3月13日，大眾首次將全世界媒體年會選在總部狼堡之外的柏林，在歷史感如許厚重的都市，“兵臨城下”的感受油然則生。

歐洲經濟的不繁榮讓歐洲車企的利潤和現(xiàn)款流大折扣扣，部分公司甚而搖搖欲墜�！�2013年對歐洲車子生產商而言，是一種極大的挑戰(zhàn)。原土市場及匯率全沒有助咱們一臂之力，相反卻發(fā)生負面作用。”飽經風霜的大眾團體監(jiān)事會主席文德恩當天發(fā)出這樣的感嘆。

讓這位任期到2016年底完畢的大眾掌舵人，緊迫感充足的另有未來�！拔磥韼啄昀�，車子產業(yè)可能面對自車子發(fā)明問世以來最為翻天覆地的浮動，咱們正好經驗大家對交通希望的一種基本性的變革，特別是數字化將在車子產業(yè)掀起一場革命�！�

為這，從3月初日內瓦車交會的大眾“綠色”電動全景展現(xiàn)、到漢諾威電子展大眾未來“智能車子”，再到在柏林大眾“電動車子周”，文德恩延續(xù)為大眾“技藝秀”站臺。

一切的忙碌與緊迫還要歸結為大眾2018全世界策略映入倒計時的四年，依照大眾的估計，2014年，大眾將提早四年實現(xiàn)年銷售數量超越1000萬，這意指2014年至少可能會有兩家車子生產商映入“千萬級俱樂部”。

早在本年一月份，豐田車子曾經發(fā)出了同樣的預測。赫然，豐田與大眾的爭奪曾經映入要害的節(jié)點。為這今明兩年，大眾團體將公布100多款新款汽車型。

本來，除了2018年在全世界實現(xiàn)銷售數量第一之外，文德恩衡量2018策略的此外一種要緊指標便是8%的投資回報率，這是他的底線�！安徽撊绾危�咱們確信為最晚到2018年達到8%的回報率竭盡全力。” 文德恩估計，2014年的出售經營回報率能達到5.5%-6.5%。

大眾團體監(jiān)事會主席文德恩（左）

便宜車策略要點是華夏

年會上，面臨柏林少有的陽光和大眾2013年依舊堅挺的財務數據，文德恩可以短暫喘息：2013財年，大眾實現(xiàn)出售收入1970億歐元、業(yè)務利潤117億歐元、稅后利潤為91億歐元，另外，華夏合資公司業(yè)務利潤上升至43億歐元，大眾對華夏的依賴進一步凸顯。

2013年，豐田以997萬的年銷售數量，超越通用的971萬和大眾的970萬，延續(xù)兩年成為全世界銷售數量冠軍公司。與豐田、通用等競爭對手比較，大眾有個突出的短板便是在便宜汽車市場場的空白。

在無一種成功的便宜車車型占領更多新興市場的概況下，剖析人員因此質疑大眾能否能夠在2018年實現(xiàn)全世界第一的指標。

在以便宜車車型為主導的印度和東南亞等地，大眾一直缺乏對其的市場所占率。與此同一時間，現(xiàn)代和豐田等競爭對手的便宜車曾經首先強力入駐亞洲市場，即便在歐洲，雷諾也經過公布便宜車使其在歐洲車子銷售數量普及衰退的浪潮中可以緩沖。

“媒體普及以為本錢難題理當歸咎于大眾里面構造過于守舊�！眰惗豂SI Group剖析機構以為，實是上這點新聞不停顯露其自身便是一個警報，哪怕大眾具有可行下降本錢的MQB平臺和其光明前景，也須要謹慎應對。

柏林年會上，關于大眾日前正全力以赴實行本錢操控指標、便宜車計劃曾經停滯的傳聞，文德恩賜予否定，“便宜車策略是大眾不會放棄的范疇。造一款新款汽車其實不難，難的是確保財務的成功。”

大眾團體董事兼華夏區(qū)總裁海茲曼在隨后接納華夏媒體采訪時則顯示，大眾便宜汽車主人要考量華夏市場�！叭�世界好多位置都有便宜車的細分市場，但這種細分市場第一大的地域是華夏。大眾的便宜車曾經有了，可是仍需在下降本錢方面接著做功課。”

只是，歐洲作者擔憂的是大眾過于依賴華夏市場存留潛在風險，文德恩則始終重申華夏龐大潛力有待發(fā)掘，同一時間把大眾在華夏的進行上升到了政治層次。此言為月底華夏領導人歐洲行時期，大眾與華夏合作伙伴可能簽定的新名目提供了想象體積。

實質上，大眾成為全世界第一的公路上還要面臨數字化的不停進行將對慣例車型策略提議挑戰(zhàn)。與豐田等慣例車子公司的大佬一樣，大眾也在面對google、特斯拉等闖進者的競爭。

