(一)看轉(zhuǎn)速表換檔

　　這是一件很容易也極有意義的事宜。由于一部引擎的事業(yè)情況是干脆從轉(zhuǎn)速上反應(yīng)出去的。以三菱-槍騎兵進(jìn)行型第七代(MITSUBISHILANCEREvo。VII)上的4G63引擎為例，它的第一大輸出馬力280ps/6500rpm，第一大扭矩是39千克m/3500rpm。也便是說在3500轉(zhuǎn)時(shí)它才能輸出第一大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有第一大的馬力值輸出。這邊插入一種知識(shí)：扭矩大可行讓汽車提速快，馬力大可行讓汽車極速高。從這種意義上講，假如你想把本人汽車的功能發(fā)揮到極至，又或者想痛快的和別人飆一次車，則必定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩過第一大扭矩的輸出帶，再踩過第一大馬力的輸出帶，甚而是堅(jiān)定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時(shí)，再踩下離合升高一檔，繼續(xù)將上面的進(jìn)程從新到過一遍。

　　以前有一位開藍(lán)鳥(BLUEBIRD)U13的汽車主人向本人埋怨他的汽車太慢，有人當(dāng)下帶著他吊到高轉(zhuǎn)兜了一圈，一路面上逢車便超，卻不愿SR1E引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓汽車主人大驚失色，半路面上就嚇得面如土色，連連求饒。本來這位汽車主人平日開車習(xí)慣是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，引擎還沒來臨及效力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下來，怎樣可能跑得快？在平常駕馭里，你不一定要每一次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只要尋到一種本人以為適合的轉(zhuǎn)速點(diǎn)就行了(日前國家內(nèi)部汽車普及是3500rpm最適合)。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提升了駕馭樂趣，何樂而不為呢？

　　或許常有人叮囑您換檔要看速度表，甚么起步后立刻上二檔，20千米上三檔，40千米升四檔，這十足是無科學(xué)道理的。現(xiàn)代車子的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的形式統(tǒng)管全部的車型切實(shí)是可笑得很。假如你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉(zhuǎn)超跑和賽車了。

　　(二)跟趾減檔動(dòng)作HEEL&TOE

　　先理解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)連，您才會(huì)清楚這種動(dòng)作的精妙所在。跟趾動(dòng)作是一招地道的賽車技藝，在半自動(dòng)變速箱問世從前，凡是想當(dāng)賽車手的人都必需先學(xué)會(huì)跟趾動(dòng)作。在歐，日等車子文化較濃厚的國度，跟趾動(dòng)作的普遍水平不亞于國家內(nèi)部的“看速度表換檔法”。日前在國家內(nèi)部的賽車訓(xùn)練課程中，跟趾動(dòng)作是最要緊的一種章節(jié)。

　　何為跟趾？

　　跟趾動(dòng)作的操作方法本來不難：先用右腳尖踩下制動(dòng)踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到第一大扭力輸出轉(zhuǎn)速之下(或你斷定的換檔點(diǎn)之下)時(shí)，迅速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖維持制動(dòng)的同一時(shí)間用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，達(dá)成補(bǔ)油動(dòng)作后立刻減低一檔，接下來右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖接著剎車，直到可行踩油門時(shí)再放開剎車把油門踩到底提速！

　　跟趾動(dòng)作的意義？

　　誰都曉得由于各檔位之中齒輪比的不同在云做時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動(dòng)作便是為了在賽場(chǎng)上減速，減擋的同一時(shí)間應(yīng)用補(bǔ)油來消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，迅速減擋的目的。假設(shè)一部車一擋齒比3。6，二擋齒比1。8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速便是3600÷1。8=2000rpm。假如你想在此減到一擋又要保持輸出軸2000rpm不變(在極限行駛時(shí)必需確保變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)固，不然會(huì)引起車胎與地面的穩(wěn)固摩擦剎那改變，形成失控的局勢(shì))，則必定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3。6=7200rpm的高峰。這便是跟趾動(dòng)作的意義：減擋補(bǔ)油，維持車體平衡。練習(xí)跟趾動(dòng)作時(shí)起首要找一部腳踏板位子適合的車，腳踏板不行離得太遠(yuǎn)，高低位子要差不多絕對(duì)才能方便地做出跟趾動(dòng)作。

    (三)左腳剎車動(dòng)作

　　咱已說過轉(zhuǎn)速的要緊效用，這邊講解的左腳剎車技藝正是為了維持轉(zhuǎn)速和車胎的抓地力才發(fā)明出去的。

　　如何做出左腳剎車？

　　作用賽車過彎速度的要素有好多，最要緊的是過彎的路線，其次便是車胎的抓地力和引擎的能源輸出。當(dāng)車手全油門突入一種彎角后，發(fā)現(xiàn)本人略有超速激發(fā)輕微的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，這一絲點(diǎn)的不足又不值得讓車手的右腳放棄提速去專心制動(dòng)，因而便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正駕車路線。左腳剎車被廣大地利用在全世界各式場(chǎng)所賽和拉力賽中，尤其符合于FF(前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng))，MR(中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng))和4WD(四輪驅(qū)動(dòng))的車型。

