車子資產(chǎn)進(jìn)行探討所新燃料車子進(jìn)行探討部部長(zhǎng)朱成11日在2014華夏車子高新技藝進(jìn)行世界論壇(AUTOTEC 2014)顯示，電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收是提升燃料應(yīng)用效能和表現(xiàn)電動(dòng)車子優(yōu)勢(shì)和特色的要緊技藝。對(duì)于電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收測(cè)試和評(píng)價(jià)方法的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則曾經(jīng)最初立項(xiàng)探討，在我們國(guó)家，曾經(jīng)發(fā)動(dòng)的新燃料車子產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入等相干政策的探討中，也把電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收技藝作為要緊的內(nèi)容之一。

車子資產(chǎn)進(jìn)行探討所新燃料車子進(jìn)行探討部部長(zhǎng) 朱成

之下為演講實(shí)錄：

大伙下午好，咱是來源華夏車子技藝探討中心新燃料車子進(jìn)行探討部的朱成，咱給大伙推薦一下電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收技藝評(píng)價(jià)方法方面的事業(yè)，最重要的分三個(gè)部分。

電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收是提升燃料應(yīng)用效能和表現(xiàn)電動(dòng)車子優(yōu)勢(shì)和特色的要緊技藝。對(duì)于電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收測(cè)試和評(píng)價(jià)方法的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則曾經(jīng)最初立項(xiàng)探討，在我們國(guó)家，曾經(jīng)發(fā)動(dòng)的新燃料車子產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入等相干政策的探討中，也把電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收技藝作為要緊的內(nèi)容之一。

制動(dòng)能量回收技藝涉及全車電控、電池、電機(jī)等若干范疇，它是一項(xiàng)須要協(xié)調(diào)操控的體系技藝。當(dāng)前，在電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收技藝測(cè)試和評(píng)價(jià)等方面，國(guó)家內(nèi)部外都相比缺少這方面的測(cè)試方法和準(zhǔn)則法則，包括評(píng)價(jià)法子、評(píng)價(jià)根據(jù)。

為了深入探討電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收技藝，為政策和準(zhǔn)則法則的制訂事業(yè)提供參考根據(jù)和扶持，咱們這種中心里面包括北工部、準(zhǔn)則所、試驗(yàn)所結(jié)合成立課題組，展開了一系列的事業(yè)。今日咱的推薦實(shí)質(zhì)上最重要的是把咱們前期這方面的探討事業(yè)，以及日前的評(píng)價(jià)方法和少許階段性效果給大伙推薦一下。這邊面不涉及太多的圖表和數(shù)據(jù)，最重要的是把咱們?cè)谥朴嗊@方面的評(píng)價(jià)方法和根據(jù)的少許思路和少許公司包括產(chǎn)業(yè)內(nèi)的想法和意見跟大伙交流一下。

咱們此前曾經(jīng)有了二次技藝交流的研討會(huì)，一種是本年3月份在天津準(zhǔn)則所組織的研討，處于準(zhǔn)則方面的技藝研討會(huì)，此外一種是本年4月份在北京發(fā)展的電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收主題技藝的研討會(huì)。

在二次會(huì)議上，圍繞著電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收這項(xiàng)技藝，最重要的是研討了之下幾個(gè)最重要的難題。

第一種是制動(dòng)能量回收全車操控戰(zhàn)略，這也是隸屬最底層的操控戰(zhàn)略。起首相比熟知的便是寶馬在制動(dòng)能量回收方面的全車操控戰(zhàn)略，它們稱之為叫單一踏板駕馭感受。實(shí)質(zhì)上包涵了滑行制動(dòng)能量回收，也包涵了放開油門以后包括稍微輕踩油門的制動(dòng)能量回收，它可行做到只踩油門踏板就能達(dá)成機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)包括停止，隸屬要是駕馭作風(fēng)相比溫和的話，十足可行不用踩制動(dòng)踏板，從而可行下降駕馭員的強(qiáng)度，同一時(shí)間也可行提升好多的駕馭控制的樂趣。此外，便是包括寶馬、比亞迪機(jī)動(dòng)車上都有的滑行制動(dòng)能量回收，這是兩種制動(dòng)能量回收的控制戰(zhàn)略。

