2011年1月11日四川二級(jí)都市首座投資1200萬(wàn)元的電動(dòng)車子充電站——樂(lè)山峨眉勝利電動(dòng)車子充電站初步建成，最初發(fā)展設(shè)施的后期調(diào)試，估計(jì)春節(jié)首尾竣工。而就在上個(gè)月，綿陽(yáng)首座電動(dòng)車子充電站確定了站址，計(jì)劃投資2000萬(wàn)元。同一時(shí)間，綿陽(yáng)市在游仙、北川建造的30根充電樁完工，映入調(diào)試階段。

　　樂(lè)山、綿陽(yáng)車子市場(chǎng)的電動(dòng)車子還未見(jiàn)蹤影，兩市的這一舉動(dòng)能否超前?記者考查發(fā)覺(jué)，一根充電樁的背后，牽動(dòng)的是一整套電動(dòng)車子資產(chǎn)鏈。

　　超前投資 讓充電站走在前頭

　　市場(chǎng)上沒(méi)有電動(dòng)車子，為什么要先建充電站?

　　“先充電才能超跑，先建充電樁才能為電動(dòng)車宣傳造勢(shì)。”綿陽(yáng)電業(yè)局營(yíng)銷部副主任曹陽(yáng)東打了一種造型的比喻：充電樁和電動(dòng)車子之中就好比是雞和蛋，到底是先有雞仍是先有蛋，假如一直糾結(jié)這種難題，電動(dòng)車子時(shí)期的到來(lái)會(huì)愈加遙遙沒(méi)有期，“咱們打算提早做好準(zhǔn)備應(yīng)接電動(dòng)車子時(shí)期到來(lái)。”

　　“作為電動(dòng)車子的配套設(shè)備，充電站的建造必需先行一步，超前投資。”樂(lè)山電業(yè)局頂級(jí)工程師楊健說(shuō)。

　　依照規(guī)劃，樂(lè)山充電站按中型范圍充電站設(shè)計(jì)，在樂(lè)峨道路距峨眉火車站3千米處，占地12畝。共設(shè)有2個(gè)大型充電機(jī)、1個(gè)中型充電機(jī)、2個(gè)小型交流充電樁，能同一時(shí)間為兩臺(tái)大型公交車、一輛中型大巴車和兩臺(tái)小型小汽車充電。這是繼成都石羊電動(dòng)車子充電站以后，全省的第二座電動(dòng)車子充電站。

　　源于新燃料車子的商業(yè)運(yùn)營(yíng)形式日前尚不老練，至于什么時(shí)候能收回本錢(qián)，楊健坦言“企業(yè)無(wú)過(guò)多考量，特殊的名目預(yù)期打算咱們不計(jì)本錢(qián)地建造充電站。”

　　建一根充電樁需2萬(wàn)多元，加上少許根基建造，總共要4萬(wàn)元。“隨著技藝的進(jìn)步，本錢(qián)會(huì)下調(diào)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，每個(gè)車位都有可能建造充電樁。”曹陽(yáng)東對(duì)充電樁的大范圍建造很樂(lè)天。“往后充電樁的最重要的安裝方向是大型泊車場(chǎng)以及居民小區(qū)。”日前充電站進(jìn)小區(qū)有必定難題。綿陽(yáng)電業(yè)局副局長(zhǎng)熊永華說(shuō)“這點(diǎn)難題皆是臨時(shí)的，等電動(dòng)車子普遍后，難題將迎刃而解。”依據(jù)電業(yè)部門(mén)規(guī)劃，往后幾年，綿陽(yáng)還會(huì)不停增添充電樁數(shù)量，終歸實(shí)現(xiàn)市區(qū)全掩蓋。

　　改善配套 折射資產(chǎn)有利

　　楊健所說(shuō)的“特殊的名目預(yù)期”，將要在樂(lè)山轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　2010年10月，在第十一屆西博會(huì)上，山東沂星企業(yè)與樂(lè)山簽定合作合同，重組樂(lè)山天龍車子生產(chǎn)局限企業(yè)，投資20億元，分期建造年產(chǎn)10000輛以上的純電動(dòng)車子生產(chǎn)基地和概括配套資產(chǎn)基地。

　　“估計(jì)第一批電動(dòng)大巴車將至今年3月中旬下線。”天龍車子生產(chǎn)局限企業(yè)經(jīng)理吳建斌顯露。

　　樂(lè)山與山東沂星企業(yè)簽定合作構(gòu)架合同不到一種月時(shí)間，位于五通橋的華發(fā)企業(yè)便正規(guī)發(fā)動(dòng) “年產(chǎn)15萬(wàn)套電動(dòng)車子驅(qū)動(dòng)體系”名目，從機(jī)電產(chǎn)物加工向車子驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新燃料產(chǎn)物拉伸。

　　據(jù)理解，電動(dòng)車子驅(qū)動(dòng)體系是電動(dòng)車子的焦點(diǎn)部件之一，國(guó)家內(nèi)部卻沒(méi)有相應(yīng)范圍化不業(yè)余制造廠商。

　　“龐大的市場(chǎng)空白很迷人，但源于電動(dòng)車子缺乏燃料供應(yīng)體制，企業(yè)難以開(kāi)啟國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)。”華發(fā)企業(yè)總經(jīng)理許溯倫說(shuō)，估計(jì)本年4月，企業(yè)的第一條“5萬(wàn)套電動(dòng)車子驅(qū)動(dòng)體系”制造線將竣工投產(chǎn)，但產(chǎn)物最重要的銷往美國(guó)、加拿大等海外市場(chǎng)。

　　“對(duì)電動(dòng)車子要害零部件制造廠家來(lái)講，充電站等配套設(shè)備的不停改善一律是個(gè)‘好信息’。”許溯倫說(shuō)，這有助于企業(yè)將贏利點(diǎn)漸漸調(diào)轉(zhuǎn)方向國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)。

　　許溯倫還顯露，華發(fā)企業(yè)正好與天龍車子企業(yè)洽談合作制造電動(dòng)公交車。

　　依據(jù)四川省新燃料車子相干規(guī)劃，到2012年，全省電動(dòng)公交車在當(dāng)年新加公交車中占有比例達(dá)到5%。到2015年，這一比例將上升至10%，電動(dòng)公交車達(dá)到1000多輛。

　　吳建斌以為，應(yīng)當(dāng)抓住建造充電站的契機(jī)，導(dǎo)入相干的電池廠、車架生產(chǎn)廠等配套公司，造成以電動(dòng)公交車為龍頭的電動(dòng)車子資產(chǎn)鏈。