)拖沓的車身體現(xiàn)，而這也是該款跑車始終能夠在賽道上有著傳奇色彩的要緊原因。
雪佛蘭，一種具有著賽道基因的車子品牌，同一時(shí)間也是很好地將賽道基因完美合一于都市公路的品牌，年青化、活動(dòng)化的個(gè)性化特征是雪佛蘭最新品牌文化的詮釋，從賽道駛向街道，不變的依舊是那深入骨髓的品牌DNA，雪佛蘭高功能車體會(huì)須要向咱們展現(xiàn)的正是這樣的DNA，科爾保持，下一次咱不會(huì)再錯(cuò)過你！I promise！
