【汽車主人之家 用車常識】標致將要到市場車型2008所依附的平臺根基以及在這根基上構建起的2008身上所特有的技藝創(chuàng)新點。標致2008是神龍企業(yè)2014年規(guī)劃展示/到市場三臺車型之一。一年出三個車型這正是平臺化所帶來的好處。甚么是平臺化?它對產物的革新換代會帶來哪些好處?PSA團體日前平臺化水準如何?2008又附隸屬哪個平臺?然后小編將為你逐一解答！

       ● 平臺/模塊化常識普遍

       近些年車子廠商對模塊化的制車理念熱枕度可謂日漸升溫。實現車子在開發(fā)進程中間的平臺化，不但能夠有用下降研發(fā)本錢、縮小研發(fā)周期，而且另有利于準則化物流和生產的進程。廠商下降了本身機動車生產本錢也就意指著機動車到達客戶這一層的售價將來會越來越低。

       容易地說 ，車子平臺化意思便是車子在研發(fā)進程中間，在保證底盤和車身構造同一的前提下(比方說軸距處于一種范疇之內、車身材質同一等)，應允車子外貌和配置顯露個性化差異。這就意指著假如一種車企本身產物實現了平臺化，則該平臺下差不多大一部分零件和部件是通用的，而且是全世界通用，也可了解為針對這點零件和部件制造的模具是一樣的。

       這樣，聰明的你就應當可行了解為何平臺化后的車型比較較單獨開發(fā)的非平臺化車型的設置以及制造周期要短了。這就為車企能夠快速在競爭劇烈的汽車市場霸占價值區(qū)間車型贏得了先機。

       自然，全部東西都有兩面性，車子平臺化在準則化設置和制造過程、大大縮小了開發(fā)周期同一時間，對設置和生產零件及部件自身的請求也提升了，一朝源頭顯露紕漏，后面緊跟著的相干制造都會出錯，這對本錢來講是極大的浪費，例如此前豐田因剎車難題的召回事故。

       全球上相比有名的車子平臺比方說：大眾PQ35/PQ36/PQ46平臺(后來都整合為MQB/MLB平臺)、福特C1中型車平臺(由福特團體里面馬自達和沃爾沃一同參加開發(fā))、通用麾下DeltaⅡ平臺以及咱們今日要給大伙推薦的PSA團體麾下的EMP平臺。

       ● PSA團體EMP平臺推薦

       PSA團體麾下的EMP平臺全稱為Efficient Modular Platform,高效模塊化平臺，它又可分為EMP1和EMP2，此中EMP1平臺針對的是小型車、緊湊型車以及小型SUV設置和生產的平臺，由此前的PT1平臺進化而來，像東風標致2008/301、東風雪鐵龍最新愛麗舍皆是這種平臺下的產品。

       EMP2平臺針對的則是偏緊湊型車以及中等車，由此前的PT2和PT3平臺進化而來，像東風標致換代版308/3008/508、東風雪鐵龍下一代C5都將在EMP2根基上塑造。以上提到車型都將或曾經在武漢投產，和PSA團體相干車型全世界同步開發(fā)�？梢�，車子平臺化還能夠讓客戶享遭到全新的研發(fā)效果。

       EMP1和EMP2都有哪些異同點?下方區(qū)別就衍生能力、輕量化與汽油經濟性以及最新引擎使用三方面臨兩大平臺發(fā)展深入解析。全體上來看，兩大平臺都整合了以上三方面的內容，區(qū)分在于各自都有對其不同的了解。

       EMP1/EMP2平臺衍生能力對照

       這邊說的平臺衍生能力，是指平臺在采用模塊化后開發(fā)新的一款車型能夠有用縮小開發(fā)周期、下降開發(fā)本錢的平臺效益。EMP1和EMP2平臺皆是在啟動機和前軸位子和安排(也便是機動車前保障杠到油門這一段體積)不變的根基上，經過采納準則模塊改變車身長度和軸距長度從而開發(fā)出新款汽車型。在兩平臺上搭建起來的車型種類包括小汽車、SUV、MPV等，此中EMP2平臺還能夠衍生出包括超跑和LCV(輕型營運車)之內的其余車型種類。

       源于EMP1平臺針對的是小型車的設置，而EMP2平臺則是針對中等車，故兩者所掩蓋車型的軸距范疇又有所區(qū)分：EMP1掩蓋的軸距范疇為2540毫米~2675毫米，而EMP2掩蓋的軸距范疇則是2620毫米~2840毫米。在浮動軸距根基上，平臺的車長、車寬以及座位數等均可大幅度變化。吊掛方面，EMP2在采納前麥弗遜吊掛根基之上，后吊掛可在多連桿吊掛和扭力梁吊掛之中任意抉擇，具備必定的靈活性。

       另外，有別于EMP1，EMP2平臺還能夠實現四車輪從機動車中心向車身外側擴張從而讓得乘員坐姿維持低矮狀況的特色，這類平臺特色帶來的好處便是讓得汽車內部體積很大、機動車重心下降、操縱性更好而且反饋給駕馭員的路感也愈加干脆，駕馭員能夠從中得到更沒有問題駕馭體會。

       EMP1/EMP2車身輕量化以及汽油經濟性對照

       兩平臺在用材層次上都抉擇了高強度鋼材，部分非受力地域也用鋁制材質替代了鋼制材質，在確保車身強度不變的前提下減少了車身的全體重量，此中EMP2平臺比較較上一代減少了70千克，而EMP1則減少了16千克。更輕的平臺重量有益于機動車汽油經濟性的提升。

       四驅方面，日前EMP1平臺其實不扶持這一方面的使用，而EMP2則是扶持的，是以鑒于EMP1平臺開發(fā)的標致2008無四驅體系。只是相關于PT1/PT2/PT3這三個舊平臺，EMP1和EMP2平臺對渦輪增壓啟動機、STT啟動機自動啟停技藝以及博世ESP 9.0車身電子穩(wěn)固體系都實現了兼容。

       EMP1/EMP2啟動機使用對照

       兩平臺所裝載的啟動機系列皆是PSA團體麾下全新研發(fā)或改良的，附加啟動機自動啟停功效，據官方推薦，改良后的啟動機平均油耗和釋放行能夠下降22%。源于EMP1針對小型車和緊湊型車，故該平臺下裝載的最高排量啟動機為1.6L渦輪增壓版。而EMP2針對中等車，故該平臺下裝載的最高排量啟動機為1.8L渦輪增壓版。

       小結：充分應用平臺化和模塊化在縮小開發(fā)周期的同一時間也能夠下降開發(fā)本錢，平常開發(fā)一種最新的平臺須要8~10年時間，只是此后想要在這種平臺上開發(fā)一款最新車型只要要1~2年時間，這比從零最初從新開發(fā)一款新款汽車型至少須要5年時間要快5倍。也便是說5年之內掌握了平臺開發(fā)技藝的車子廠商最多可行開發(fā)五款最新車型，而非平臺開發(fā)廠商則只能開發(fā)一款車型，競爭力不言自明。