6月25-29日，奔馳于意大利展開(kāi)為期一周的全世界媒體試駕，第一天試駕的車型為最新大型轎超跑，s-class coupe。奔馳CEO蔡澈博士親自駕馭并與原新華社頂級(jí)作者李安定同車邊走邊聊，并接納了對(duì)于奔馳車子新燃料難題的采訪。

之下是李安定男士與奔馳CEO蔡澈博士在6月25日意大利比薩試駕進(jìn)程中的采訪紀(jì)錄：

李安定：蔡澈博士，奔馳此刻和特斯拉、比亞迪合作研發(fā)電動(dòng)車，這兩個(gè)公司各有甚么優(yōu)勢(shì)？奔馳在研發(fā)中起到甚么效用？

蔡澈：五年前奔馳最初進(jìn)行電動(dòng)車，但那時(shí)關(guān)于未來(lái)電動(dòng)車資產(chǎn)化的走勢(shì)其實(shí)不清楚，因而嘗試與兩個(gè)公司發(fā)展合作，包括特斯拉和比亞迪。進(jìn)行到今日合作的結(jié)果都十分令咱們稱心。特斯拉是一種有前瞻技藝的公司，有新的開(kāi)發(fā)形式。經(jīng)過(guò)與特斯拉的合作讓咱們的B級(jí)車也獲得了少許特斯拉的技藝。

比亞迪可行幫助奔馳更理解華夏市場(chǎng)，比亞迪的技藝也讓奔馳開(kāi)發(fā)電動(dòng)車提供了好多有利的幫助。在華夏市場(chǎng)來(lái)講，華夏政府關(guān)于電動(dòng)車的投入和期待是十分高的，咱們希望經(jīng)過(guò)奔馳的尖端科技巧夠讓華夏市場(chǎng)的電動(dòng)車有更沒(méi)有問(wèn)題進(jìn)行，這也是奔馳的戰(zhàn)略之一。

比較以下，特斯拉的電池單體相比小、比亞迪的電池容量較大，在技藝上比亞迪的電池愈加適用于產(chǎn)業(yè)化制造。

李安定：咱以為奔馳和比亞迪合作研發(fā)的“騰勢(shì)”將在技藝和品牌上徹底提高華夏電動(dòng)車水準(zhǔn)，你如何看待“騰勢(shì)”在華夏市場(chǎng)的前景？有可能映入世界市場(chǎng)嗎？

蔡澈：現(xiàn)階段來(lái)看依然不容易對(duì)華夏市場(chǎng)做出準(zhǔn)確的判斷，可是從電動(dòng)車進(jìn)行來(lái)看，政府提議的指導(dǎo)和構(gòu)架十分要緊，好多鼓勵(lì)的制度、優(yōu)惠政策另有待改善。騰勢(shì)是奔馳專為華夏市場(chǎng)塑造的一款電動(dòng)車，到日前為止騰勢(shì)是一款十分成功的車，十分稱心。在與比亞迪在合作中，比亞迪提供電池和電源治理體系，在這方面比亞迪的技藝十分出色；奔馳在全體平安性方面提供了要害的技藝，但全體來(lái)看卻非雙方分開(kāi)的舉止，卻是一種完整的團(tuán)隊(duì)一同的努力，實(shí)現(xiàn)了騰勢(shì)的成功。

李安定：咱關(guān)心奔馳和全球新燃料車好幾年，注意到奔馳在慣例啟動(dòng)機(jī)改良、混合能源、純電動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料機(jī)動(dòng)車都有周全進(jìn)行，可是在華夏官員、行家、IT、電子商人員以為純電動(dòng)車將“消滅”車子和啟動(dòng)機(jī)作為百年品牌奔馳如何看待新燃料的明天？

蔡澈：現(xiàn)階段純電動(dòng)車的儲(chǔ)能比另有待新的電池技藝去提高。當(dāng)新的高儲(chǔ)能的鋰硫電池的研發(fā)成功將來(lái)會(huì)讓電動(dòng)車真實(shí)具備競(jìng)爭(zhēng)力，只是這種進(jìn)程還須要十年，這樣說(shuō)是有大批數(shù)據(jù)作為根基的。

咱們此刻十分踴躍的在做電動(dòng)車的進(jìn)行，在積累資金、積累技藝，全力以赴的在搞新燃料，而且是多頭并進(jìn)，多線程、多通道的去做，這樣才能確保在全世界優(yōu)先，繼而依據(jù)市場(chǎng)、客戶的要求去提供符合它們的產(chǎn)物。

從近期來(lái)看奔馳的指標(biāo)是降低油耗，降低二氧化碳的釋放。而談到電動(dòng)車，真實(shí)做到電動(dòng)車當(dāng)?shù)鼗�以后的零釋放，與電力的來(lái)自是相關(guān)系的。在華夏真實(shí)做到零釋放仍是要起首尋到清潔的燃料。

在五大新燃料范疇，氫能源電池車是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)行，可是全球的根基設(shè)備建造不改善，不利于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行，本錢(qián)較高，不會(huì)太快推向市場(chǎng)。而插電式混合能源在E、C級(jí)車上都會(huì)嘗試，很快要投入市場(chǎng)，瞧瞧客戶的感觸和要求是甚么。