特斯拉CEO馬斯克近日接納AUTOCAR專訪時顯示，通用車子企業(yè)應當去塑造EV2和EV3，達成革新?lián)Q代，把電動車子做的更好。

作者問到“通用車子90年代末開發(fā)了純電動EV1，但沒過幾年就停產(chǎn)了，它們能否錯通過了一種沒有問題機會？ ”馬斯克回答道：“它們應當去開發(fā)EV2和EV3，革新?lián)Q代，并使之進級至更完美。盡管EV1電動車非是一輛偉大的車子，并存留眾多難題，但卻足以鼓勵大家采用十分規(guī)伎倆去盡力保存它，當EV1被停產(chǎn)后大家只能默默地，長期地秉燭遺憾。關(guān)于通用的其它產(chǎn)物，大家卻不會這樣做�！�

EV1和沃藍達

2002年，通用車子企業(yè)宣告將停止接著出租EV1車子，這使一部分EV1的車粉大為沒有期望。EV1是通用1996年開發(fā)的沒有尾氣環(huán)境保護電動車子。通用在這車型上共投入了3億5000萬美元的開發(fā)費率，在促銷運動中亦消費了相當大力氣�？墒窃从贓V1價值不便宜，況且每行進80英里就要充電數(shù)小時，運用起來極不方便，因而銷售數(shù)量一直不高。EV1盡管遭到電動車子愛好者的歡迎，但始終未能獲得平凡大眾的接納。因而，2000年通用企業(yè)打算停止生產(chǎn)EV1，可是在加利福尼亞州依然接著出租EV1。截止停止出租前，通用已出租出600輛EV1。

關(guān)于加利福尼亞州的好多EV1的愛好者來講，EV1曾經(jīng)成為它們生活的一部分，它們喜愛EV1的安靜、清潔和特異的樣式。當聽到通用將要停止出租EV1的信息時，少許人甚而給通用寄出了定金，期望接著出租或許能夠?qū)⑵�車買下去，可是通用卻將定金都退還了它們。

通用之是以堅決地停止出租EV1車子，最重要的是出于經(jīng)濟方面的考量。通用企業(yè)的發(fā)言人勞倫斯那時說：“關(guān)于僅僅600輛車子，提供單獨的修理和配件效勞太不劃算了。假如接著保存這點車，通用還須要提供10年的配件效勞，而源于好多部件已沒再制造，將不得不拆用未租機動車配件。此外，源于專門的EV1修理技師很少，修理費率也十分不便宜，光是更換一種鎳氫電池就要消費3萬美元。 ”

EV1承租人和愛好者所表明的熱情應當足以說服通用車子企業(yè)把電動車子名目發(fā)展下來。假如通用那時真的像馬斯克所說的那樣做，即進級換代公布EV2和EV3，那末很可能就無今日的特斯拉。

通用締造了EV1的大量追隨者，它們必然也會成為EV2和EV3的擁躉。直到特斯拉顯露此前，通用車子會因而一直統(tǒng)領(lǐng)電動車子全球。也便是說，假如曾經(jīng)有個占主導位置的電動車子生產(chǎn)商存留，那末就無馬斯克冒險映入這一范疇的可能。

特斯拉Model S與通用EV1

至少關(guān)于特斯拉而言是幸運的，通用十足放棄了EV1計劃，電動車子全球留給了特斯拉充足的體積來穩(wěn)定本人的位子。