政策盛行感冒、百姓車企吃藥

　　2010年11月22日，離2011年還剩下一周時間，冬至這種節(jié)氣帶給華夏人卻無甚么好信息，卻是發(fā)改委再一次向國人宣告：汽、柴成品油價值的又一次地大幅上升。國度進行和改革委員會21日宣告自12月22日零時起上調(diào)汽、柴油價值，北京93號石油零售價7.17元/升 97號石油零售價7.63元/升。這一次成品油價值調(diào)度將干脆作用人民花費價值總水準， CPI環(huán)比被推高約近0.1個百分點，進一步加劇華夏社會有通貨膨漲的負擔。

　　發(fā)改委顯示，提價為抑制花費過快上升。2010年國家內(nèi)部原油花費接著迅速增添，1-10月份國家內(nèi)部成品油表觀花費量累計達1.9億噸左右，同比增10.6%;進口原油1.98億噸，同比增添20%。本年汽油對外依存度將挨近55%，汽油平安面對的情勢愈加嚴峻，提價為應(yīng)用價值杠桿抑制汽油花費過快上升。

　　依據(jù)發(fā)改委測算，這次油價上調(diào)對CPI的作用十分小。按其說法，提升成品油價值的目的有兩個，一是減少石化央企的本錢負擔與巨額損失，一是要經(jīng)過漲價來培養(yǎng)客戶的節(jié)約意識。壟斷惡霸與強權(quán)野蠻介入成品油市場并主導部油品定價，導致價值信號失真，應(yīng)用華夏公眾善良本性是在沒有惡不作。

　　另外，2011年對華夏第一經(jīng)濟支柱資產(chǎn)——車子產(chǎn)業(yè)的一系列刺激政策退出，特別是有利于華夏農(nóng)村經(jīng)濟和農(nóng)民階級的“車子下鄉(xiāng)”政策也將來會同一時間撤消。而導致這一系列刺激政策退出的導火索便是北京的“首堵”!由于首都北京的擁堵，干脆作用了各部委大領(lǐng)導們的公車外出速度，最要緊的是平安水平。因而，此乃寧可讓經(jīng)濟停滯的“壯士斷腕”，本來是從各自的利益出發(fā)，繼而借處理“擁堵”之名，開出的損人利己的“紅處方”一定是猛藥，結(jié)果果然是預(yù)料之間的“只許衙門縱火，不許百姓點燈” 搖號節(jié)制。

　　12月23日下午，北京交管部門正規(guī)對公眾宣告：“明年小大巴車限定24萬輛 搖號沒有償分配。”但只對平頭百姓節(jié)制，而不對公車禁限。本年4月份，北京市相干部門發(fā)文通報，日前本市各級黨政機關(guān)公務(wù)用車總量4.9萬輛。而本年11月3日，cctv披露北京公務(wù)用車已達70多萬輛，占本市車輛總量的近15%以上。兩者推出的公車數(shù)量相差較大。

　　而之前，某強權(quán)部委官員曾顯示，北京“公車數(shù)量隸屬國度高度保密范疇”。而在海外全部的民主國度里，民眾有權(quán)曉得政府公車的數(shù)量及型號，基本不隸屬國度保密內(nèi)容。公務(wù)用車與本國百姓的利益相關(guān)，百姓應(yīng)當享有知情權(quán)。政府公車隸屬國度財產(chǎn)，是華夏全部納稅人買的，為公共效勞的，華夏老百姓應(yīng)當曉得這點錢是如何支配的，更有權(quán)曉得其數(shù)量。但在華夏卻成了國度最高機密，共和國的主人卻沒有權(quán)曉得“公仆”的座騎有多少輛、價格幾何，真是豈有此理，真乃忍而孰不可忍也!

　　治堵城門失火、禍及魚池遭殃

　　這次北京的治堵是“城門失火、殃及魚池”，搞得政策一刀切，甚而連“車子下鄉(xiāng)”和“以舊換新”的政策也將給終止撤消，這對三、四級的城鎮(zhèn)民眾不公正，對華夏農(nóng)民階級更不公平!

