不但僅是噪音。 還不僅僅是空力。 更不但僅是身體伸展的空氣和瘋狂的馬力。 假如有一件事讓悉尼賽車活動公園的全球時間進(jìn)攻挑戰(zhàn)值得觀望的話，那便是它的不可預(yù)測性。 不論如何這是少數(shù)幾個業(yè)余車隊能夠顯露的活動名目之一，具有全球級的名字，而且憑借少許聰明的工程和駕馭天賦，就能從這邊捧走獎杯。

　　自然，到達(dá)那邊是一種學(xué)習(xí)進(jìn)程，關(guān)于南澳大利亞的Integrated Motorsport車隊來講，在往日的12個月里，這種進(jìn)程比許多數(shù)人都要難。贏得GT-R車頂上的第二名Open Class獎杯是一場艱難的戰(zhàn)斗，這是經(jīng)過沒有休止的測試和改善而獲得的結(jié)果。 當(dāng)你曉得汽車主人/車手馬特·朗赫斯特（Matt Longhurst）五年前首次以觀眾身份參賽時，結(jié)果會愈加令人感官深切。

　　馬特對日產(chǎn)的高科技肌肉車其實不陌生，但事后看來，一系列輕微改造的R33差不多無抓到外表。 這輛早期的V-Spec車子有相當(dāng)大的潛力，馬特說：“咱買的時刻概況十分好，只是咱可能應(yīng)當(dāng)從更廉價的東西最初，咱以為600馬力就充足了， 其它的事宜可行領(lǐng)先考量，咱花了四年時間準(zhǔn)備好應(yīng)接全球時間進(jìn)攻挑戰(zhàn)。“

　　即便在他身后有串聯(lián)賽車生產(chǎn)商Solid Engineering and Mechanical的扶持，這還不是一件簡單的事。 Open Class是WTAC上第一大的，位于嚴(yán)刻節(jié)制的Clubsport課程和十足不受節(jié)制的Pro車子之中，但它非是軟的抉擇。 源于不受節(jié)制的啟動機(jī)修改，以及空氣能源學(xué)進(jìn)級的節(jié)制，參賽名單很廣大。馬特解釋說：“Skyline的重量是一種負(fù)面要素，況且從空氣能源學(xué)的方位來看，車子的一律大小其實不是很有幫助。 “然則，經(jīng)過四輪驅(qū)動來發(fā)生龐大的馬力和減速的能力，使它們成為一款出色的敞篷車，機(jī)械抓地力比空氣能源抓地力更要緊。“