這一次來北京，咱專門從首都機(jī)場(chǎng)打車頭往酒店。在出租車上，咱和駕駛員交談，問了他每天的事業(yè)時(shí)長(zhǎng)，每月須要上交多少份子錢等難題。那位師傅叮囑咱，他每天事業(yè)12小時(shí)以上，每月要上交7000元份子錢，渾身的職業(yè)病，回家獨(dú)一想做的便是睡覺……駕駛員師傅的講述聽來令人心酸，而這還不是咱首次聽到出租車駕駛員這樣催人淚下的故事了。

昨年全中國(guó)兩會(huì)上，咱將出租車改革作為提案上交，提議出租車運(yùn)營(yíng)體系改革，可是直到本年，依舊有眾多人埋怨打車難，駕駛員的生活也依舊艱辛。這看起來是很容易的難題，為何卻一直解決不了呢？

在往日的一年里，咱深切感觸到了華夏政府的改革力度和決心，也見到了兩張清單正好公布—一張是針對(duì)公司的負(fù)面清單：“法沒有禁止即可為”，另一張是針對(duì)政府的正面清單：“法沒有受權(quán)不可為”。華夏政府同一時(shí)間還在發(fā)展大范圍的反腐敗、反虛假斗爭(zhēng)。這是華夏經(jīng)濟(jì)正本清源、強(qiáng)身健體的最初，進(jìn)一步深化改革的華夏經(jīng)濟(jì)正好向咱們招手。然則與此同一時(shí)間，咱們也見到，改革還存留著眾多死角，當(dāng)“簡(jiǎn)單改的都改了”的時(shí)刻，咱們就要呼吁社會(huì)接著關(guān)心那一些改革還無觸遇到的深水區(qū)，幫助老百姓、出租車駕駛員謀求本該隸屬它們的權(quán)利。

由駕駛員本人來打算要不需要再次買車

對(duì)于出租車這種議題，咱在昨年和前年兩會(huì)上也全提過，可是那時(shí)不過針對(duì)出租用車準(zhǔn)則的提案，是圍繞出租車子機(jī)動(dòng)車自身來提的，而本年則是相比體系地、周全地就如何解決出租車產(chǎn)業(yè)所面對(duì)的難題的提議�？尚姓f，和昨年比較，咱本年的提案《對(duì)于松開出租汽車市場(chǎng)場(chǎng)準(zhǔn)入，構(gòu)建開放、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序》更具備可操作性、愈加詳細(xì)化。

在提案里，咱提議一步步撤消政府對(duì)出租車數(shù)量的管制權(quán)，依據(jù)市場(chǎng)要求來打算出租車資源配置；以公布、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)運(yùn)營(yíng)出租汽車市場(chǎng)場(chǎng)，并一步步過渡到以個(gè)體作為經(jīng)營(yíng)主體；打破位置庇護(hù)主義，打破市場(chǎng)切割；政府最重要的做好督查和效勞，確實(shí)維護(hù)好廣泛客戶的利益和運(yùn)轉(zhuǎn)準(zhǔn)則的執(zhí)行。

從數(shù)量方面來講，咱以為，在穩(wěn)固此刻已有的出租車子企業(yè)尋常運(yùn)營(yíng)的前提下，政府應(yīng)當(dāng)開放出租車子的執(zhí)照，應(yīng)允適合開出租車要求的駕駛員私人購(gòu)車來運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過這樣的形式，可行把此刻從事地下運(yùn)營(yíng)的出租車子變成正經(jīng)的地上運(yùn)營(yíng)的出租車，出租車的總量就會(huì)增添。至于說多到甚么水平，到底須要多少出租車，咱以為這種數(shù)量不由哪一種部門來打算，卻是要由市場(chǎng)說了算。當(dāng)駕駛員本人投入出租車子運(yùn)營(yíng)賺不到錢了，就講明市場(chǎng)飽和了，新駕駛員就不會(huì)再去購(gòu)車了，不要人為節(jié)制到底多少輛車、甚么比重才是合乎道理的。

此外，從車的層次方面來看，到底投放甚么樣的車型才是適合市民請(qǐng)求的，咱也以為，政府不需要去劃定用哪一個(gè)車型�？尚杏辛畠r(jià)的，也可行有稍微價(jià)值高一絲的，經(jīng)過拉開層次來滿足客戶的不同要求。

要實(shí)行這點(diǎn)提議，咱感覺第一大的難點(diǎn)就在于政府樂意在多大水平上開放市場(chǎng)，這也是咱說出租車改革映入深水區(qū)的原因，由于會(huì)觸及到太多既得利益團(tuán)體，比方說此刻已有的出租車企業(yè)會(huì)反對(duì)，以為增添出租車就會(huì)作用到本人的業(yè)務(wù)，但這也是改革的意義所在。

零傷亡零釋放非是烏托邦

對(duì)于大伙都特別關(guān)注的吉利采購(gòu)沃爾沃以后的進(jìn)行難題，咱想講的是，沃爾沃在新的全部權(quán)構(gòu)架下曾經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)近4年時(shí)間，第一批110億美元的轉(zhuǎn)行投資計(jì)劃正好發(fā)生效果，很快就會(huì)發(fā)表一系列最新車型。為適應(yīng)全球車子產(chǎn)業(yè)在新的歷史時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的須要，吉利車子企業(yè)與沃爾沃車子企業(yè)在瑞典結(jié)合構(gòu)建的研發(fā)中心也已正規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)，雙方一同研發(fā)根基架構(gòu)模塊。

為適應(yīng)新燃料車子市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)要求，雙方也正好討論成立結(jié)合的電驅(qū)動(dòng)體系研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)。大范圍投資車子電驅(qū)動(dòng)體系的研發(fā)與生產(chǎn)，將來會(huì)幫助咱們更好地應(yīng)接新一輪新燃料車子時(shí)期的到來—盡管咱們還無詳細(xì)時(shí)間表，但方向是相比準(zhǔn)確的。

沃爾沃在華夏與歐洲之中十足可行發(fā)展市場(chǎng)對(duì)照剖析(如上圖)，為何在華夏市場(chǎng)的成績(jī)差距那末大？盡管有其歷史原因，例如沃爾沃映入華夏市場(chǎng)時(shí)間相比短，華夏工廠還剛投產(chǎn)，華夏使用者對(duì)沃爾沃也不是很理解等等。但咱以為咱們必需接著探討華夏使用者，探討華夏市場(chǎng)，必需從本身尋覓原因。令人高興的是2013年沃爾沃在華夏的銷售數(shù)量增添45%，這或許是幸運(yùn)，但咱以為這是沃爾沃在華夏得到使用者認(rèn)同的最初，是華夏客戶回歸理性、低調(diào)，追求真正奢華的最初，也是華夏客戶老練、自信的最初。

然后，咱們將接著鞏固沃爾沃在平安、環(huán)境保護(hù)范疇的全世界優(yōu)先位置，推進(jìn)、扶持沃爾沃實(shí)現(xiàn)“零傷亡，零釋放”的偉大計(jì)劃。人類因車子而傷亡的人口不亞于戰(zhàn)爭(zhēng)，假如咱們能夠經(jīng)過技藝創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“零傷亡”，差不多于為人類和平工作做出了龐大奉獻(xiàn)，這也是敦促咱們向前的一大能源。