2010年12月23日下午，北京市政府舉辦新聞發(fā)表會(huì)，正規(guī)推出了緩和交通擁堵的概括舉措，提議將實(shí)行小大巴車數(shù)量調(diào)控舉措，2011年度小大巴車總量額度目標(biāo)操控在24萬(wàn)輛，即平均每月2萬(wàn)輛左右；今天起將依照公布、公平、公正的準(zhǔn)則，以搖號(hào)形式?jīng)]有償分配小大巴車配置目標(biāo)，一名駕馭員限購(gòu)一臺(tái)車。

　　在推出的《對(duì)于進(jìn)一步推行首都交通科學(xué)進(jìn)行加鼎力度緩和交通擁堵事業(yè)的意見(jiàn)》中，從“建、管、限”三方面提議了緩和交通擁堵的概括舉措。這三方面中，最受關(guān)心的是在“限”方面，頒布了《北京市小大巴車數(shù)量調(diào)控暫行劃定》及《實(shí)行細(xì)則》，提議對(duì)小大巴車實(shí)行數(shù)量調(diào)控和配額治理制度，依照公布、公平、公正的準(zhǔn)則，以搖號(hào)形式?jīng)]有償分配小大巴車配置目標(biāo)，機(jī)關(guān)和工作單位沒(méi)再新加公務(wù)用車目標(biāo)。2011年度小大巴車總量額度目標(biāo)操控在24萬(wàn)輛，即平均每月2萬(wàn)輛左右，目標(biāo)額度中私人占88%，商用小大巴車占2%，單位占10%。

　　關(guān)于住所在北京的私人申請(qǐng)目標(biāo)，請(qǐng)求申請(qǐng)人名下無(wú)北京市備案的小大巴車，持有用的車輛駕馭證。之下五類人可行申請(qǐng)目標(biāo)：有北京市戶籍人士；駐京部隊(duì)現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警；持有有用身份證件并在京居住一年以上的港澳臺(tái)居民、華僑及外籍人士；持有有用《北京市事業(yè)居住證》的非北京市戶籍人士；持有北京市有用暫住證且延續(xù)五年(含)以上在北京市繳納社會(huì)保障和私人所得稅的非北京市戶籍人士。

　　新劃定從今天起執(zhí)行，今后每月8日申請(qǐng)截至，26日公布搖號(hào)，單位和私人應(yīng)自取得目標(biāo)之日起6個(gè)月內(nèi)處理達(dá)成機(jī)動(dòng)車備案手續(xù)，逾期無(wú)處理視為自動(dòng)放棄目標(biāo)。關(guān)于已簽買車協(xié)議、已開發(fā)票或已交訂金但未拿到車的客戶，需由車子出售公司在今天下午18點(diǎn)前將12月23日（含23日）前的小大巴車買車協(xié)議、訂金收據(jù)復(fù)制印刷件加蓋公司公章報(bào)送公司所在區(qū)縣商務(wù)委登記，經(jīng)審查確認(rèn)后才能處理相干手續(xù)。

　　除了對(duì)小大巴車增加數(shù)量節(jié)制，在“限”方面還提議接著實(shí)行和改善高峰時(shí)段地域限行治理舉措，接著實(shí)行車輛事業(yè)日地域限行舉措，適時(shí)采用要點(diǎn)路段高峰時(shí)段車輛單雙號(hào)行進(jìn)的舉措，遲早高峰時(shí)段禁止非當(dāng)?shù)剌d大巴車輛映入五環(huán)以行家駛。

　　此外，在“建”方面的舉措最重要的有嚴(yán)刻操控中心城建造總量和增加數(shù)量，加速新城建造，加速公路交通根基設(shè)備建造，要點(diǎn)是周全推行中心城、干道網(wǎng)體系建造。加速中心城軌道交通建造，“十二五”新線開通中心城到80%，新加公交到150千米以上，新建9處概括客運(yùn)交通樞紐，5處公交中心站和25處首末站。

