2011年3月23日，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中在例行記者會上推薦說，“非收費道路體制”將占全中國道路總路程的96%以上，但何建中未給出示體的時間表。

　　1984年華夏國務院頒布“貸款修路、收費還貸”的政策后，華夏道路建造迅速進行。日前，現(xiàn)存道路網(wǎng)中95%的快速道路、61%的一級道路、42%的二級道路皆是依托收費道路集資建造的。

　　在道路收費難題上，何建中稱，日前在收費道路治理中，切實存留著少許消息公布不夠透明，以及執(zhí)行準則不夠規(guī)范的難題，道路效勞品質水準也另有眾多須要改良和提高的位置。

　　何建中顯露，交通運輸部將探討和改善建立“兩個路網(wǎng)體制”，即統(tǒng)籌進行以政府主導的快速道路為主的低收費、高效能的“收費道路體制”和以平凡道路為主的表現(xiàn)政府普及效勞的“非收費道路體制”。

　　此中，“非收費道路體制”占全中國道路總路程的96%以上，最重要的解決通達的難題，以政府財政資金為主。“收費道路體制”約占全中國道路路程不到4%，表現(xiàn)的是更高素質的道路效勞，最重要的解決快速便捷高效的難題，其收費不以盈利為目的，資金最重要的是靠銀行貸款、社會融資來解決。交通運輸部還將經(jīng)過聯(lián)網(wǎng)收費規(guī)范道路收費難題。

　　中美道路集資形式不同

　　談及道路收費能否過高難題時，何建中稱，此刻全球上無真實意義上的無償?shù)缆�，道路的建造、養(yǎng)護資金非是依托收費便是依托收稅。收費和收稅應當說不過籌集資金的不同形式，本職功效和目的是絕對的。

　　“咱們常和美國發(fā)展相比，美國經(jīng)過征收汽油稅、車胎稅等稅種所收的費率來作為道路的信托基金，可行滿足道路進行資金要求的70%，也便是說它唯有10%和20%是靠收費和發(fā)行債券來解決的。且美國道路網(wǎng)此刻曾經(jīng)造成了，因而基金的60%可行用以滿足道路養(yǎng)護的須要，而我們國家的專項稅收只能滿足建造要求資金的18%和道路養(yǎng)護要求資金的33%。”

　　嚴罰道路超限超載

　　在記者會上，何建中還顯露，將于2011年7月1日實施的《道路平安庇護條例》將對道路超限超載舉止發(fā)展嚴厲懲罰。一年之內(nèi)駕馭員有三次超限紀錄，公路運輸治理機構就會作出禁止駕馭員做業(yè)務性運輸?shù)膭澏�。關于機動車來講，假如一年違紀超限紀錄超越三次，這樣的機動車就會吊銷機動車運輸證，關于公司來講，假如具有的機動車此中有10%在一年內(nèi)違紀超限運輸，那公司的運輸許可證就會吊銷。

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