業(yè)績難稱優(yōu)秀 魯伯特負擔(dān)大增

鳳凰車子訊 據(jù)德國媒體報導(dǎo)，在往日的一年中，奧迪銷售數(shù)量接著穩(wěn)步上升，締造歷史紀錄。只是源于缺乏新的高銷售數(shù)量車型以及對新燃料車進行方面缺乏堅定的戰(zhàn)略，奧迪總裁魯伯特?施泰德面對的負擔(dān)大增，一朝皮耶希(大眾監(jiān)事會主席以及大股東)的耐心耗盡，他恐有下崗之憂。

盡管2013年是金融危機爆發(fā)以來奧迪盈利初次同比下降，只是奧迪總裁魯伯特·施泰德其實不認為意，“咱感覺十分輕松”，魯伯特在奧迪總部推出年報時說道，“日前正朝到2020年實現(xiàn)銷售數(shù)量200萬輛的指標前行”。昨年奧迪共售出大約160萬輛車，同比增添8%。

只是在盈利方面，奧迪的體現(xiàn)不太樂天。昨年共錄得稅后盈利40億歐元，同比下調(diào)8%，“這與鼎力投資新工廠以及歐元匯率振動有相當(dāng)大的關(guān)連，另外越來越嚴峻的價值戰(zhàn)也作用了奧迪的利潤”，奧迪財務(wù)總監(jiān)Axel Strotbek說道。

競爭對手擠壓 指標道阻且長

而競爭對手的精彩體現(xiàn)，則讓奧迪的處境更為尷尬。日前奢華車范疇銷售數(shù)量第三的奔馳在昨年公布了新S級，在奢華旗艦車范疇獨領(lǐng)風(fēng)騷，本年也馬上將要公布新C級，遭到業(yè)界的絕對確信。一系列新款汽車的公布，也干脆促使奔馳的銷售數(shù)量增速超越奧迪，也許過不了多久，第二和第三名的位子將顛倒。這關(guān)于志在超越寶馬成為奢華車范疇第一的奧迪來講，是十分難以接納的。

老對手寶馬則在昨年公布了純電動車i3，碳纖維車身以及3.5萬歐元的售價迷惑力許多關(guān)心，其制造排期曾經(jīng)到本年9月份。相較以下，奧迪的新燃料車戰(zhàn)略缺乏堅定性�！霸谖磥磉\用慣例內(nèi)燃機作為車子能源是可預(yù)期的”，奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg說道。據(jù)此，奧迪鼎力進行運用尾氣污染較小的燃氣和乙醇啟動機，在TDI柴油啟動機方面也將接著投入。

缺乏堅定戰(zhàn)略消磨boss耐心

“咱們不應(yīng)當(dāng)接著再大范圍建造工廠，產(chǎn)能將要過�！�，Hackenberg說道。不論寶馬i3的巡航力能否能夠達到宣稱的160km，與奧迪還在猶豫為A3 e-tron裝備何種混動體系比較，寶馬的步伐曾經(jīng)走得遠多了。

除了新能車方面的猶豫不決，奧迪面對的另一種慘重難題是未來兩年無公布能夠帶來高銷售數(shù)量的革新?lián)Q代車型。盡管在日內(nèi)瓦上展出了新奧迪TT，A3的衍生車型也將連續(xù)公布，但能夠搶奪對手市場份額的車型卻無顯露。日前的A4、A6以及A8等主力車型也到了其產(chǎn)物周期的后半段。

批評者以為，身為奧迪總裁的魯伯特在市場營銷方面可圈可點，但在新技藝潮流的判斷方面差不多沒有特點。過往再沒有問題業(yè)績也將隨著時間的推移而被淡忘，一朝大眾boss皮耶希的耐心耗盡，魯伯特面臨的負擔(dān)將“難以承擔(dān)“。

魯伯特?施泰德簡介

現(xiàn)任奧迪企業(yè)治理董事會主席。1963年出生于德國巴伐利亞；從飛利浦計算機企業(yè)最初職業(yè)生涯；1990年加盟奧迪；1997年轉(zhuǎn)至大眾車子團體；2002年起擔(dān)任大眾團體產(chǎn)物規(guī)劃部負責(zé)人；2003年施泰德回到奧迪；2007年施泰德正規(guī)擔(dān)任奧迪企業(yè)治理董事會主席。