近期在做各個(gè)國度車子的故障率總結(jié)，曾經(jīng)寫了中德日三個(gè)車系，這期俺們馬上來說說此刻美系車的故障體現(xiàn)如何，到底又能不行買？

    早期美系車故障率 兩級分化慘重

    本來國家內(nèi)部早期的美系車許多數(shù)都非是真實(shí)的美系車，卻是由德系韓系和國產(chǎn)車組合成的大雜燴。雪佛蘭和別克的小排量車型好多皆是來源韓國的大宇，大排量車型有好多是來源于歐寶，唯有極少部分車型是來源美國原土。

    福特的少許小排量車型是歐洲車型接下來引入華夏，最終再返銷回美國，�？怂贡闶且环N典范的例子。是以你看福克斯一絲都不像美系車，更像歐洲車型。

    是以早期的美系車在故障率方面表現(xiàn)出了十分奇怪的一幕，少許大排量車型的故障率很像德系車，一小部分的小排量車型故障率又很像韓系車，另有少許車型的故障率又很像國產(chǎn)車。 全體的故障率偏高，是以咱們才會(huì)有很深的刻板感官，以為美系車小瑕疵多。

    早期美系車有哪些常見故障？

    漏防凍液

    講到美系車的通病，漏防凍液是一種怎樣也繞不開的難題。在前些年，有好多的福特系列的車型在剛通過了五萬千米以后就最初顯露漏防凍液景象。通常概況下皆是在節(jié)溫器的位子最初滲漏，解決法子是更換新的節(jié)溫器。幸好價(jià)值其實(shí)不高，通常500塊以內(nèi)全能搞定。

    美系車大面積的漏防凍液，本來跟啟動(dòng)機(jī)自身的設(shè)置有干脆的關(guān)連。好多美系車的節(jié)溫器打開溫度較高，為了更高的散熱效能，節(jié)溫器打開溫度一度達(dá)到了120℃左右。這就干脆形成了一種后果，塑料部件的生命大大縮小。而節(jié)溫器的外殼通常皆是塑料材質(zhì)的，當(dāng)然就從這邊最初漏防凍液。

    啟動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

    除了漏防凍液以外，相比常見的另有啟動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。比如早期通用的少許小汽車和SUV，點(diǎn)火線圈損壞的故障頻頻顯露。點(diǎn)火線圈盡管不算貴吧，可是大面積的故障爆發(fā)，仍是講明少許難題的。另有好多車型，點(diǎn)火線圈沒法單獨(dú)更換，只能換總成，修理本錢一下就上去了。

    美系車點(diǎn)火線圈故障的爆發(fā)，咱預(yù)計(jì)是點(diǎn)火線圈的冗余度太差了。只需火花塞間隙變大少許，點(diǎn)火線圈的次級線圈電壓就會(huì)升高，導(dǎo)致高溫，點(diǎn)火線圈就會(huì)源于高溫?fù)p壞。

    變速箱故障

    本來變速箱才是美系車第一大的難題，美系車的變速箱，真的是有點(diǎn)脆弱。有異響不過一方面罷了，另有頓挫和抖動(dòng)的故障景象，后期修理起來相比不便宜，根本皆是千元起步。

    何況美系車在變速箱的配合上做的切實(shí)跟德系和日系比較有相當(dāng)大的差距，故障率高不過此中的一方面罷了，源于配合較差導(dǎo)致的高油耗，也讓不少客戶詬病。

    此刻的美系車體現(xiàn)如何？

    漏防凍液和抖動(dòng)

    曾經(jīng)是往日時(shí)

    此刻的美系車不論是漏防凍液仍是啟動(dòng)機(jī)抖動(dòng)都曾經(jīng)獲得了有用的改進(jìn)。終歸漏防凍液不過設(shè)置理念上導(dǎo)致的難題，稍微做一下降整，故障率就可以大幅下降。

    抖動(dòng)景象是源于點(diǎn)火線圈導(dǎo)致的，這隸屬通病。料理通病難題相對來講會(huì)相比簡單。改變點(diǎn)火線圈的冗余，就可以得到可以的反饋成果。

    變速箱配合稍有欠缺

    全部全家車子廠家都不期望本人制造的車子有故障，是以你看近幾年美系車在變速箱上曾經(jīng)做了大幅度改動(dòng)。從前那一些小排量車型的變速箱根本都用雙離合變速箱取代，大排量車型陳舊的變速箱根本全都被淘汰了。

