【第一電動網】(作者 杜俊儀)以“綠色驅動，合作共贏”為專題的2014華夏車子論壇于4月22日在北京舉辦，同期舉辦的“建造和諧綠色社會”分論壇聚集新燃料車子進行難題，華夏車子工程探討院副院長萬鑫銘在分論壇上發(fā)表演講稱，當前應要點進行集成化混合能源技藝，2015-2020年加大純電動車子和插電式混合能源車子推廣力度。

萬鑫銘推薦，一期節(jié)能與新燃料車子示范推廣數(shù)量達成率為52%，此中公共效勞范疇2.3萬輛，個人買車0.44萬輛。到2013年5月底，混合能源公交車共推廣5304輛，節(jié)油率達20.5%—30%，還是推廣數(shù)量和成效最佳的產物。

關于新燃料車子未來進行趨向，萬鑫銘作出預判：插電式混合能源車子在2020年從前將是新燃料車子的主流車型，2020年~2030年將漸漸被純電動車子取代。2030今后，新燃料車子市場將用能源電池車子為主，理想指標是實現(xiàn)氫能源能源電池的普遍。

依據(jù)萬鑫銘的剖析，混合能源車子將漸漸提升混合度，更多采納插電式方案，實現(xiàn)向純電動方向過渡，能源體系構造將向更高的集成度進行。而純電動車子在電池技藝突破尚未明朗前，進行要點是小型乘用車和大型公交車、市政、郵政等特殊用途機動車，為滿足使用者運用要求，平常采納增程式方案。

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針對日前新燃料車子進行現(xiàn)狀，萬鑫銘也指明了少許難題，比如政策延續(xù)性不夠；市場上可供抉擇的量產車型過少；推廣方面存留不均勻性等。他提議應當讓市場來抉擇新燃料車的技藝路線，“新燃料車須要百花齊放”。

此外，萬鑫銘提議構建技藝倒逼體制，同一時間增強對零部件公司的傾斜，以實現(xiàn)電池等方面技藝的突破。他還顯示應發(fā)揮市場配置資源的打算性效用，增強相應的資源整合，實現(xiàn)多元化的形式進行。