本年兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)宣告“向污染宣戰(zhàn)”，估計(jì)政府將一步步淘汰污染產(chǎn)能，進(jìn)行新燃料，比如電動(dòng)車等。

然則，長(zhǎng)久以來(lái)進(jìn)行電動(dòng)車子第一大的阻礙和顧慮便是充電難難題。盡管自2009年發(fā)表《車子資產(chǎn)調(diào)度和振興規(guī)劃》以后，國(guó)家內(nèi)部掀起過(guò)幾波建造充電樁的熱潮，但在電動(dòng)車子銷售數(shù)量過(guò)少與大批建造充電樁本錢過(guò)高互為矛盾的現(xiàn)實(shí)面對(duì)，加之當(dāng)前國(guó)家內(nèi)部政策準(zhǔn)則其實(shí)不改善，充電樁建造始終處于“逛逛停停，再瞧瞧”的局勢(shì)。

為這，本年兩會(huì)上許多代表聚集新燃料車子普遍化事業(yè)。全中國(guó)人大代表、江淮車子團(tuán)體董事長(zhǎng)安進(jìn)建言，提議低速電動(dòng)車禁用對(duì)環(huán)境威脅較大的鉛酸電池，以及提議把充電樁建造上升為國(guó)度根基建造規(guī)范，以進(jìn)一步推進(jìn)新燃料車型的個(gè)人化商業(yè)化推廣。

充電樁興建潮起潮落

2009年3月份推出的《車子資產(chǎn)調(diào)度和振興規(guī)劃》，到2011年“造成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合能源和平凡型混合能源等新燃料車子產(chǎn)能，新燃料車子銷售數(shù)量占乘用車出售總量的5%左右”就此掀起了“充電站建造大戰(zhàn)”。

當(dāng)年8月，國(guó)度電網(wǎng)便建成了國(guó)家內(nèi)部第一座具備商業(yè)運(yùn)營(yíng)功效的電動(dòng)車子充電站上海漕溪電動(dòng)車子充電站。隨后，包括南方電網(wǎng)、中汽油、中海油等石化巨頭，國(guó)家內(nèi)部及外資車子公司紛紛開(kāi)建充電站。

然則，源于電動(dòng)車子本錢偏高，電池技藝不老練、新燃料車子支持政策不到位等原因，今后數(shù)年間電動(dòng)車子銷售數(shù)量甚少，加上國(guó)家內(nèi)部政策準(zhǔn)則其實(shí)不改善的概況下，充電站建造的迅速擴(kuò)展也帶來(lái)了充電接口不同一、“換電”形式或“充電”形式未定論等多個(gè)難題。干脆后果是，國(guó)家內(nèi)部建成的多數(shù)的充電樁根本處于閑置狀況，至此第一波充電樁建造高潮退去。

安進(jìn)在兩會(huì)上提議，期望同一國(guó)度電動(dòng)車準(zhǔn)入要求，并請(qǐng)求各個(gè)都市都認(rèn)真執(zhí)行。

事宜轉(zhuǎn)機(jī)顯露在2012年，當(dāng)年國(guó)務(wù)院發(fā)表了《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃》，將用純電驅(qū)動(dòng)為新燃料車子進(jìn)行和車子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行的最重要的策略取向，當(dāng)前要點(diǎn)推行純電動(dòng)車子和插電式混合能源車子資產(chǎn)化。

隨后，各地政府也紛紛頒布扶持新燃料車子進(jìn)行的舉措，例如上海當(dāng)年11月就宣告3年內(nèi)建5000個(gè)新燃料車充電樁。尤其是2013年持續(xù)火熱的“特斯拉”概念，干脆拉動(dòng)了電動(dòng)車子熱，大批與充電樁沾邊的到市場(chǎng)企業(yè)股價(jià)顯露了爆發(fā)式增添。

充電樁建造歸入國(guó)度基建規(guī)范

隨著各地紛紛頒布進(jìn)行新燃料車子規(guī)劃，以北京、上海為首的車子限牌都市也針對(duì)新燃料車子開(kāi)出了“綠燈”，電動(dòng)車子個(gè)人花費(fèi)市場(chǎng)在2014年將持續(xù)升溫。

不可回避的現(xiàn)實(shí)依舊存留，充電樁缺少是都市新燃料車特別是電動(dòng)車子個(gè)人化商業(yè)化的普及難題。安進(jìn)在兩會(huì)時(shí)期顯示，進(jìn)行電動(dòng)車子第一大的顧慮是充電難的難題。充電難是由于充電樁少，最重要的由于這種資產(chǎn)往日不強(qiáng)盛。此刻都市擁擠，建造密度相當(dāng)大，少許小區(qū)曾經(jīng)成型，充電樁建造切實(shí)有難題。

安進(jìn)提議，把充電樁的建造納入國(guó)度的根基建造規(guī)范，各式線路的節(jié)制容量，保障絲的容量、變壓器的容量等都要提早考量，在新公路建造、新小區(qū)建造以至于老小區(qū)改裝時(shí)都把它作為一種硬性的劃定。

當(dāng)前，京滬等一線都市準(zhǔn)入準(zhǔn)則的松開(kāi)以及充電樁等根基設(shè)備的欠缺讓得少許制造新燃料車子公司最初自行尋求解決難題的法子。以江淮電動(dòng)車子為例，在和悅IEV4純電動(dòng)車剛剛到市場(chǎng)，江淮就在上海徐匯區(qū)、奉賢區(qū)、浦東區(qū)、寶山區(qū)均裝備了專門效勞作業(yè)團(tuán)隊(duì)，更同步啟用24小時(shí)的遠(yuǎn)程效勞體系，收集、監(jiān)控電動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)中電池等焦點(diǎn)部件事業(yè)消息，能及時(shí)發(fā)覺(jué)電動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)的反常狀況。

另一方面，新燃料車子持續(xù)暢銷將拉動(dòng)下游支柱產(chǎn)業(yè)充電樁的興起，估計(jì)2014年我們國(guó)家充電樁產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂�接布建高峰�?