假如咱沒記錯的話，咱的祖父便是凱迪拉克小汽車。 忘掉Coupe DeVille，Caddy wagon或可轉(zhuǎn)換El Dorado。 關(guān)于少許人來講，無甚么比硬頂四門更具迷惑力了。有人說，某些基因和特征會跳過一代人，但關(guān)于咱來講咱仍是喜愛小汽車，就像咱的祖父一樣。 不需要誤解咱的意思，咱依然在眾多掀背車和旅游車中發(fā)覺了龐大的迷惑力。

　　泰國本田車隊的Nopporn Jibdaswad赫然具有同樣的思路，他抉擇了一款'96思域小汽車'，而非是采納R型路線或收購B型換檔車型Beat。 該款車子在簡單化的渦輪設(shè)計和少許微調(diào)的概況下調(diào)低了可觀的450匹馬力，而且依然有好多實用性可供抉擇。 無試圖從新發(fā)明輪子，Nopporn就能建設(shè)一種K24驅(qū)動的四門小汽車，這對駕馭而言十分有趣，但這是很少有愛好者能夠體會到的。

　　到日前為止，這車依然在改良中，Nopporn意圖修改機動車以達到500-600馬力的準則。 Nopporn的計劃是終歸切斷車子尾部并將其變成真實的五門EK。是以不論你喜愛甚么樣的本田，都會對這種人的締造力和對一種差不多不受歡迎的底盤的貢獻顯示贊賞。 這類極其的熱情和實質(zhì)的締造力讓咱喜愛見到當咱走入這種范疇并理解其它國度的愛好者所做的事。