在新燃料車子諸多現實阻礙搭建的”風車陣”眼前，比亞迪股份企業(yè)董事局主席兼總裁王傳福就向唐吉訶德一樣在孤獨的戰(zhàn)斗。

　　車子產業(yè)無哪位民營公司家跟他一樣，將本身的職業(yè)生涯和公司的命運全賭在純電動車子這一件事宜上。

　　在實驗室，王傳福和他帶領的1.5萬名比亞迪工程師，從繞過跨國零部件公司設計的諸多技藝專利，干脆拿出渦輪增壓缸內直噴石油啟動機，到開發(fā)出相似于大眾DSG干式雙離合自動變速器技藝。比亞迪在短短兩三年時間里，整合開發(fā)出了干脆對標世界水平的能源總成技藝。

　　而在新燃料車子的實驗室里，王傳福同樣確立了本人作為”電池大王”的技藝權威：從裝載鐵電池的純電動車e6到純電動大巴K9，再到最近全新發(fā)表的雙模雙擎插電式混合能源車子”秦”。王傳福逐步用全新技藝效果在探路，自然，也一次比一次更挨近新燃料車子商業(yè)化的指標。

　　但實驗室的成功效否轉化成為真實的商業(yè)戰(zhàn)果？雖然王傳福不時在公布場合夸下�？�，只需有充足市場范圍支撐，比亞迪”分分鐘就能制出特斯拉”。但在”位置庇護主義”流行的新燃料大巴和出租車收購的要求端，王傳福的商業(yè)夢想面對著龐大的現實挑戰(zhàn)。

　　2013年12月17日，比亞迪”秦”在北京正規(guī)到市場，在該款主打個人花費群的插電式混合能源車子的到市場現場，王傳福卻不測缺席。實是上，王傳福顯露在他以為更應當顯露的場合，與各位置政府為推廣新燃料車發(fā)展新一輪”游說”，而指標便是要將盡可能多的電動出租車和大巴售給政府。

　　從各地媒體報導的信息看，從本年下半年最初，王傳福顯著加速了”游說”位置政府和央企的步伐，除了造訪西安、王傳福還會晤了浙江梧州、湖南長沙、成都的位置官員和南方電網的高管。

　　”boss親自上陣，率隊一群技藝高管去做各地政府公關‘游說’，為了比亞迪的新燃料車工作，boss也是別沒有抉擇�！北葋喌铣鍪燮髽I(yè)的一位中層治理人士叮囑作者，做政府公關卻非王傳福的強項，這關于喜愛低頭在實驗室里做探討的王傳福而言，亦是一個極大的自咱挑戰(zhàn)。

　　走出實驗室

　　之前，王傳福留給外界的感官是”技藝狂人”，并堅信只需技藝創(chuàng)新做到了，商業(yè)化”錢景”是水到渠成的事。

　　2003年，王傳福經過采購西安秦川車子生產廠這類”買殼”形式，正規(guī)殺入車子產業(yè)，他那時的設想應當來講還算相比”純粹”，那便是將比亞迪在電池范疇的濃厚技藝積淀，嫁接過慣例的車子資產鏈條上，并因此塑造一種最新的商業(yè)帝國————鑒于新燃料車子技藝和使用的創(chuàng)新款高科技企業(yè)。

　　但十年往日了，王傳福發(fā)覺本人雖然一只腳曾經跨入新燃料車子的大門，但另一只腳仍被羈絆在慣例的汽油車子領地。這類橫跨慣例資產與未來技藝”騎墻”的感受，讓王傳福時候都如履薄冰，由于假如在步調上協同不好，僅新燃料技藝持續(xù)的龐大投入，隨時可能將這種價格數百億的商業(yè)帝國拖垮。

　　2013年10月30日，比亞迪發(fā)表三季報：匯報期內，企業(yè)業(yè)務收入387.04億元，同比增添16.9%；凈利潤4.65億元，同比增添2127.38%。

　　雖然企業(yè)業(yè)績的根本面曾經轉好，但王傳福深知增添背后依然潛藏的風險：起首，支撐比亞迪盈利的重頭戲，還是慣例的汽油車營業(yè)，而非比亞迪未來押寶的新燃料車子，且汽油車營收的增幅低于銷售數量增幅，這意指著單車售價在下降；其次，在營業(yè)板塊上，比亞迪仍未擺脫依托慣例的汽油車子、電池和IT代工等營業(yè)”養(yǎng)活”電動車子、光伏等新燃料營業(yè)的局勢。

