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       Q1：新速騰要是后吊掛換成獨(dú)立吊掛，咱們2013年買的新速騰半獨(dú)立吊掛怎樣辦？這是非是坑人��！

       [前段時(shí)間有速騰在制造車間被拍到運(yùn)用了多連桿后懸架]

       A1：關(guān)于此刻的半獨(dú)立吊掛的車型不容易進(jìn)級到獨(dú)立吊掛，國家內(nèi)部盡管有成功的案例，但汽車主人消費(fèi)了好幾萬元。通常汽車主人慘重不提議做這樣的進(jìn)級，獨(dú)立吊掛和半獨(dú)立吊掛的差距其實(shí)不會十分顯著，不值得為這消費(fèi)如許多的錢。

       此外，這類概況其實(shí)不隸屬不平等買賣或者‘坑人’，車子在全個制造周期內(nèi)由于研發(fā)和制造設(shè)施本錢回收，以及營銷戰(zhàn)略、市場競爭等原因顯露減價(jià)或增配皆是尋常景象，10年前的車子比此刻配置低還比此刻貴還不能講明從前的車企‘不厚道’，這是市場的全體趨向，況且新速騰也有可能由于這種提升售價(jià)或減其它配置。

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       Q2：統(tǒng)一平臺的車型懸架構(gòu)造必定一樣嗎？

       [此刻的懸架體系許多數(shù)皆是經(jīng)過副車架接連到底盤上，這類構(gòu)造有點(diǎn)相似于積木]

       A2：未必十足一樣，就大眾的PQ35和MQB平臺來講，就能在統(tǒng)一平臺統(tǒng)一車型的根基上區(qū)別裝載扭力梁和多連桿的后懸架構(gòu)造。

       本來“車子平臺”這種概念是相比籠統(tǒng)的，最重要的表現(xiàn)在車子的研發(fā)階段。為了方便區(qū)別，將不同的車型可行共用的多數(shù)零件，如有著類似的底盤、車身構(gòu)造以及制造工藝的車型研發(fā)模板歸類為一種“平臺”。工程師可行依據(jù)車的不同定位，在統(tǒng)一個平臺上經(jīng)過不同的零部件模塊組合，設(shè)置出更多不同特性的車型。

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       Q3:邁騰1.8T奢華型和2.0T尊貴型哪個性價(jià)比更高？價(jià)值差了3萬左右，配置差異中有效的倒是少許，要害是啟動機(jī)不一樣，干式和濕式區(qū)分在哪兒？搜了很多評價(jià)，眾說紛紜啊。

       [DSG從以前大眾的驕傲變成了此刻大眾的死穴]

       A3：尊貴型車胎是17寸的，多了后窗遮陽簾、前大燈自動關(guān)閉，前大燈延時(shí)關(guān)閉、雨量傳感器、雙排椅子都有電加熱、CD碟數(shù)可行放6盤、有中央控制系統(tǒng)液晶屏另有倒車影像、沒有鑰匙點(diǎn)火體系、首尾排頭部氣囊。但正如您說，配置方面值不值仍是要看您私人的用車習(xí)慣，有些配置差不多不會用到，是以即便是價(jià)值很矮意義還不會特別大。是以提議仍是從私人要求出發(fā)，抉擇車型。

       能源方面兩款車的百千米提速全在9秒以內(nèi)，關(guān)于多數(shù)汽車主人皆是足夠使用的了。區(qū)分是1.8T搭配的7速雙離合是干式雙離合，非是浸泡著在變速器油消化熱量發(fā)展散熱，卻是經(jīng)過風(fēng)冷，在城區(qū)逛逛停停時(shí)簡單顯露離合過熱，變速箱映入庇護(hù)程序，這種難題再國家內(nèi)部仍是顯露了不少的案例。

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       Q4：為何奔馳C等級寶馬3系那末小卻定位是中等車？也不如日產(chǎn)的軒逸 別克的硬朗GT呢 人家皆是緊湊等級的？

       [寶馬3系為了達(dá)到50:50的首尾配重，把啟動機(jī)盡量后移，但占據(jù)了一部分的車型體積]

       A4：機(jī)動車的定位其實(shí)不是十足以體積或大小打算，卻是還要概括售價(jià)、配置水準(zhǔn)、能源、車身構(gòu)造等。

       此外，同樣軸距的后驅(qū)車體積比前驅(qū)車小的最重要的原因是后驅(qū)車縱置引擎和縱置變速箱會占據(jù)車廂的縱向體積，使車廂后移。從控制的方位來講后驅(qū)車的車前太重會作用調(diào)轉(zhuǎn)方向特性和驅(qū)動輪簡單打滑，是以像寶馬的車型才會盡可能維持首尾軸50:50的配重，以確保優(yōu)異的控制體現(xiàn)。