對于抉擇手動擋仍是自動擋車的難題，身邊的眾多友人都存留疑慮。對首次購車以及女子開車的友人，行家提議抉擇自動擋。

　道理很容易，購車圖的是方便、舒適、省心，在擁擠的都市公路上頻繁發(fā)展換擋，不時還得坡起，這對許多數(shù)人來講，切實非是件輕松的事。時間長了，左腳脖子會勞損。自然，假如你天生喜愛那種駕馭的感受，仍是手擋更過癮。

　　車用變速器通俗來說有手動、自動兩種，但詳細又分為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手自動變速器(AMT)、手動/自動一體變速器、沒有級變速器五類。

　　此中，手自動變速器(AMT)是介乎手動與自動之中的一個新款變速器，它的擋位設計與手動擋一樣，不同的是經(jīng)過特殊的電子機械機構(gòu)，實現(xiàn)自動油離匹配，既省卻了踩離合的麻煩，又能體驗得手動擋換擋的樂趣。

　　手動/自動一體變速器是日前高端小汽車普及采納的變速器，它的擋位設置與自動擋相仿，只只是將行駛擋D擋往旁邊一撥，可行經(jīng)過前推后拉，實現(xiàn)自動的擋位變換，駕馭者可行享遭到把握換擋時機的控制感。另外，新奧迪A6L、奧迪A4、蒙迪歐等車型還借鑒F1賽車的設置，把加減擋設計在方向盤上，更方便駕馭者操作。

　　沒有級變速器，是與慣例齒輪傳動自動變速器不同的自動變速器，它經(jīng)過兩個可變直徑的滑輪來改變排擋比率，在必定范疇內(nèi)，變速比率漸漸改變，幸免了換擋時不同齒比擋位銜接時的頓挫感，駕馭感受愈加平順。如奧迪的Multitronic、本田的CVT、菲亞特的Speedgear等。

　　挑選手動變速器最重要的看其精密水平，有兩個環(huán)節(jié)可行發(fā)展容易的測試。第一步，坐進汽車內(nèi)部，踩下離合器，撥動換擋手柄，體驗擋位能否清楚、掛擋路程能否較短且精確直接；第二步，啟動車子，感受在行進進程中，離合器的輕重水平、路程長短以及油離聯(lián)合點的高低，能否適合本人的習慣，同一時間找車輛在換擋進程中能否安穩(wěn)。

　　可是，在自動擋的詳細抉擇和運用進程中，確有好多學問。

　　自動變速器最直觀的判斷準則是能源傳導有用、沖撞感小、運轉(zhuǎn)安穩(wěn)，最佳感受不到升擋的能源浮動。在實質(zhì)抉擇中，起首要看是幾擋自動變速器，通常來說，四擋是通常的設置，六擋相比領先進步。由于擋位越多，齒比之中的差異就越小，銜接就更緊密，而緊密的齒比浮動干脆帶來能源銜接通暢、轉(zhuǎn)速提高和換擋更為迅速。如上海車交會時期展出的POLO1.6、途安等都采納了科技含量很高的六速手動/自動一體變速器，新奧迪A6L甚而采納了七擋自動變速器。其次，要看能否有活動形式和雪地形式，此中，活動形式可行延遲換擋，使每一次換擋的轉(zhuǎn)速較高，從而得到較沒有問題提速功能；雪地形式干脆從二擋起步降低起步扭矩，下降打滑可能。

　　平凡自動擋車型的能源輸出最重要的靠油門來調(diào)節(jié)，假如要省油，可行輕踩油門，少踩剎車；假如要追求能源性，也卻非無可能，經(jīng)過深踩油門，讓換擋時機維持在啟動機的最好轉(zhuǎn)速，依舊能得到較沒有問題提速成果。