“村里唱戲，來了526私人，每人3瓶啤酒。”

　　“村長問：要去幾輛車裝?”

　　“答：一臺昌河福運。”

　　這是正好舉辦的上海車交會上一臺專門針對農村市場的新款汽車型的廣告創(chuàng)意，幽默而巧妙地表現了農村車產物特色。

　　實質上，國家內部車子業(yè)界曾經認識到，大都市車子保有量的持續(xù)上升無可持續(xù)性，而國家內部二三線都市和廣泛農村市場才是未來的寬廣舞臺。

　　然則，在香車靚女云集的上海世界車子展上，“下鄉(xiāng)車”而是稀有展品，國家內部外廠家在都市車的各檔次市場上“刺刀見紅”，但小都市、農村市場的“藍海”，卻乏人問津。專門針對農村市場公布的微型面包車和微型大巴車的廠家屈指可數，真實專注于專門市場的“下鄉(xiāng)車”相比罕見。

　　正如同濟大學車子學院周鋐教授所說“車交會當然是要把好車拿出去展現的，是以自然不容易尋覓到鄉(xiāng)土氣息。”來源二三線都市、特別是廣泛農村地域的新興潛在要求仿佛還無引起充足的重視。

　　另一位車子業(yè)內人員說，國家內部專門制造“下鄉(xiāng)車子”的公司其實不多，由于本來這一市場其實不像好多廠家想象的那末簡單突破，由于日前農村使用者關于車子價值十分感性，況且與都市多作為代步用具不同，農村車常常仍是制造材料，國度劃定的油耗、平安準則一種都不行少，以低本錢制出耐用車本來很難“況且本年以來國度車子下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策停止實行，對這一市場短期內確信有作用，但未來依舊會增添。”

　　產業(yè)和消息化部副部長蘇波在2011年上海世界車交會高峰論壇上顯示，“十二五時期，車子產業(yè)應踴躍調度產物構造，開發(fā)適應二三級市場及農村市場的產物，引導擴大農村市場的要求，提高下鄉(xiāng)產物品質和效勞水準。”

　　不但如許，早在2009年，國度曾頒布“車子下鄉(xiāng)”的惠農政策，對新購微型大巴車或作廢輕卡換購輕型載載貨汽車實施財政補助，刺激農村市場的車子要求。

　　但難題是，剛性要求龐大，市場潛力沒有限，但市場參加主體卻寥寥可數，品牌廠家興趣不足，這還是為何?

　　“農村用車要害要省錢、省油、省心，不僅要皮實耐用，油耗低，還要能承受相當大的負載，特別是還要滿足好修的請求，關于農村市場效勞的請求也很高，”長久專注二三線都市、農村用車的江西昌河車子企業(yè)總經理李黎說“做農村車須要公司有公益心，由于日前利潤十分薄，通常公司不想做，也做不好。”

　　華夏車子產業(yè)征詢進行企業(yè)首席剖析師賈新光指明“日前有些治理車子資產的部門其實不以為農用車是車，重視水平不夠，導致下鄉(xiāng)汽車市場場一直相比邊緣。”

　　即便是從市場方位看，這一新興車子花費市場也并沒有像呼吁中那樣遭到熱捧。“中、高檔車子市場的利潤比低端市場要高出眾多，有的甚而要相距幾倍到幾十倍。二三線都市、廣泛農村的車子要求最重要的還處于低端市場，大批公司不想映入。”周鋐教授說。