日產370Z的繼任者正好加緊研發(fā)中間，咱們除了曉得該款車將運用來源240Z的復古外貌之外，能源體系也將可能運用英菲尼迪現(xiàn)金的渦輪增壓啟動機，并對其發(fā)展深入調校。然則咱們今日要聊的其實不是370Z的繼任車型，卻是北美日產370Z汽車主人LEE的喜歡車，他的這臺370Z的改造作風與與咱們常見這車型的改造作風適中一樣，由于LEE為其配上了一套氣動避震。

    LEE此前開的是一輛英菲尼迪G35，是以在將喜歡車換成370Z以后關于它的改造也顯得得心應手，而在改造370Z前也吸取了不少在進級G35時的少許教訓，關于改造部品的挑選更為嚴刻。全體外貌進級上，LEE充分尊重了370Z原有的美感，部分原廠空力套件可以保存，而翼子板被替換成由碳纖維材質塑造的Signal V2部品，而該款部件也是370Z與350Z車型改造中的冷門部品。

    眾所周知，空氣吊掛考究輪圈搭配，是以就像是全部日系汽車主人的規(guī)范動作一樣，LEE抉擇了Work出品的Meister S1 3片式輪圈，而且利用了暗金色款式搭配白色車身，得到完美數(shù)據(jù)的同一時間更展現(xiàn)了復古材質觸感。吊掛方面，汽車主人抉擇了AirLift出品的空氣吊掛，并據(jù)汽車主人推薦，他以前開著這臺車發(fā)展過洲際旅游，穩(wěn)固性全無負擔。

    在Nismo的調校下，這臺370Z原廠就可輸出350匹馬力，而為了更沒有問題讓這臺VQ37VHR啟動機更為暢快的”呼吸”，汽車主人對配氣機構發(fā)展了改動，且將原廠排氣打入冷宮，取而代之的是HKS Hi-Power不銹鋼排氣體系。

    寫在最終：

    雖說在外人眼里這臺370Z曾經(jīng)差不多完美，但LEE心中仍有個偉大的構想，那便是有朝一日能夠具有一輛GT-R。本來在咱私人看來，身在北美，具有一輛GT-R不如本人改出一輛GT-R，而從370Z與GT-R的互通性上看，將一輛VR38DETT移植到370Z的啟動機艙中其實不是一件難事兒，且曾經(jīng)有大批的案例可供參考。