據(jù)不十足統(tǒng)算，全中國公交大巴有50萬輛，出租車有120萬輛。除了少數(shù)運用緊縮天然氣或液化汽油氣外，根本上是石油或柴油啟動機。一臺公交車的油耗和尾氣釋放差不多于40輛私家車，一臺出租車的油耗和尾氣釋放差不多于6輛私家車。假如全中國公交體系悉數(shù)運用純電動車，每年可降低二氧化碳釋放3254萬噸，節(jié)能減排成果明顯。

　　在近日舉行的世界新燃料車子進(jìn)行高峰論壇上，相干人員顯露，業(yè)界期盼已久的《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)規(guī)劃(2011-2020年)》曾經(jīng)根本達(dá)成，有望年底頒布。而之前一會兒，科技部網(wǎng)絡(luò)推出，北京市已被列入個人購置新燃料車子補助試點都市，計劃2012年底推廣個人新燃料車子3萬輛。

　　寒冬已入，但新燃料車子的進(jìn)行熱度而是愈演愈烈，市場有利不停。實是上，不論在公共效勞范疇仍是個人花費范疇，在國度財政補助和政策支持的推廣引導(dǎo)下，市場踴躍性全在不停提高，前景頗佳。

　　電動公交新燃料車子推廣的放大鏡

　　記者來到位于北京北土城東路周邊一種公交車總站時，一臺標(biāo)有“純電動公交車”字樣的84路車子剛好進(jìn)站。總站旁邊，便是84路車的“補給站”——北京公交電動車充電站，幾分鐘后，換好新電池的84路便再一次駛出。

　　據(jù)操作工人推薦，充電站悉數(shù)采納自動化設(shè)施。當(dāng)一臺車身四周帶有10塊鋰電池的電動車開進(jìn)充電站后，操作人士只要按動電鈕，10分鐘內(nèi)就可達(dá)成全自動的更換電池的進(jìn)程。“況且費率不過石油的三分之一，1千米耗電不超越1度，”他說。

　　“電動車的充電方式和電話相似，一個是換電池，一個是干脆給車身充電。”順著北京公共交通控股(團(tuán)體)局限企業(yè)的副總工程師孫運剛手指的方向，記者看見另一臺84路車正好院子一角靜靜地充著電。他說，充電時間大約為3個小時。

　　孫運剛叮囑記者，在科技部和北京市科委重要科技名目的扶持下，開發(fā)達(dá)成的50輛純電動公交車效勞于2008年奧運會，奧運會完畢后，多數(shù)車投入到此刻的84路面上運轉(zhuǎn)，一小部分在81路。據(jù)他推薦，純電動公交車充一次電，能夠行進(jìn)150千米左右，劃定路線內(nèi)根本可行跑兩圈，只是，為了應(yīng)對塞車等概況，根本上每跑一圈就換一次電池，但電池生命不會受作用。況且，純電動公交車功能相比穩(wěn)固，運轉(zhuǎn)起來噪音很小，相比舒適，也很少產(chǎn)生故障。

　　“我們國家都市公交體系相對強盛，假如把新燃料車子的進(jìn)行與公共交通體系的進(jìn)行實行有用對接，新燃料車子確信大有作為，”孫運剛說。

　　一位不想具名的行家也顯示，以公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共效勞范疇作為新燃料車子的突破口，其推廣效應(yīng)愈加顯著和廣大。況且，關(guān)于大都市來講，社會配套根基設(shè)備建造簡單聚集，對新燃料公共交通體系的扶持相比有力。