2011年1月18日，在國務(wù)院新聞辦舉辦的新聞發(fā)表會上，面臨快速道路收費的提問時，交通運輸部副部長翁孟勇說，相關(guān)快速道路的收費難題，咱們十分了解廣泛國民群眾對此事的關(guān)心。由于道路自身便是帶有公益性，況且道路的收費關(guān)連民生�？墒牵�收費道路政策在華夏曾經(jīng)實施了很長一段時代，可行這樣說，無收費道路的政策，就無華夏交通的現(xiàn)狀，也無咱們剛才所講到的農(nóng)村道路取得的這點成就。

　　不可否認，近些年我們國家的道路建造取得了舉世矚目的成就——“十一五”時期，全中國道路網(wǎng)總路程達到398.4千米，五年新加63.9萬千米。快速道路由“十五”期末的4.1萬千米進行到7.4萬千米，新加3.3萬千米。“五縱七橫”12條國道主干線提早13年悉數(shù)建成，全中國全部具有要求的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通了道路。然則，這點數(shù)字成績的背后，還存留著道路高收費甚而亂收費的弊端。在此背景下，“無收費道路就無當下成就”的說法，恐怕苦于道路收費亂象的行路人不行十足接納。

　　當前，“368萬天價快速道路收費案”再次讓輿論聚集在收費亂象上。河南平頂山市檢察院打算撤回對該案的起訴，交由公安機關(guān)補充偵查。但法院和檢方延續(xù)針對時建鋒案的表示，其實不能夠十足消解公眾對這種離奇事故的疑問。368萬的天價過路費是如何算出去的?哪些是合乎道理收費?按那么高的收費，運輸戶怎樣活?這種案子，普及被以為是國家內(nèi)部道路高收費、亂收費的一種縮影。

　　據(jù)報導，日前全球14萬千米的收費道路，此中有10萬千米在華夏，占了全球的70%。假如說初建時代的收費形式，緩和了那時資金短缺的困難，關(guān)于聚集力量推進道路建造、讓道路建造跨越式進行起到了踴躍的效用，那末建成后的“收費綿綿沒有絕期”則是飽受百姓詬病的難題所在。少許快速道路早就收回了本錢，還在龐大的輿論負擔“頑強”地征收過路費。每一條路造價多少，什么時候已收回本錢，每年的修理費率是多少，收費究竟去向何方……公眾根本沒有從得知。

　　本來，道路網(wǎng)建造跟通信網(wǎng)建造有類似之處，好多道路特別是快速道路是經(jīng)過“貸款修路，收費還貸”建起來，早期的通信網(wǎng)站則是在必定水平上經(jīng)過向使用者收取不菲的初裝費滾動進行起來，本來質(zhì)皆是民眾“參股”建造的(盡管沒能“分紅”)。后來，隨著通信網(wǎng)站的強大改善，手機初裝費終歸退出了歷史舞臺，使用者不用再“被股東”了。此刻，在廣泛人民繳納的大批過路費的扶持下，咱們的道路建造曾經(jīng)取得了舉世矚目的成就，曾經(jīng)有了堅實的根基，那末，能否到了該讓利于民、減免道路過路費、讓“股東”們分分紅的時刻了?

　　到2010年年底，我們國家曾經(jīng)在17個省悉數(shù)撤消了政府還貸的二級道路收費站點，撤銷站點1723個，總路程9萬千米。而交通運輸部副部長翁孟勇愈是在接納媒體采訪時顯示“指標是將來要悉數(shù)撤消二級道路收費”。“在探討一步步構(gòu)建一種穩(wěn)固的、低準則的收費體系，這種收費使老百姓能夠承擔。”咱們期待這點讓利于民的政策，盡快“探討”個清楚，盡快貫徹起來，讓廣泛民眾早日脫離道路高收費、亂收費之苦。這才能讓民眾真實享受道路大進行的效果。