仍是那張”娃娃臉”，仍是那個(gè)招牌式微笑，言語樸實(shí)卻犀利大膽，這是吉利控股團(tuán)體兼沃爾沃車子企業(yè)董事長李書福留給外界的準(zhǔn)則感官。但在經(jīng)過一場”蛇吞象”采購沃爾沃車子，并讓吉利干脆挺進(jìn)全球500強(qiáng)后，以前犀利敢言的李書福最初變得謹(jǐn)言慎行起來。

　　一種典范的體現(xiàn)是他沒再埋怨，既沒再埋怨游戲準(zhǔn)則不公，還不再埋怨民企生存環(huán)境惡化。當(dāng)吉利從一種臺州的民營小廠快速強(qiáng)大為坐擁沃爾沃和吉利兩大車子品牌、營收破千億的世界化車子團(tuán)體時(shí)，曾被媒體定格為”草根公司家”的李書福在格局觀和涵養(yǎng)上也實(shí)現(xiàn)了驚人的逆襲。

　　自然，在遭遇不公或許陷入困惑時(shí)，李書福也會提議意見，但在形式和方法上顯著比從前”考究”�，F(xiàn)在的他沒再直抒胸臆，媒體報(bào)導(dǎo)也極少顯露諸如”炮轟”這樣極具進(jìn)擊性的字眼，他變得溫和、理性且建造性。

　　”十八屆三中全會解放的改革信號是沒有問題，黨中央的政策是陽光普照的，只需咱們沿著黨制訂的路線和方針向前，就必定能邁向成功�！�12月21日，在北京世界飯店某會議室內(nèi)，作為公司家代表發(fā)言的李書福如許總結(jié)，臺下的聽眾既有公司家，也有中央部委高官，此中就包括曾主管產(chǎn)業(yè)的原國務(wù)院副總理、曾任國度進(jìn)行計(jì)劃委員會主任的曾培炎。

　　曾培炎的現(xiàn)任職務(wù)是被譽(yù)為華夏經(jīng)濟(jì)決策最高智囊機(jī)構(gòu)————華夏世界經(jīng)濟(jì)交流中心(簡單稱呼”國經(jīng)中心”)理事長。作為該機(jī)構(gòu)主持的”華夏經(jīng)濟(jì)年會”的受邀嘉賓，李書福已是第三次登上這種講臺。

　　參與國經(jīng)中心每年舉行的論壇，是李書福從更高層次聆聽國度經(jīng)濟(jì)和改革信號的官方通道之一。不可否認(rèn)的是，李書福另有”私心”，他的”捧場”也是為了感謝曾培炎一貫扶持吉利制車的”知遇之恩”。

　　14年前，當(dāng)李書福喊著”請給民營公司制車一次不成功的機(jī)會”，為一紙小汽車準(zhǔn)生證到處奔走時(shí)，時(shí)任國度進(jìn)行計(jì)劃委員會(國度計(jì)委)主任曾培炎在對浙江民營公司發(fā)展考察時(shí)叮囑李書福，”咱不反對吉利制車”。這句話后來成為李書福為制車不惜”上下求索”的能源。

　　創(chuàng)新有風(fēng)險(xiǎn)

　　”咱們可行這樣去了解李書福剛才的發(fā)言，好多時(shí)刻中央出臺的政策是極佳的，公司家和老百姓聽完都感覺很溫暖，但常常一到當(dāng)中執(zhí)行步驟就走樣，這是大伙都擔(dān)憂的難題�！甭牭街鬓k人對其發(fā)言的復(fù)述，李書福感覺本人被了解了。”此刻，好多公司家感觸到的是，政策邊界相比模糊，這樣不利于公司隨心所欲地發(fā)揮創(chuàng)新精神�！弊�在經(jīng)濟(jì)觀看報(bào)作者眼前，李書福對其剛剛的發(fā)言做了進(jìn)一步解釋。

　　李書福以為，雖然改革仍在持續(xù)深入，好多政策也較從前有較大的改觀，但離真實(shí)的市場化和十八屆三中全會提議的”市場起打算性效用”精神另有差距。此中，公司家第一大的困惑便是，關(guān)于不清楚的政策邊界設(shè)定感覺沒有所適從，這在相當(dāng)大水平上制約了公司的創(chuàng)新精神，”這種邊界到底在哪里，此刻看還相比模糊，須要政府拿出負(fù)面清單�！�

