依據泰中雙邊將于2018年1月1日起執(zhí)好的新自貿協(xié)定內容，泰國將對進口自華夏的電動車子實行零關稅（電動客車不在該關稅優(yōu)惠范疇），而這也被看作是中系車子取代日系車子在泰國車子市場的霸主位置的要害一戰(zhàn)。

依據泰中兩國全新確定的、將要于2018年1月1日起實行的新自貿協(xié)定內容，享受零關稅的內容將新加703項，而這此中電動車子零關稅尤為激發(fā)各方關心。泰國國家內部業(yè)者擔憂，十足開放市場將沖撞泰國國家內部電動汽車市場場的進行，引資事業(yè)將難以展開。華夏曾經在電動車子資產進行取得龐大成功，造成了完整和堅實的資產鏈。

泰國在導入日系車子映入泰國市場后，付出的代價便是該國于今全沒有個能夠享譽全世界的車子品牌，泰國僅僅只能作為其代工工廠。而電動車資產本來被政府看作是實現(xiàn)原土車子品牌零的突破的機會也可能由于開放華夏電動汽車市場場而再一次成為它國的代工廠和花費市場。

假如從客戶和運用者的方位看，開放電動汽車市場場并實行零關稅能夠享受價值上的更多實惠。但隨之帶來的風險便是可能破壞該國國家內部的電動車生態(tài)環(huán)境，導致原土品牌難以得到生存體積，與此同一時間異邦電動車廠家也可能推遲或者放棄投資泰國市場的計劃。

而長久以來引認為傲的泰國慣例車子資產也將面對新的市場競爭負擔。不可否認，日系車子廠家將首當其沖。另外大批的便宜電動車映入泰國市場還可能激發(fā)很大的交通擁堵。就日前來講，電動車要害的充電樁相干支持政策還無頒布，而現(xiàn)存的政策顯著難以迷惑更多的公司投資和參加。

換句話說，雖然政府開放了華夏電動車出口市場，實行零關稅，但從執(zhí)行和詳細操作方面，延續(xù)充電樁的根基設備的不完善將難以在短期對日系車子的霸主位置組成作用。中系電動車想要一統(tǒng)泰國汽車市場，并取代日系車子的江湖霸主位置，除了在產物功能和聲望上接著下功夫外，還應當在情懷和本地客戶和人民構建更友好和諧的關連。

巴育政府曾經在公布場合屢次說起了加速該國電動車子市場投資和研發(fā)的政策立場，一心想將泰國塑造成為東南亞電動車子生產出口中心。作為日系車子廠家而言，必需順應政府意向調度策略，加速電動車產物線的投資，降低新政給公司帶來的商業(yè)和投資風險。

泰國電動車協(xié)會于近日顯露稱，該協(xié)會將與電氣電子工程師學會（IEEE）開展合作，于明年6月6-9日在泰國BITEC會展中心舉辦ITEC Asia-Pacific 2018，即2018年泰國電動車交會。這次展會除了是IEEE首次在東南亞國度舉行相干運動和展會外，還將迷惑來源國家內部外的近300多位電動車投資者參加。泰國投資推進委員會BOI確定出席。此外，本次會議還將布置公司和投資者配對運動步驟，增強國家內部公司和海外公司在電動車子方面的合作交流。