關(guān)于這兩種操控戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)內(nèi)也有持不同意見的反對(duì)看法。例如像大陸企業(yè)，它們以為在滑好的時(shí)刻回收實(shí)質(zhì)上包括難度等等都有好多難題，它們主張的仍是采納慣例車子踩制動(dòng)踏板的概況下才能發(fā)展制動(dòng)能量回收。詳細(xì)的少許原因，在后面其它幾個(gè)難題里都會(huì)提到。

第二個(gè)是詳細(xì)到電液耦合的制動(dòng)戰(zhàn)略。制動(dòng)戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)上涉及到好多方面，例如電機(jī)，包括其它的形式，前驅(qū)、后驅(qū)甚而是四驅(qū)，四驅(qū)的制動(dòng)成果確信比前驅(qū)后驅(qū)好好多，甚而有的公司為了在制動(dòng)中間，電機(jī)的制動(dòng)和真空泵的制動(dòng)成果相比好，它們都不用真空泵，它們用的是本錢更高的液壓泵，包括制動(dòng)能量回收和ABS+EBD的匹配，大陸它們持反對(duì)意見的最重要的原因?qū)嵸|(zhì)上仍是電機(jī)的制動(dòng)能量回收和車身的穩(wěn)固性配合事業(yè)，假如是滑好的話，日前這種難度相比大，是以它們?nèi)涨安杉{的依舊是踩制動(dòng)踏板的形式。是以，這是一項(xiàng)繁雜的體系工程，這是第二點(diǎn)制動(dòng)戰(zhàn)略方面的難題。

第三個(gè)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)體系的回收效能。通常來講，驅(qū)動(dòng)電機(jī)體系，自身電機(jī)體系的回收發(fā)電能力通常是相對(duì)照較好少許，況且能夠經(jīng)過改良磁鏈和操控形式設(shè)定發(fā)電效能的高效點(diǎn)，依據(jù)全車不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況來設(shè)置，這種回收通常在80%、90%。

第四個(gè)難題實(shí)質(zhì)上是能源電池體系制動(dòng)能量回收的關(guān)連，這種關(guān)連也是相比多。制動(dòng)能量回收實(shí)質(zhì)上對(duì)制動(dòng)電池體系的絕對(duì)性和運(yùn)用生命都有必定的作用，這是在交流的時(shí)刻提議的少許看法。此外在不同的環(huán)境，包括不同的SOC、電流等要求下，能源電池體系回收和再應(yīng)用的效能，通常來講是依據(jù)咱們前期做的少許試驗(yàn)結(jié)果，在高倍率充放電，在電阻相比大的時(shí)刻，它的效能會(huì)相比低少許。

最終一種是制動(dòng)能量回收對(duì)電池治理和精度的作用。實(shí)質(zhì)上制動(dòng)能量回收對(duì)電池治理體系的操控精度包括SOC的估算，也全有作用。

第五點(diǎn)是制動(dòng)能量回收對(duì)全車功能的作用。起首第一種全車功能解決能耗經(jīng)濟(jì)性，這種實(shí)質(zhì)上也是咱們要探討的最重要的難題，便是如何評(píng)價(jià)它對(duì)能耗經(jīng)濟(jì)性的奉獻(xiàn)。

此外第二點(diǎn)，便是舒適性。關(guān)于滑行狀況的制動(dòng)能量回收，包括咱們?cè)趧P迪拉克和BMW發(fā)展了路試，寶馬提議的這類駕馭形式還不是全部人都扶持，也有少許反對(duì)的意見，反對(duì)的意見也是聚集在舒適性上。這是咱們這種課題探討中間的少許效果，扶持這類駕馭形式的最重要的所以年青人和接納新鮮事物的人為主，關(guān)于駕馭員來說，它是一個(gè)最新的駕馭體會(huì)，況且能夠下降駕馭員的勞動(dòng)強(qiáng)度，況且還增添了不少駕馭樂趣，提升控制性。但實(shí)質(zhì)上法律方面，它們的理由便是在滑行狀況，一朝有制動(dòng)能量回收的話，它的制動(dòng)減速度是要比尋常駕車的減速度要大。一來一回，一提速、一減速，不論是駕馭員仍是乘坐者都簡(jiǎn)單發(fā)生暈車的感受，這是反對(duì)方的少許看法，最重要的是從舒適性的方位提議來的。

