3月26日，華夏汽配暢通產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇在北京舉辦，論壇由全中國工商聯(lián)車子摩托車配件使用物品商業(yè)協(xié)會主持，奚仲云平臺承辦。在論壇上初次發(fā)表了《2019華夏汽配暢通產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行探討匯報》（下稱“匯報”）。匯報對車子后市場的進(jìn)行做了深入的總結(jié)，整理了近年來車子后市場互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)行的進(jìn)行脈絡(luò)。匯報指明，以汽配商消息、物流、資金互聯(lián)互通為根基的資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)，將是未來車子后市場的進(jìn)行方向。
來源全中國各地的汽配供給商、車子修理廠、車子出售門店、車子金融效勞商等相干從業(yè)者數(shù)百人參與了論壇。
論壇上，奚仲云與陜西掌握、重慶萬友尊達(dá)、北京北方華鵬、北京慶長風(fēng)、北京北方新興等五家全中國百強(qiáng)車子資產(chǎn)團(tuán)體企業(yè)簽定了策略合作合同，并與西安、哈爾濱、沈陽、長春、重慶、昆明等都市的六位有志參于探尋奚仲云平臺運(yùn)營形式的都市合伙人簽定了合作合同。它們將在奚仲云平臺上共享產(chǎn)業(yè)資源，打通消費(fèi)者、儲存、物流以及資金等消息，一同推行車子后市場的資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)化。
后市場將成未來車子業(yè)主戰(zhàn)場
匯報指明，2017年華夏車子保有量達(dá)2.17億輛，同比增添超越10%，估計2020年將超越美國（約3億輛）。同一時間，2016年華夏平均汽車年齡約4.6年，2019年華夏平均汽車年齡有望超越5年，依據(jù)強(qiáng)盛國度的進(jìn)行歷程，一朝汽車年齡超越5年，機(jī)動車就映入修理高峰期，車后市場將迎接增添的拐點(diǎn)。
依據(jù)羅蘭貝格探討，2011-2016年華夏車子配件后市場范圍以年均20%的增速擴(kuò)張，范圍由2011年的1900億元增添到2016年的4804億元，受保有量、汽車年齡等要素和市場驅(qū)能源的作用，2022年車子配件后市場范圍有望超越8000億元。
匯報指明，主機(jī)廠受權(quán)體制在車子配件零售比例處于下調(diào)趨向，獨(dú)立后市場份額一年年提升，獨(dú)立后市場份額從2011年的47%，上升到2016年的56%。
2011/2016年華夏汽配末端零售構(gòu)造演變趨向
新康眾COO李逸在論壇上說：“華夏的車子后市場還處于初期，正好蓬勃的前進(jìn)進(jìn)行。與往日只在4S店做調(diào)養(yǎng)，此刻的汽車主人更偏向于在家周邊做調(diào)養(yǎng)。有統(tǒng)算表達(dá)，汽車主人平均每一次樂意花270元用于車子調(diào)養(yǎng)。”
據(jù)不十足統(tǒng)算，日前國家內(nèi)部有大約40萬家車子配件銷售商。從零售步驟來看，華夏大家都有各樣修理廠超越60萬家，此中4S店2.8萬家，其它均隸屬車子獨(dú)立后市場。獨(dú)立后市場中，夫妻店和獨(dú)立修理廠占據(jù)最重要的份額。
華夏車子零部件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口2017年在400萬左右，維持穩(wěn)固增添態(tài)勢。汽配暢通范疇公司范圍較小，平均從業(yè)人口在10人左右，加上零部件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的將近400萬，全個車子制造和暢通零部件從業(yè)人口超越千萬，就業(yè)人數(shù)奉獻(xiàn)不可小覷。
全中國工商聯(lián)車子銷售商商業(yè)協(xié)會秘書長朱孔源以為：“4S店依舊是未來車子后市場效勞的主流通道，但4S店也要放下身段，跟資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合。”
2010-2017年華夏車子零部件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口
2017年華夏車子零部件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)范圍將近3萬億，產(chǎn)業(yè)盈利約為3000億元。華夏車子零部件生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)收益率和出售利潤率維持相對穩(wěn)固。產(chǎn)業(yè)收益率在9-10%，出售利潤率在7-8%。
華夏車子市場正由賣方市場調(diào)轉(zhuǎn)方向買方市場，供求關(guān)連失衡，新款汽車批零價值倒掛，利潤大幅降低，后市場一步步取代新款汽車出售，成為利潤的最重要的奉獻(xiàn)者，此中車子配件成為全個后市場中利潤的最重要的來自。
車子市場利潤進(jìn)行周期示意圖
車子后市場進(jìn)行的四個歷史階段
《華夏汽配暢通產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行探討匯報》是華夏車子后市場的第一份資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)探討匯報，匯報把我們國家車子后市場的進(jìn)行劃分成四個階段。