　　作為草根民營車企掌門人，李書福曾屢次被媒體問及：”華夏為什么難有特斯拉這樣的創(chuàng)新款車子公司？”他會反問：”13億華夏人只應(yīng)允8私人、10私人可行玩兒，能締造奇跡嗎？”

　　在李書�？磥恚�政策將車子產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)初學(xué)檻提得太高，動輒數(shù)十億元的投資將好多人間資本擋在門外，沒有形中扼殺了車子產(chǎn)業(yè)的人間締造力。

　　這種資產(chǎn)政策是十年前制訂的，但于今仍在指導(dǎo)著當(dāng)下華夏車子資產(chǎn)的進(jìn)行。李書福以為，車子資產(chǎn)政策是指導(dǎo)一種產(chǎn)業(yè)的游戲準(zhǔn)則，但在邊界規(guī)定上的”指導(dǎo)性意見”卻其實(shí)不清楚。在中央準(zhǔn)確提議”要讓市場起打算性效用”的大背景下，執(zhí)行了十年的車子資產(chǎn)政策也要”與時(shí)俱進(jìn)”。

　　例如，2004年出版的《華夏車子資產(chǎn)政策》并未明文禁止產(chǎn)業(yè)外資本映入車子業(yè)，但卻對投資額度和技藝儲備提議了嚴(yán)苛的”附帶要求”�！狈鞘钦f不行搞，但實(shí)質(zhì)上哪私人依照資產(chǎn)政策能搞成？無�！崩顣�福就被華夏車子資產(chǎn)政策”搞暈”過二次，一次是上個(gè)世紀(jì)90年代末，吉利作為第一批嘗試映入車子產(chǎn)業(yè)的民企卻拿不到一紙”小汽車準(zhǔn)生證”，李書福不得不發(fā)出”請給民營公司制車一次不成功的機(jī)會”的吶喊；第兩次則是吉利100%采購沃爾沃后，李書福對資產(chǎn)政策不行斷定沃爾沃的”自助品牌”身份感覺困惑不解�！蔽譅栁质侨A夏公司麾下的全球級奢華車子品牌，但是此刻政策不承認(rèn)啊，是非是？這種全球全在笑話��！依照咱的了解，沃爾沃就應(yīng)當(dāng)是華夏的公司，應(yīng)當(dāng)享受華夏公司的待遇�！痹诶顣��？磥�，沃爾沃被吉利采購卻仍被資產(chǎn)政策當(dāng)成外資品牌對待，是相干資產(chǎn)政策被僵化執(zhí)好的結(jié)果，也讓勇于”走出來”的原土車子公司心生忌憚。

　　政策定生死

　　在民營資本映入車子產(chǎn)業(yè)的態(tài)度上，資產(chǎn)政策從未真實(shí)松開過”口子”。在”準(zhǔn)生證”得手此前，李書福甚而考量過”買殼”制車————經(jīng)過采購四川德陽監(jiān)獄車子廠可行制造一個(gè)相似小汽車但非是小汽車的輕型大巴車，打政策擦邊球。

　　在業(yè)已成型的”四大四小”格局(此中一汽、上汽、東風(fēng)和長安四家央企或位置國企被稱為”四大”)中，全無例外埠無民營車企的身影。

　　只是，在華夏入世前夜，李書福終歸拿到了渴望已久的”小汽車準(zhǔn)生證”。2001年11月9日，在國度經(jīng)貿(mào)委增發(fā)的新大批車子制造許可公告中，吉利”豪情”顯然在目，吉利團(tuán)體成為華夏首家得到小汽車制造資格的民營公司。李書福后來常常接納采訪時(shí)說，吉利制車是”托了WTO的�！�。

　　在吉利映入車子產(chǎn)業(yè)十年后，李書福在其世界化征程中，再一次被資產(chǎn)政策”撞了一下腰”，而后者讓沃爾沃的國產(chǎn)時(shí)間推后了至少兩年。

　　實(shí)質(zhì)上，早在采購沃爾沃之初，李書福就與作為出資人的大慶、成都兩地政府簽定了”對賭合同”————必需在采購沃爾沃達(dá)成5年之內(nèi)，區(qū)別發(fā)動在大慶和成都的兩個(gè)全車基地，不然位置政府將撤資，而吉利也將面對極大的融資壓力。

　　在李書福開始的沃爾沃國產(chǎn)計(jì)劃中并未合資一項(xiàng)，在2010年實(shí)現(xiàn)對沃爾沃的100%控股后，他提議”沃爾沃便是自助品牌”，期望沃爾沃能干脆在國家內(nèi)部建廠投資。