第三點(diǎn)便是平安性。制動(dòng)距離相關(guān)于原有回收的狀況下，實(shí)質(zhì)上不應(yīng)當(dāng)有延伸的。實(shí)質(zhì)上這種平安性跟前面提到的制動(dòng)戰(zhàn)略，包括跟ABS，甚而跟車身穩(wěn)固體系的配合都也關(guān)連。假如跟ABS、EBD的配合不沒有問題話，它的制動(dòng)距離是要比原有的制動(dòng)能量回收制動(dòng)距離要延伸的。

實(shí)質(zhì)上咱們?cè)谔接懥艘陨衔鍌�(gè)難題以后，此外還對(duì)制動(dòng)能量回收的不同車型發(fā)展了研討。例如純電動(dòng)、插電式混合能源、深中混合能源，微混，終歸的目的是探討制動(dòng)能量回收評(píng)價(jià)成果及其測(cè)試評(píng)價(jià)方法。

咱的第二部分便是評(píng)價(jià)方法。在評(píng)價(jià)方法探討此前，日前對(duì)制動(dòng)能量回收技藝石油一個(gè)看法，由于日前電動(dòng)車子的推廣形式有好多種，此中有一個(gè)商業(yè)形式是電池租借。在這類形式下，實(shí)質(zhì)上有些電池廠不期望這種制動(dòng)能量回收技藝，由于他的收益最重要的是那么來的，在這類概況下，假如有制動(dòng)能量回收，實(shí)質(zhì)上差不多于全車的耗費(fèi)量下降的，可是它的電池生命也下降了。

這是現(xiàn)存國(guó)家內(nèi)部外制動(dòng)能量回收的評(píng)價(jià)目標(biāo)，最重要的有制動(dòng)能量回饋率，包括電機(jī)發(fā)出的回饋的電能占制動(dòng)能量的占比，包括能量回收率，以及不同的目標(biāo)，它的定義以及它的特色，最重要的列了五種，此中有兩種，一個(gè)是制動(dòng)能量的奉獻(xiàn)率，還用一個(gè)是蓄勢(shì)路程。

現(xiàn)存的測(cè)試形式，實(shí)質(zhì)上這是咱們中心尤其是實(shí)驗(yàn)所在這方面也發(fā)展了少許前期的事業(yè)，包括全車測(cè)試、子體系的臺(tái)架測(cè)試，以及仿真的測(cè)試。

針對(duì)評(píng)價(jià)測(cè)試的工況，日前咱們國(guó)度在乘用車這塊最重要的采納的是NEDC工況。假如探討制動(dòng)能量回收的話，符合的工況便是通過探討，多數(shù)的公司相比偏向于NEDC中間的城區(qū)工況。

此外，關(guān)于不同車型之中，全車的重量對(duì)制動(dòng)能量回收的作用是相比大的。通常來講，全車的重量越大，制動(dòng)能量回收的成果越好。這種是相比顯著的，尤其是大大巴車，咱們曉得大大巴車很多實(shí)質(zhì)上皆是有制動(dòng)能量回收的，他的制動(dòng)能量回收成果切實(shí)要比小汽車好好多。

這是海外的少許評(píng)價(jià)方法，相比有代表性的便是美國(guó)的EPE和ARB法則，它采納的方法是流入電池的能量的測(cè)量值和制動(dòng)能量第一大理論值的比值。此外，它劃定這種比值的15%—75%為輕型混合能源。

此外，在國(guó)家內(nèi)部比亞迪采納的方法是在測(cè)試制動(dòng)進(jìn)程中間回饋到能源電池包中的電量與無制動(dòng)能量回收狀況下的電動(dòng)車子的耗電量之比來評(píng)價(jià)制動(dòng)能量回收效能。

通過探討以后，咱們也是提議概括之下目標(biāo)來對(duì)全車的制動(dòng)能量回收發(fā)展評(píng)價(jià)。此中，依據(jù)美國(guó)ERP法則的制動(dòng)能量回收體系效能，此外，另有蓄勢(shì)路程的奉獻(xiàn)率以及制動(dòng)距離的浮動(dòng)，實(shí)質(zhì)上制動(dòng)距離不行延伸。

這是前期由咱們中汽天津試驗(yàn)所發(fā)展的測(cè)試平臺(tái)的搭建，包括陀螺儀、電壓傳感器等等，同一時(shí)間發(fā)展了檢驗(yàn)體系的少許測(cè)試和檢驗(yàn)，而且也是獲得了必定的數(shù)據(jù)。