“未來，客戶可能只要在自家車庫內經過軟件進級就可參加車子的改款。一朝成功邁出這一步，咱們或許很快就可以擺脫過去車型周期較舊的束縛，為客戶提供更多具備產物附帶值的新款汽車型�！蔽牡露黠@示，為了貫徹在日內瓦發(fā)表的“趨勢未來規(guī)劃”，大眾首次名目會議很快將在沃爾夫斯堡舉辦。

至于業(yè)內矚目的新燃料計劃，文德恩顯示，假如根基設計等要求具有的話，大眾在2020年新燃料車的銷售數量達到100萬輛是可行實現(xiàn)的�！叭涨�，大眾在狼堡和萊比錫工廠制造電動車，有計劃在華夏盡快國產。未來這點工廠都可行制造不同驅動的新燃料車子�！�

模塊化策略走勢縱深

深化模塊化策略是大眾未來的要點�！澳�塊化策略不但是大眾持續(xù)盈利的要害，也將成為大眾焦點創(chuàng)新平臺，在全世界鼎力度投資模塊化平臺和技藝�！蔽牡露髟谀陼�上來回重申模塊化策略的要緊意義。

一組數字值得注意：2013年大眾經過運用橫置啟動機模塊(簡單稱呼MQB)策略制造的車子達到100萬輛，大眾里面將此定義為—首個正面效應曾經最初顯示。2014年這一數字將達到200萬輛，2016年達到400萬輛。同年，橫置啟動機模塊策略將在大眾全世界12個國度—從德國到華夏，從墨西哥到巴西的20多家工廠可以使用。

模塊化策略利益第一大化，同樣是海茲曼下一種五年在華夏策略的焦點�！巴�后五年MQB的進級將是大眾在華夏投資的要點。對MQB的投資，不但意指著現(xiàn)存車間的進級，同一時間在研發(fā)的時刻就要最初融入MQB�！焙Ｆ澛�重申。

日前華夏第一種在MQB平臺制造的車型是佛山制造的高爾夫，佛山制造的奧迪A3也用這種平臺，將來大眾和斯柯達還會在這種平臺的根基上研發(fā)其余車型。

MQB可行用于制造不同的車型，MQB A1是最小的等級，鑒于這種平臺制造的最小車型是奧迪A3及高爾夫，自然可行在同樣的平臺上塑造稍微大一絲的車型例如A2，而用以制造邁騰這種車型的平臺，大眾稱之為MQB B。

A1、A2和B的根本制造原理和構造相同，但又不十足一樣，有的大一絲有的小一絲。未來大眾在華夏根本上有兩種制造形式，一個是鑒于MLB縱向啟動機模塊，制造的最重要的是奧迪車型，二是鑒于MQB橫置啟動機模塊，可是分為A1、A2、B這三個不同的類別。值得注意的是，未來也會有制造電動車的電驅動MLB縱向啟動機模塊平臺及電驅動MQB模塊平臺，而電動車一朝實現(xiàn)批量化制造，大眾的本錢優(yōu)勢就會顯示。

模塊化平臺將在大幅下降車子研發(fā)生產本錢的同一時間，加速新技藝的利用和普遍。正因如許，模塊化平臺曾經非是大眾、奧迪的專屬，世界車子巨頭最初趨之若鶩。

沃爾沃將于2014年內公布SPA模塊化平臺的第一款車型—新一代XC90；寶馬將要公布UKL前驅模塊化平臺的第一款車型，掩蓋3系以上等級的L7模塊化后驅平臺也在開發(fā)之間；奔馳計劃到2015年前驅MFA和后驅MRA兩個模塊化平臺。

大眾的老對手豐田正好開發(fā)的TNGA模塊化平臺將支撐豐田麾下絕許多數車型，新一代普銳斯或將成為該平臺的首款車型。 在這種層次上，未來二者還是一番鏖戰(zhàn)。

大眾的模塊化平臺，實質上所以往平臺技藝的拉伸，不同的是，之前在統(tǒng)一平臺上，只能開發(fā)生產統(tǒng)一等級的不同款式車型，日前的模塊化平臺則可行在一種平臺上開發(fā)生產不同等級和款式的車型，不但節(jié)省大筆研發(fā)生產本錢，況且平臺的技藝容量極大。

統(tǒng)一平臺上最領先進步的技藝模塊今日不過高級車型的專屬，一朝老練且造成批量，本錢下降，就能快速組合到次級乃至更低等級車型的全車模塊中，另外，對正好研發(fā)中的未來技藝，該平臺也預留了相應的接口。

更明確地說，模塊化平臺讓大眾更快速和靈活地將衍生車型、技藝和創(chuàng)新投入到批量制造中。文德恩最終重申，“本年最初，大眾將對高爾夫車子提供配置套餐，更多的車型將緊隨其后。”高爾夫各式驅動類別包括：石油啟動機、柴油啟動機、天然氣啟動機、插電式混合能源以及純電動車，都來自大眾車子MQB平臺。