　　只需掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這種動(dòng)作相比簡(jiǎn)單做到，但在實(shí)質(zhì)駕馭中，用不用左腳剎車？應(yīng)當(dāng)做到怎么的水平？等皆是值得大伙思考的難題。

　　(四)兩腳離合

　　從前的變速箱無同步器，各擋位間有一絲轉(zhuǎn)速差便沒有辦法換進(jìn)擋，兩腳離合是當(dāng)時(shí)人人必會(huì)的技藝兩腳離合的操作方法比跟趾動(dòng)作稍微繁雜一絲。起首放開油門踏板，踩下離合器踏板，換進(jìn)空擋，接下來放開離合器踏板，補(bǔ)一腳空油(假如是加擋則不需補(bǔ)油)，繼續(xù)再一次踩下離合器踏板換低一擋(或升高一擋)，再放開離合器踏板完畢動(dòng)作。兩腳離合此刻也是場(chǎng)所賽減擋技藝之一，和跟趾動(dòng)作有著相同的效用。在實(shí)質(zhì)駕馭中，做不做兩腳離合曾經(jīng)滿不在乎了，只需記得在換檔時(shí)稍補(bǔ)點(diǎn)油或在空擋多停留一刻即可。這類動(dòng)作對(duì)庇護(hù)變速箱有莫大的幫助。

    (五)跟趾，兩腳混合法

　　終歸道路不同于賽場(chǎng)。在道路上做跟趾動(dòng)作的機(jī)會(huì)少許，做兩腳離合又無必需，因而本人在實(shí)踐中摸索出了這招簡(jiǎn)便易好的減擋技藝。

　　方法如是：減速時(shí)先踩下制動(dòng)踏板，待制動(dòng)完畢時(shí)踩下離合器踏板，右手握變速桿換進(jìn)空擋，右腳尖同一時(shí)間離開制動(dòng)踏板踩下油門補(bǔ)油，放開油門踏板，右手迅速換低一檔，最終放開離合，踩下油門。這招技藝簡(jiǎn)單至極，又有必定的成果，盡管在不業(yè)余性上稍遜其它二者，但在平常駕馭總曾經(jīng)足夠使用。跟趾動(dòng)作，左腳剎車，兩腳離合動(dòng)作各有各的特色和利用范疇，這些咱就沒再一一推薦了，信任各位駕馭好手在練習(xí)中會(huì)領(lǐng)悟到它們各自的獨(dú)到之處。

　　(六)練就車感

　　車感是指駕馭者對(duì)喜歡車的熟悉水平及駕馭感受，一種及格的快車手應(yīng)當(dāng)能隨時(shí)感知到汽車車胎的抓地力浮動(dòng)，能夠在要害時(shí)候不假思索的料到本人車身的位子和寬度，達(dá)成各式高難度動(dòng)作。

　　(七)正宗跟趾+兩腳離合法

　　這種動(dòng)作無全部花假，便是在做準(zhǔn)則的跟趾動(dòng)作同一時(shí)間發(fā)展兩腳離合。方法如是：

　　剎車制動(dòng)，踩下第一腳離合減進(jìn)空擋，放開離合，接下來，毫不斷頓地差不多在同時(shí)內(nèi)再一次踩下離合器并做一種跟趾動(dòng)作減進(jìn)指標(biāo)檔位。6park。com在過去無波箱無同步器的年代，某些天才車手以此為生。只是在現(xiàn)今，跟趾動(dòng)作一腳離合足矣，多一腳離合不過會(huì)讓你的跟趾動(dòng)作更為平順同一時(shí)間也讓你雙腳的動(dòng)作看起來愈加的瀟灑漂亮。

　　(八)系好平安帶

　　系平安帶也是駕馭技藝？沒錯(cuò)，況且是十分要緊的駕馭技藝。在劇烈的駕馭中，車手的身體總是會(huì)由于各式強(qiáng)盛的力而被晃得左搖右擺，沒有辦法安心開車，平安帶在這時(shí)就起到了效用。當(dāng)身體被平安帶緊緊的綁在座位上后，車手可行用百分之百的精力來應(yīng)對(duì)駕馭，提升速度，而不必再擔(dān)憂非不業(yè)余化的椅子包不住本人。全球上全部的車賽中無一項(xiàng)是不系平安帶的。是以，哪怕是為了體會(huì)一下職業(yè)車手的感受，請(qǐng)系上您的平安帶吧！