    雙離合變速箱的生產(chǎn)門檻較輕，關(guān)于這點(diǎn)大廠來講簡單做好品控，故障率當(dāng)然也就下去了。而陳舊的變速箱經(jīng)過進(jìn)級換代，也能得到可以的成果。你看從前那一些陳舊的6AT變速箱根本曾經(jīng)消失不見了，此刻皆是9AT，甚而另有少許個(gè)別車型用的是10AT。

    從6AT換到9AT可非是容易加幾個(gè)齒輪就可以解決的，全個(gè)變速箱都須要從新開發(fā)設(shè)置。那末在從前那一些簡單出難題的位置就會(huì)改良，否則故障率一高，這變速箱就等于白換了。從售后市場反應(yīng)來看，美系車變速箱的故障率曾經(jīng)下降了好多。

    可是美系車在變速箱的配合上依舊有劣勢，在小排量車型上還不錯(cuò)，就算有油耗差距，鑒于啟動(dòng)機(jī)排量小，差不多可行疏忽不計(jì)了。在大排量車型上，油耗要稍高少許，只是也還不錯(cuò)，尚且能夠接納，比此前仍是有相當(dāng)大進(jìn)步的。

    舊車體現(xiàn)也能講明故障率

    一種車系的瑕疵多少許，本來在舊車上也能夠反應(yīng)出少許難題。

    美系車這幾年的舊車價(jià)值在持續(xù)上升，這就講明買二手美系車的人越來越多了。那咱們深入的想一下，為啥買二手美系車的人越來越多了呢？必定是美系車的體現(xiàn)更好了。許多數(shù)買舊車的人，都特別在意故障率。假如買來的車全天沒完沒了的修，許多數(shù)人必定受不了，那根本都不會(huì)太好賣，唯有是價(jià)值廉價(jià)。

    二手美系車之是以暢銷，就講明產(chǎn)物力上來了，買的人多了，當(dāng)然就會(huì)漲價(jià)。

    咱們就以邁銳寶為例，在前幾年的時(shí)刻，邁銳寶的保住價(jià)值率可行說是相比差的，舊車市場七八萬就可以買個(gè)三年汽車年齡，剛剛出保的車。

    可是你此刻去舊車市場去看，同樣是三年汽車年齡剛剛出保的車，曾經(jīng)漲到了十萬元左右。從七八萬漲到了十萬，漲幅曾經(jīng)達(dá)到了25%左右，在舊車范疇來講，這但是一種十分異常的概況。可干脆反應(yīng)出新款汽車的產(chǎn)物力在直線上升，特別是在故障率方面曾經(jīng)有了較大的改進(jìn)。

    美國原土的車故障率很矮

    本來引入的美國原土的美系車，故障率是很矮的。比如探險(xiǎn)者的3.5版本、比如ATS的3.6版本，他們的故障率都不高。甚而在少許車型的設(shè)置上，跟日系車還很像，故障率體現(xiàn)十分好。這點(diǎn)美系車不僅能源十足，故障率也是差不多優(yōu)秀的。

    為啥適中范圍 引入美國原土的車？

    華夏人有車子也就這十年的時(shí)間，老百姓的人均收入水準(zhǔn)還很矮，省油皮實(shí)才是許多數(shù)老百姓的第一訴求。而美系車的特色便是排量大，車也大，在美國原土市場差不多就無小車。A級車太少了，就算有排量也相當(dāng)大。一種A級車恨不得全能塞下一種3.0的啟動(dòng)機(jī)。

    真要把原土的美系車大范圍的引入來，基本就沒有人買。起首不說車自身的造價(jià)，就排量稅就夠你受的。一臺(tái)3.0的科魯茲，最終賣你20萬可能皆是賠錢的。只能引入少許高檔車型，比如凱迪拉克和林肯。

    是以美系車一絲法子全沒有，只能是把非原土的車拿到華夏，接下來再發(fā)展原土化制造，泛亞中心便是一種很好例子。

    早期泛亞中心的少許車瑕疵好多，便是由于此前壓根就沒制造過這點(diǎn)車，剛最初做確信會(huì)暴露出好多的難題�？墒峭ㄟ^這點(diǎn)年的改良，故障體現(xiàn)也獲得了質(zhì)的提高，比此前可就好太多了。

    寫在最終

    近幾年美系車的品質(zhì)在直線上升，不僅故障率大幅下調(diào)，自身產(chǎn)物的競爭力也變的更優(yōu)秀了。是以故障率這事兒基本就不用太擔(dān)憂，喜愛的話，可行干脆購置。