【汽車主人之家 駕馭技藝】正場所賽車在過彎的時刻,通常不應像拉力賽車過彎時應用車輪的滑動實現過彎的第一大速度,卻是應當盡可能地應用彎角的切線使賽車行進路線盡量造成直線,而且盡量使車前與行進方向維持絕對,才能使賽車得到最快的過彎速度。而做到這一絲的綱領起首便是要曉得如何讓你的賽車牢牢地抓住最好駕車路線。

       賽車技藝1：“外─內─外”大概是最根基也是最要緊的賽車技藝。所謂的外表里，指的是汽車經過彎道的路線，從挨近彎道到映入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一絲稱為APEX點，平常外表里的APEX點剛好會是當中那一絲。

       賽車技藝2：除了少許不用煞車減速就可以經過的彎道外，APEX點平常也會是能源上的臨界點(criticalpoint)。以臨界點作為分界，此前隸屬減速入彎的階段，臨界點以后就隸屬提速出彎的部份。

       賽車技藝3：采納科學上的計算，接連兩點之中最短距離的應當便是最挨近直線的線(自然能直線是最佳)，因而若拿經過發(fā)夾彎的路線來說，最短的線應當是緊貼轉彎最靠內的“內內內”而非是先沖到外面再靠近內線的“外表里”路線，單純以距離而言，內內內這條的確是最短的線沒錯，那為何賽車卻要走外表里呢？

       賽車技藝4： 內內內切實是最短的線，但實質上賽車經過彎道最先考量的是“能最快經過彎道的線”，至因而非是最短的線倒卻非一律要素，賽車首重是時間，而非是距離。

       賽車技藝5：數學上內內內是最短沒錯，但在實質上，行走內內內的路線會讓得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在那么小的回轉半徑經過彎道，車速必然要降好多，關于出彎的提速極為不利。

       賽車技藝6：外表里雖非最短路線，但它卻能提供賽車以相比高的速度過彎，兩者相較以下，反卻是外表里以相比短的時間經過彎道，而“時間”正

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