交通部門既然列出了96%的無償?shù)缆返闹笜?biāo)，那就仍是須要有一個(gè)日程表，民眾能夠見到準(zhǔn)確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也就對(duì)終結(jié)道路高收費(fèi)亂象有信心。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)言人何建中3月23日推薦，“非收費(fèi)道路”將占全中國道路總路程的96%以上，無償?shù)缆穼⒊蔀槿A夏道路的主體。華夏將探討建立“兩個(gè)路網(wǎng)體制”，即以快速道路為主的低收費(fèi)、高效能的“收費(fèi)道路體制”和以平凡道路為主的表現(xiàn)政府普及效勞的“非收費(fèi)道路體制”。(3月23日新華網(wǎng))

　　這一表示沒有疑是令人鼓舞的，對(duì)物流本錢占GDP20%的華夏來講，下降收費(fèi)道路的比重和費(fèi)用將大大下降全社會(huì)的運(yùn)輸本錢。

　　可是，公眾所感受到的是道路收費(fèi)普及化，社會(huì)越來越不堪重負(fù)。河南禹州天價(jià)過路費(fèi)案便是一種典范案例，逃費(fèi)數(shù)百萬收獲僅數(shù)十萬，這樣強(qiáng)烈的反差使人難以了解，也折射出華夏收費(fèi)道路所存留的種種亂象。交通部的全新表示，使人見到理解決收費(fèi)道路亂象的期望。

　　只是，大家期望交通部能夠然后給出一種實(shí)現(xiàn)這一指標(biāo)的時(shí)間表。

　　此刻，收費(fèi)道路政策已存留20余年，越來越多的收費(fèi)道路已達(dá)到或挨近停止收費(fèi)的年限�？墒�，按時(shí)撤消收費(fèi)的道路卻很罕見，好多道路經(jīng)過改裝進(jìn)級(jí)或其它理由接著延期收費(fèi)，并沒有計(jì)劃撤消收費(fèi)。是以，交通部門既然列出了96%的無償?shù)缆返闹笜?biāo)，那就仍是須要有一個(gè)日程表，民眾能夠見到準(zhǔn)確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也就對(duì)終結(jié)道路高收費(fèi)亂象有信心。

　　此外，公眾也十分想曉得，現(xiàn)存道路的組成，比如縣之下低級(jí)別道路路程，此刻到底有多少收費(fèi)道路。

　　按交通部發(fā)言人的說法，日前道路網(wǎng)中有95%的快速道路、61%的一級(jí)道路、42%的二級(jí)道路是收費(fèi)道路。這點(diǎn)數(shù)據(jù)都不行反應(yīng)收費(fèi)道路和無償?shù)缆分�中全體關(guān)連。

　　據(jù)統(tǒng)算，截止2009年年底，華夏道路通車總路程達(dá)到386.08萬千米，此中快速道路6.51萬千米。因此可視，快速道路僅占道路總路程的1.7%。假如未來收費(fèi)道路以快速道路為主的話，這能否意指著，按4%的收費(fèi)道路比重來測(cè)算，未來快速道路的收費(fèi)路程非是降低卻是要大幅增添?交通部所稱的無償?shù)缆窞橹黧w，究竟是指何種概況?這還須要進(jìn)一步的講明，不然就會(huì)給民眾帶來困惑。

　　不可否認(rèn)，應(yīng)允道路收費(fèi)這一政策極大地推進(jìn)了華夏道路建造，不但有用緩和了彼時(shí)華夏道路的吃緊情況，同一時(shí)間也推進(jìn)相干資產(chǎn)的進(jìn)行，更為社會(huì)外出帶來了極大的便捷。對(duì)道路尚不強(qiáng)盛的華夏而言，收費(fèi)道路政策有接著存留的必需。社會(huì)所須要的，不但是96%無償?shù)缆愤@樣一種指標(biāo)，還包括收費(fèi)道路消息的公布透明。

    相干報(bào)導(dǎo)： 交通運(yùn)輸部：全中國不收費(fèi)道路將超96%