　　另外，對(duì)于“管”的舉措最重要的是調(diào)度泊車收費(fèi)準(zhǔn)則，泊車價(jià)值依照地域和場(chǎng)地實(shí)施階梯價(jià)值，探討制訂要點(diǎn)路段或地域交通擁堵收費(fèi)方案，擇機(jī)實(shí)行。市級(jí)每年布置專項(xiàng)資金用于常規(guī)疏堵名目和治理，制訂開放運(yùn)用地下環(huán)網(wǎng)的治理法子。建造新一代智能交通治理體系，增強(qiáng)交通秩序治理和對(duì)犯法舉止的懲罰力度等。

北京市政府副秘書長(zhǎng)周正宇顯示，這次采用概括舉措對(duì)緩和交通擁堵有踴躍效用，可是緩和交通擁堵難題是一種長(zhǎng)久的進(jìn)程，必需時(shí)還會(huì)對(duì)政策劃定發(fā)展調(diào)度改善。

　　業(yè)內(nèi)人員以為，交通擁堵是許多都市的通病，北京的治堵政策恐遭效仿。日前，國(guó)家內(nèi)部的一線都市中的廣州、深圳、上海擁堵曾經(jīng)成為常態(tài)，同一時(shí)間合肥、武漢等都市也漸漸加入這一行列。假如北京市節(jié)制政策成果顯著，將成為各個(gè)都市效仿對(duì)象。

　　業(yè)內(nèi)人員以為，北京治堵新政最嚴(yán)厲的是對(duì)機(jī)動(dòng)車增加數(shù)量節(jié)制，明年要操控在24萬(wàn)輛，可行預(yù)見(jiàn)北京車子的銷售數(shù)量將慘重下降。再加上年底車購(gòu)稅減征、車子下鄉(xiāng)等車子花費(fèi)優(yōu)惠政策年底到期，明年車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行不容樂(lè)天。更有人擔(dān)憂，產(chǎn)業(yè)政策可能調(diào)轉(zhuǎn)方向，車子產(chǎn)業(yè)可能由此前的爆發(fā)式增添調(diào)轉(zhuǎn)方向下降，產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)恐怕將至。

　　華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)就對(duì)北京市經(jīng)過(guò)節(jié)制購(gòu)置車子的舉措處理?yè)矶碌淖鞣ǔ直４鎽B(tài)度。中汽協(xié)以為，車輛的增添卻非北京市交通擁堵獨(dú)一的原因，節(jié)制車輛增加數(shù)量還不應(yīng)成為解決北京市擁堵的最重要的舉措，應(yīng)經(jīng)過(guò)體系的概括處理舉措才能基本解決都市的交通難題。同一時(shí)間，經(jīng)過(guò)節(jié)制購(gòu)置機(jī)動(dòng)車的舉措處理?yè)矶聲?huì)發(fā)生新的不公平。盡管北京市采用“沒(méi)有償”搖號(hào)的形式，可是相對(duì)現(xiàn)存的機(jī)動(dòng)車具有者，新買車使用者的花費(fèi)遭到了節(jié)制，顯著是不公平的。

　　中汽協(xié)還以為，北京節(jié)制購(gòu)置的舉措勢(shì)必會(huì)對(duì)往后車子資產(chǎn)的健康進(jìn)行發(fā)生負(fù)面作用。源于北京市的“示范”效用，北京市限購(gòu)必然擴(kuò)展到其它都市，將對(duì)我們國(guó)家車子資產(chǎn)的進(jìn)行發(fā)生全局性的負(fù)面作用。車子資產(chǎn)在人民經(jīng)濟(jì)的位置和作用力舉足輕重，北京市限購(gòu)舉措的實(shí)行將有可能對(duì)人民經(jīng)濟(jì)發(fā)生負(fù)面作用，協(xié)會(huì)對(duì)此顯示極大的憂慮。