第一階段（1953年-1998年）：計劃經(jīng)濟(jì)為主，國營公司是主業(yè)態(tài)。標(biāo)記是車子出售與修理分離的體制。這種階段，國營公司層層團(tuán)購、廠商直供特約修理站、民營汽配企業(yè)起補(bǔ)充效用。
第二階段（1998年-2014年）：4S店體制為主，民營公司興盛，打開轉(zhuǎn)行進(jìn)級之路。以1998年國家內(nèi)部第全家車子4S店廣汽本田車子特約出售效勞店的營業(yè)為標(biāo)記。這種階段，國營公司倒閉或轉(zhuǎn)行、廠商直供4S店并壟斷配件、民營汽配企業(yè)不停成長，汽配城興盛。
第三階段（2014年-2018年）：互聯(lián)網(wǎng)引入汽配產(chǎn)業(yè)，廠商和4S店的壟斷格局被打破，標(biāo)記是九部委《對于推進(jìn)車子修理業(yè)轉(zhuǎn)行進(jìn)級效勞品質(zhì)的指導(dǎo)意見》、互聯(lián)網(wǎng)+大眾創(chuàng)業(yè)和萬眾創(chuàng)新。
第四階段（2018年-）：汽配資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)形式興盛，跨入高品質(zhì)進(jìn)行階段。汽配產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度合一，從數(shù)量進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)方向品質(zhì)進(jìn)級，融入全個車子資產(chǎn)鏈。
從花費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)
《華夏汽配暢通產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行探討匯報》對2014年以來互聯(lián)網(wǎng)+車子后市場的成功要素發(fā)展了總結(jié)。匯報稱，做好之下四個因素中的一種就可以展現(xiàn)外出業(yè)競爭力，并具有盈利能力。四個因素區(qū)別為“整合上游供給商、增添下游零售商粘性、構(gòu)建周全配件數(shù)據(jù)平臺和提供格外增值效勞”。匯報鑒于這四個因素，把汽配后市場+互聯(lián)網(wǎng)形式歸類如是：
因素一，整合上游供給商形式：如掏掏汽配、智配、開思。
因素二，增添下游零售商粘性形式：連鎖汽配，垂直電子商，B2B，后市場供給鏈金融。如中馳車福、新康眾、康眾、車子超人、途虎、淘氣云修。
因素三，構(gòu)建周全配件數(shù)據(jù)平臺：自建大倉庫，招商汽配商進(jìn)駐，應(yīng)用匯集資源往下效勞修理廠。如巴圖魯、三頭六臂、車通云、汽配商圈等。
因素四，提供格外增值效勞。如上海力洋。
諸多的創(chuàng)業(yè)企業(yè)可行總結(jié)為兩類，一是面向末端用車客戶的B2C平臺，二是針對獨(dú)立后市場配件、效勞提供商的B2B平臺。奚仲云COO楊小剛說：“在全個資產(chǎn)鏈上，汽配商的效勞價格是不可或缺的”，“慣例花費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的B2C形式，是去當(dāng)中化（去汽配商）的形式，在往日幾年曾經(jīng)聲明，這在車子后市場里是一條走不通的路。”
匯報指明汽配暢通產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營者面對的四大痛點(diǎn)：儲存積壓、品種稀少、效能低下和資金占壓。從業(yè)者亟需尋覓解決方案。
資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)平臺的顯露，正在給從業(yè)者帶來期望，幫助它們解決產(chǎn)業(yè)困難：1.疏解儲存積壓，2.增添單店品種，3.降低資金占壓，4.降低人士本錢，5.下降對從業(yè)人士技藝和經(jīng)歷的高度依賴，6.減小門店面積。
京東車子后市場POP治理部總監(jiān)張勇發(fā)覺了這樣的趨向：互聯(lián)網(wǎng)電子商漸漸地從花費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)行到資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)融入到資產(chǎn)中去，資產(chǎn)于是得到很大的進(jìn)行機(jī)會。華夏車子暢通協(xié)會有形市場分會秘書長王宏昌說：“從前都講互聯(lián)網(wǎng)要取代你，去當(dāng)中商，不需要當(dāng)中商賺差價，說這點(diǎn)話的人，本來便是一種賺差價的當(dāng)中商。今日咱們見到一種新起點(diǎn)，奚仲云給咱們帶來了一股春意，資產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合，會推進(jìn)汽配市場的迅速進(jìn)行。”
當(dāng)汽配商、汽修廠、4S店、制造公司一同鏈接過一種資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)中，造成消息流、物流和資金流的融通時，資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)將重塑全個車子后市場。
盛景團(tuán)體合伙人顏艷春對車子后市場的資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)化很有信心，他說：“互聯(lián)網(wǎng)的陽光還無照到車子產(chǎn)業(yè)的每一種角落。下一種十年，全部的產(chǎn)業(yè)都值得再做一遍。”