　　然則，李書福的上述建議并未獲得發(fā)改委主管領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同。源于品牌原始注冊地在瑞典，沃爾沃的”外商”身份使其沒有辦法得到商務(wù)部的通暢證，要想實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)就必需合資。

　　李書福曾自嘲道，”政府請求沃爾沃和吉利合資，等于要咱左手和右手簽合同�！痹谒�看來，這差不多是父子聯(lián)姻。這樣的變數(shù)十足在預(yù)料之外。

　　12月13日，國產(chǎn)沃爾沃首款新款汽車S60L正規(guī)投放市場，在延宕兩年后，李書福終歸迎接了沃爾沃國產(chǎn)的終歸時(shí)候。而在接納經(jīng)濟(jì)觀看報(bào)作者專訪時(shí)，他仍在為更開放、更透明、更與時(shí)俱進(jìn)的新資產(chǎn)政策鼓與呼。

　　”咱們期望市場能夠公平、透明，期望咱們所做的決策可行期待，使咱們能夠看明白市場的邊界在哪里，政策法律的邊界在哪里，接下來才能做出科學(xué)的決策�！崩顣�福說。

　　只是，現(xiàn)實(shí)的概況是，公司在決策時(shí)常常還要試探政策的邊界到底在哪里？而政策制訂者關(guān)于相干政策的解釋又太隨便。

　　”源于邊界不清楚，統(tǒng)一項(xiàng)政策(游戲準(zhǔn)則執(zhí)行者)可行兩邊解釋，水原本很好喝，要是把它解釋成農(nóng)藥，說這種不行喝，那咱們就不敢喝了，本來可行喝，要害看你怎樣說�！痹诶顣��？磥�，華夏車子資產(chǎn)本來充滿生機(jī)和締造力，要害是如何經(jīng)過制度和體制改革，充分激活和解放締造力。

　　關(guān)于全車合資公司堅(jiān)守了近30載的”50%：50%”的合資股比紅線，李書福以為，這是早在30年前就該打破的節(jié)制性要求�！备赣H總是擔(dān)憂兒童長適中，總是擔(dān)憂兒童走錯(cuò)路，但兒童也在成長，一種兒童摔倒了，第二個(gè)兒童又起來了，這有甚么關(guān)連？華夏那末多人，那末多公司，要松開讓大伙自由競爭，華夏人都很聰明，不需要擔(dān)憂，這種確信沒難題�！崩顣�福說。

　　放”虎”沃爾沃

　　雖然采購沃爾沃讓吉利在世界上名聲大震，也一度讓李書福離”讓吉利車子走遍全球”的夢想更近一步，但然后李書福還要直面兩場硬仗————在將沃爾沃提高至從品牌到范圍都比肩奔馳、寶馬和奧迪的全球級奢華車品牌時(shí)，還要讓草根出身的吉利品牌徹底告別低端車的品牌造型。

　　外界的擔(dān)憂是，李書福能同一時(shí)間在兩個(gè)戰(zhàn)場打贏這兩場戰(zhàn)爭嗎？對此，李書福很不認(rèn)為然。

　　”哪個(gè)時(shí)刻無負(fù)擔(dān)？只需(制度)公平正義，咱們不怕負(fù)擔(dān)。無負(fù)擔(dān)還能叫市場競爭？考大學(xué)另有負(fù)擔(dān)呢，別說市場競爭了�！痹谒�看來，只需在制度上給民企一種公平參加市場競爭的機(jī)會，華夏遲早都會誕生像豐田、大眾和通用這樣的全球級車子公司。

　　李書福所說的競爭，不但包括原土車子公司參加的國家內(nèi)部市場競爭，還包括不給外資設(shè)限、周全松開的市場競爭。

　　這位1963年出生在浙江臺州的草根創(chuàng)業(yè)者，曾在海南房地產(chǎn)泡沫破滅后，一股腦兒投身實(shí)業(yè)，從此扎進(jìn)了車子生產(chǎn)，并下決心要以”兩個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的容易制車思維與豪強(qiáng)林立的國企們拼一拼。

　　歷經(jīng)好幾年到處求人的奔走，吉利于2001年拿到了民企的第一塊車子制造執(zhí)照。在此此前，業(yè)內(nèi)曾有擔(dān)心，以為加入世貿(mào)組織可能會讓剛剛興盛的原土車子公司遭到龐大的沖撞。