　　北京各級官衙里皆是公車，有錢有勢人皆是頂級座騎，不但有一臺，況且另有幾輛;沒有權(quán)沒有勢的工薪階層從牙縫里擠出一絲銀子來，買輛低檔車做交通代步用具，由于北京很大了�？傊�，北京人該有車的都有了，沒銀子的連吃飯都成難題也就免談購車了�？傊�，在北京限車是對的，但又拿不出全部沒有問題長遠性的政策舉措，也不過“頭疼醫(yī)腦袋瓜子、腳痛醫(yī)足底巴”被動優(yōu)化似地小打小敲罷了。假如國度真實想處理“首堵”，眼下唯有二條“革命”性公路可走：一是撤消北京市的一半公務(wù)車(官車);二是遷都，不然給北京的擁堵開出的“紅處方”也是沒有辦法可治、“首堵”沒有辦法可醫(yī)。

　　北京市成為“首堵”，理當處理，但周全少許中、小都市并未擁堵，何況在華夏的廣泛農(nóng)村地域，車子文明才剛剛興盛，華夏農(nóng)民剛踏入車子社會的門檻，才感觸到車子社會給它們帶來生活便利與生活范疇、勞動制造外出半徑的擴大所帶來的美滿指標數(shù)據(jù)感略有一絲點提升，就一下欲又讓它們從新回到牛拉馬車的年代。是以，退出和撤消“車子下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策，不但是對華夏農(nóng)民階級基本權(quán)利的漠視，將其十億農(nóng)民兄弟邊緣化，更對是農(nóng)村經(jīng)濟進行的破壞，起到了負面與反面效用。

　　華夏農(nóng)村車子保有量不但少，況且人均具有輛更少。通過這幾年來國度和各地位置政府對公路的建造巨額投資，日前，根本上都做到了“村村通道路”，路寬車少，基本就不存留大都市的擁堵之難題。因而，“首堵”而將于農(nóng)民有益有利的“車子下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策也一刀給切下，這是公然的對十億華夏農(nóng)民階級的歧視與蔑視。

　　近日有少許京城官員顯示，車子以舊換新政策及車子下鄉(xiāng)宏觀調(diào)控本錢較高、國度稅收降低而成果不顯著，對車子銷售數(shù)量的奉獻較小，因而，終止與否作用不會相當大。另有個別御用眷養(yǎng)的所謂行家逛言，持續(xù)二年發(fā)酵的車子花費刺激政策應(yīng)周全退出，讓市場回歸原本的競爭原生態(tài)，這樣才適合社會達爾文主義的市場經(jīng)濟運作規(guī)則。

　　導致明年華夏汽車市場放慢的主因有刺激政策退出、通貨膨脹、要求透支、油價上升，以及貨幣壓縮等多重原因。但筆者以為對華夏農(nóng)村經(jīng)濟進行將發(fā)生慘重作用的莫過于“車子下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策的終結(jié)。據(jù)商務(wù)部發(fā)表的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，“2010年1至9月，全中國補助下鄉(xiāng)車子摩托車811萬輛。據(jù)測算，前三季度車子摩托車下鄉(xiāng)政策干脆帶動農(nóng)村車子摩托車花費超越1100億元。此中，車子補助方面，前三季度全中國補助下鄉(xiāng)車子共208萬輛，下發(fā)補助資金80億元，月均補助數(shù)量為23萬輛，是2009年月均補助的1.4倍。 ”

　　2009年初，在全世界經(jīng)濟危機等多重要素作用下，華夏政府頒布了《車子資產(chǎn)調(diào)度與振興規(guī)劃》，勉勵車子產(chǎn)業(yè)花費，出臺了置辦稅、車子下鄉(xiāng)、以舊換新等多項優(yōu)惠政策。此中，“車子下鄉(xiāng)”政策在其近兩年的執(zhí)行時期，對輕微型汽車市場場起到了重要的推進效用。這一政策一朝撤消后，沒有疑將干脆作用到日前的末端市場。

　　車子以舊換新政策于2009年6月公布，是為應(yīng)對金融危機而公布的勉勵車子花費的政策之一，那時劃定，提早作廢二手車并購置新款汽車的人，可享受3000-6000元不等的補助，補助期限為一年�？墒牵�源于補助太少，也不如干脆賣二手車，車子以舊換新遭冷遇。2009年12月31日，車子以舊換新補助準則上調(diào)，最高補助額度達到18000元。另數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1至11月，全中國處理車子以舊換新補助機動車近34.7萬輛，下發(fā)補助資金49.7億元，帶動新款汽車花費382億元。估計本年，農(nóng)村車子市場有望突破200萬輛，比昨年增添80%以上。”因此可視，華夏農(nóng)村市場對華夏車子產(chǎn)業(yè)做出的奉獻是龐大而有目共睹的。