王傳福

　　這樣的局勢須要維系多久，又能保持多久，王傳福本人內心也無謎底。昨年9月，在香港出席上半年業(yè)績發(fā)表會時，面臨臺下投資者拋來的尖銳指責，王傳福竟激動得淚灑現場。原因就在于，當年第二個季度，比亞迪初次顯露季報損失，在業(yè)務額根本持平的前提下，前兩個季度利潤同比驟降了94.1%。

　　在翻越新燃料車子商業(yè)化公路上的每一種山頭時，王傳福都隱約預感覺一個被時間拖延的危機。在王傳福真實重新燃料范疇掘金此前，他必需解決一種十分現實的難題，讓比亞迪活下來。在慣例的IT代工范疇日益沒落和期望映入的光伏資產遭遇全世界重創(chuàng)之時，能維系比亞迪新燃料夢想的期望之光一下子落到了慣例汽油車子營業(yè)上，這關于一心要顛覆慣例車子資產的王傳福而言，沒有疑極具諷刺意指。

　　在如何從慣例汽油車一步步向新燃料車子過渡上，技藝出身的王傳福維持著理工男一貫的理性和縝密思維，那便是先用慣例汽油車養(yǎng)活本人。

　　與”風車”作戰(zhàn)

　　依照王傳福起初的設想，在跨過慣例汽油車這種”過渡階段”后，比亞迪十足可行依靠優(yōu)先絕大對數國家內部同好的新燃料車技藝一騎絕塵。正由于如許，王傳福早在三年前就喊出了一種聽起來足以讓外界”嚇一大跳”的宏偉指標————比亞迪計劃在2015年成為華夏第一的車子制造公司，2025年成為全世界第一。

　　在公布場合，王傳福亦把普遍電動車子比作本人的”終極夢想”，他甚而毫不諱言地稱：”財富對咱來講不過一種數字罷了，但假如咱用電動車子顛覆了這種資產，締造性地改變了大家的外出形式，那將是咱人生第一大的價格所在�！�

　　但現實困境是，比亞迪還未最初在新燃料車范疇提速跑，就被拖入慣例汽油車子的泥淖中。對此，王傳福心知肚明。為這，自三年前最初，比亞迪放棄了之前宣稱好幾年的不投資資金開發(fā)自動變速器的設想，并最初投入重金和研發(fā)力量，用于更領先進步內燃機和對標世界的自動變速器技藝開發(fā)。

　　本年9月，王傳福宣告，比亞迪將公布一系列雙擎雙�；旌夏茉窜�，包括于第四季度到市場的”秦”、明年到市場的SUV車型”唐”，百千米提速度僅有3.9 秒的純電動跑車E9。”往后90% 以上的比亞迪車型都可行配上雙擎雙模。”王傳福稱。

　　考量到現實的諸多阻礙，王傳福從新制訂了比亞迪通往純電動終極指標的路線圖。即經過做實慣例汽油車站穩(wěn)腳跟，再經過插電式混合能源技藝”搭橋”作過渡，最終在政策和配套根基設備都完善時，才大范圍在個人客戶范疇普遍純電動車子。

　　與此同一時間，王傳福也必需兼顧短期商業(yè)利益，尤其是他看準的且志在必得的電動出租和大巴的蛋糕。”2013年比亞迪電動大巴的銷售數量將達到2000輛以上，電動出租車e6達到6000輛以上�！痹谥�前接納媒體采訪時，王傳福關于本年的新燃料”戰(zhàn)果”做出了相比樂天的預期。

　　早在三年前，王傳福就以深圳為試點，應用央地兩級財政提供的補助，最初推廣純電動大巴和出租車。然后，王傳福期望以深圳為藍本，將這類形式推廣至全中國。

　　作為第一種”吃螃蟹者”，王傳福必需給本人”加碼”，轉變角色去適應比亞迪推廣新燃料車子的現實須要————做一種能成功周旋于各地政府的商販，而非一種懷抱理想的頂級工程師。由于，像唐吉可德一樣孤軍奮戰(zhàn)在新燃料車子陣地的王傳福，迎戰(zhàn)的皆是一群見不見的”風車”。