【汽車主人之家 駕馭技藝】開車的技藝好多，在不同的公路環(huán)境下須要不同的應(yīng)付技藝。在都市駕車的好手，映入郊野山區(qū)，便未必能輕松駕馭。特別是現(xiàn)今，有車的友人抽空都想去市外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在山野之中尋覓外出的樂趣。但驅(qū)車進(jìn)山，千萬(wàn)不可忘乎是以，一味猛開。事先掌握少許山道的駕馭方法是十分必需的。

       抉擇低擋或附帶形式行進(jìn)

       山路一直是眾多控制迷們摩拳擦掌急欲征服的荒地，所到之處如入沒有人之境通常。而關(guān)于通常駕馭人而言，山路駕馭切實(shí)是件高度危險(xiǎn)的事。關(guān)于習(xí)慣曲折山路駕馭的人而言，體會(huì)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力是一件十分過癮的事，可是離心力關(guān)于那一些平時(shí)駕車相比老實(shí)的駕馭人來講，卻又有一個(gè)令人不安的感受。

       要想讓山路行進(jìn)更具信心，車上的“擋位”差不多要緊。手動(dòng)擋的車源于平時(shí)就得經(jīng)常換擋，駕馭人對(duì)“擋位與能源”之中的關(guān)連當(dāng)然較有概念。只是山區(qū)公路對(duì)機(jī)動(dòng)車提速時(shí)有阻力，時(shí)有助力，汽車主人們無妨以低速擋來行進(jìn)，一方面可維持上坡的提速力度，保證機(jī)動(dòng)車控制靈活性，另一方面則可行隨時(shí)維持啟動(dòng)機(jī)剎車，提升制動(dòng)反映力。

       自動(dòng)擋的車在山區(qū)就不行以平時(shí)那種“一擋到底”的形式來駕馭，為求能源輸出的敏捷水平，通常自排變速箱可降一種擋位，若是遇有諸如ODOFF、 SPORT、POW??ER、HOLD等功效的變速形式，則可行抉擇這點(diǎn)形式來駕馭。通常ODOFF、SPORT、POWER等擋位形式，最重要的是將變速箱中的“第四擋”撤消執(zhí)行。換句話說，便是行進(jìn)至三擋以后，便沒再映入第四擋的傳動(dòng)齒輪。因而便可讓啟動(dòng)機(jī)在某一范疇保持“高轉(zhuǎn)速”狀況，在須要大能源時(shí)，只需油門輕踩即可再提速。而HOLD功效是讓機(jī)動(dòng)車以“固定擋位”的形式來行進(jìn)，不過變速箱假如有“HOLD”功效，碰到較慢速行進(jìn)或起步就必需先將擋位子于D擋。“HOLD”功效的另一個(gè)解釋，差不多等于將自排變速箱視為“手排”變速箱運(yùn)用。

       理解變速箱附帶形式的功效以后，因環(huán)境要素而必需將車速保持在慢速狀況下時(shí)，要考量那時(shí)機(jī)動(dòng)車能否處在能源可行隨傳隨到的狀況。因而提議，面臨上坡對(duì)啟動(dòng)機(jī)能源發(fā)生的負(fù)荷，時(shí)速在60千米左右，針對(duì)路面狀況與汽車情況的不同，駕馭人可將擋位子于二擋或三擋，有

       OD、 SPORT、POWER的機(jī)動(dòng)車則按下顯現(xiàn)功效鍵即可保持在三擋位子。若需能源保持于峰值狀況，則可將排擋桿移至二擋的位子。

       提早判斷山道走向

       在山路面上經(jīng)常可行看見眾多速度不慢的機(jī)動(dòng)車呼嘯而過，能有這番本事者，信任對(duì)路面狀況必定十分熟悉。只是在山路中最簡(jiǎn)單產(chǎn)生車禍的原因，除了路面狀況不熟悉之外， “識(shí)途老馬”的肇事比重也差不多的高。由于對(duì)路面狀況與彎道都差不多理解，疏于防備也就更簡(jiǎn)單出危險(xiǎn)。在山上，氣候比平地多變，忽晴忽雨甚而濃霧籠罩，這點(diǎn)要素也會(huì)干脆威脅到山路的駕馭平安。

       在山里開車，隨著路面起伏不定，彎道也簡(jiǎn)單發(fā)生浮動(dòng)，況且經(jīng)常會(huì)面對(duì)“見不見入彎后路面狀況”、“前方彎路呈棱線且看不到入彎位子”等情況，這點(diǎn)彎道中的盲點(diǎn)，都有可能讓駕馭人發(fā)生吃緊情緒。面臨這點(diǎn)路面狀況，對(duì)地形陌生的汽車主人可由環(huán)境來判別前方路面狀況，比如山壁的拉伸方向，或者斷崖邊的林木排列形式等等。以這樣的形式來判斷地形，成果比延著路旁標(biāo)線行進(jìn)還要保障。

       彎前減速，彎中不需要踩剎車

       在山路行進(jìn)進(jìn)程中，危險(xiǎn)性最高的便是轉(zhuǎn)彎了，由于雙向來車彼此看不到對(duì)方，致使轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng)常險(xiǎn)象環(huán)生。為了讓轉(zhuǎn)彎愈加平安順利，入彎前的減速動(dòng)作就顯得愈加要緊。與其入彎以后再踩剎車，不如入彎前事先減速。由于當(dāng)機(jī)動(dòng)車入彎之際，車身重心也會(huì)跟著一同發(fā)生浮動(dòng)。在車身曾經(jīng)產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)嫁時(shí)，若踩下剎車，機(jī)動(dòng)車則更簡(jiǎn)單產(chǎn)生向外偏滑或者甩尾等情形，同一時(shí)間也減低了機(jī)動(dòng)車應(yīng)變的靈敏性。是以入彎此前先剎車減速，或者放開油門，借啟動(dòng)機(jī)剎車來穩(wěn)固機(jī)動(dòng)車行駛速度，除了可順利轉(zhuǎn)彎外，也可行幸免不必需的危險(xiǎn)。

       切記：減速的動(dòng)作最佳是在直線中發(fā)展，在機(jī)動(dòng)車行駛路線依舊維持直線時(shí)減速，其穩(wěn)固性與平安性皆比彎道中減速來臨佳;而彎道中減速簡(jiǎn)單讓機(jī)動(dòng)車偏離原來預(yù)訂的路線，甚而在濕滑環(huán)境忽然減速，還會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，身為駕馭者不可不知其危險(xiǎn)性與要緊性。

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