　　此刻回頭來看，入世13年來，包括吉利在內(nèi)的原土車企并未如某些行家預(yù)料的那樣，在諸侯紛爭的華夏車子市場倒下，反倒是李書福抓住了入世的機(jī)緣，成功并購了英國錳銅(制造倫敦出租車)、為福特等世界車企配套的澳大利亞自動變速器廠DSI以及福特麾下的瑞典奢華車子品牌沃爾沃，躍升為國家內(nèi)部最具世界性成長潛質(zhì)的民營車企。

　　李書福用”放虎歸山”來總結(jié)吉利成功”駕馭”沃爾沃的方法論。

　　在他看來，沃爾沃區(qū)分于其它許多數(shù)被采購品牌的要害特征便是，其品牌自身并未遭到傷害，品牌價(jià)格、研發(fā)能力、公司文化和制度都足以比肩一線豪車品牌。

　　”咱們要從制度上對它發(fā)展持續(xù)的探討，把它的內(nèi)能源進(jìn)一步調(diào)動起來，讓治理層能夠規(guī)復(fù)雄心，讓過度為上下游承受責(zé)任，盡量改變成適本地為上下游承受責(zé)任�！崩顣�福說。

　　在解釋何為過多承受”上下游責(zé)任”時(shí)，李書福舉了一種例子，”沃爾沃在內(nèi)部裝飾和椅子等資料的抉擇上，悉數(shù)采用的是環(huán)境保護(hù)資料，素質(zhì)和收購本錢都超出競品，而在考核上則以供給商稱心度為準(zhǔn)則，本人主動放棄了上游對供給商的議價(jià)能力，這在相當(dāng)大水平上作用了沃爾沃的盈利情況�！�

　　在做出上述表述時(shí)，李書福刻意放緩了語速，竭力用盡可能精確的措辭來解釋本人對”改裝”沃爾沃供給鏈的設(shè)想。

　　他不愿讓外界發(fā)生這樣一種錯(cuò)覺————在被華夏車子公司采購后，沃爾沃迎接了一種”摳門”的boss，他更不期望讓外界錯(cuò)誤地了解為，沃爾沃為下降收購本錢不惜放棄對高準(zhǔn)則和高素質(zhì)的堅(jiān)守。

　　”一直以來，沃爾沃衡量供給鏈的準(zhǔn)則是供給商稱心度，只需供給商稱心，收購就成功了，咱們以為這種思維是不對的，供給商極端不稱心不能，太稱心了還不行，這種要改變”，李書福以為，沃爾沃一直以來皆是以近乎從事社會公益工作的理念在經(jīng)營公司，這類做法實(shí)質(zhì)上是不可持續(xù)的，”東西好你要說出去，東西好價(jià)值要賣得適當(dāng)高一絲�！�

　　李書福顯示，應(yīng)當(dāng)給沃爾沃之前的經(jīng)營理念”糾偏”。自然，前提是必需堅(jiān)持沃爾沃一貫對素質(zhì)的高準(zhǔn)則，”咱此刻的最重要的任務(wù)便是感悟全球、探討未來，理解公司里面經(jīng)營治理的概況，營造一個(gè)踴躍參加獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策的里面氣氛。自然，公司里面也有各式力量，須要平衡各式關(guān)連，例如分配制度、公司策略不停改善和調(diào)度，而非是做某一項(xiàng)詳細(xì)的事宜�！�

　　為這，李書福在出任沃爾沃車子董事長后，批準(zhǔn)投入110億美元用于開發(fā)下一代產(chǎn)物。與此同一時(shí)間，為了扶持吉利品牌在產(chǎn)物和研發(fā)上周全對標(biāo)世界一線品牌，吉利還和沃爾沃成立了結(jié)合研發(fā)中心，雙方擬投入200億元國民幣一同開發(fā)最新中等車根基架構(gòu)模塊。鑒于后者，沃爾沃和吉利可行區(qū)別開發(fā)各自品牌的車型。

　　依照李書福披露的時(shí)間表，吉利與沃爾沃結(jié)合開發(fā)的根基架構(gòu)模塊將在2015年面世，而鑒于上述平臺的吉利品牌新款汽車，最快將于2016年投放市場。屆時(shí)，李書福期待中的沃爾沃從技藝上”反哺”吉利、兩大品牌造成高端車和中等車”協(xié)同進(jìn)行”方能現(xiàn)出雛形。