在這點(diǎn)目標(biāo)中間，能耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)目標(biāo)方面，日前經(jīng)常使用的實(shí)質(zhì)上最重要的仍是制動(dòng)能量回收對(duì)全車蓄勢(shì)歷程或許是能量消耗率的奉獻(xiàn)。他的定義實(shí)質(zhì)上也是在車子、在全車有制動(dòng)能量回收下的蓄勢(shì)路程，相關(guān)于無制動(dòng)能量回收下蓄勢(shì)路程和能量消耗率的增添比重。

這邊面有個(gè)難題，由于日前的準(zhǔn)則實(shí)質(zhì)上在這塊全在制訂，可能會(huì)強(qiáng)迫全部的車都裝備，可是，可行在車上發(fā)展手動(dòng)人力的關(guān)閉，由于有些人不太適應(yīng)這類做法，他也可能會(huì)發(fā)展關(guān)閉。實(shí)質(zhì)上怠速起停包括車身穩(wěn)固體系，包括測(cè)試，皆是可行強(qiáng)迫裝備的，它實(shí)質(zhì)上也全是可行人力關(guān)閉的。

終歸咱們這種評(píng)價(jià)方法探討的測(cè)試方案應(yīng)當(dāng)是那么一種概況，便是說參考國(guó)標(biāo)，能量消耗率、蓄勢(shì)路程的方法，區(qū)別測(cè)試在機(jī)動(dòng)車打開關(guān)閉概況下，NEDC重復(fù)，在之制動(dòng)能量回收打開關(guān)閉的概況下各測(cè)二次，一次是城區(qū)重復(fù)，一次是短速行進(jìn)。起首是對(duì)照在制動(dòng)能量回收打開和關(guān)閉狀況下的等速行進(jìn)的蓄勢(shì)路程和能量消耗率，這兩個(gè)假如是一種車，起首對(duì)照在它們相同的前提下，通過NDDC重復(fù)，它的蓄勢(shì)路程或許能量消耗率的浮動(dòng)，它的奉獻(xiàn)率來評(píng)價(jià)制動(dòng)能量回收經(jīng)濟(jì)性的成果。

為何有等速行進(jìn)的評(píng)價(jià)，實(shí)質(zhì)上也是為了評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性，愈加科學(xué)、愈加客觀。由于在這類打開和關(guān)閉的狀況下，實(shí)質(zhì)上有一個(gè)方法，他可行經(jīng)過增添在制動(dòng)能量回收功效關(guān)閉狀況下的能耗，也便是說他可行把機(jī)動(dòng)車在制動(dòng)能量回收關(guān)閉下的能耗做得十分差，這樣的話，他最終的結(jié)果奉獻(xiàn)率就會(huì)十分好。

以上是咱們做到此刻對(duì)制動(dòng)能量回收技藝測(cè)試評(píng)價(jià)少許階段性的測(cè)試方法，第三步是下一步的事業(yè)，也是為了進(jìn)一步改善評(píng)價(jià)方法探討，構(gòu)建技藝評(píng)價(jià)體制。

咱們計(jì)劃由中心展開制動(dòng)能量回收評(píng)價(jià)體制實(shí)車的認(rèn)證事業(yè)，這種實(shí)質(zhì)上也是前一段由中心出文發(fā)展電動(dòng)車子制動(dòng)能量回收測(cè)試評(píng)價(jià)方法探討認(rèn)證的事業(yè)。同一時(shí)間這種探討事業(yè)也將針對(duì)咱們前面提到的對(duì)于制動(dòng)能量回收全部這點(diǎn)技藝的要害點(diǎn)，例如全車的操控戰(zhàn)略，點(diǎn)液耦合制動(dòng)戰(zhàn)略，驅(qū)動(dòng)體系制動(dòng)能量回收效能，電力蓄電池體系制動(dòng)能量回收效能和生命作用，都會(huì)發(fā)展更深一步的探討，實(shí)質(zhì)上最重要的的認(rèn)證事業(yè)是測(cè)試的認(rèn)證事業(yè)。

咱們這里也是歡迎對(duì)這項(xiàng)探討感興趣的公司或許單位來參加這種事業(yè)，為咱們提供必定數(shù)量的機(jī)動(dòng)車的技藝扶持，來展開評(píng)價(jià)方法的測(cè)試摸底體制的認(rèn)證和探討事業(yè)，為政策和準(zhǔn)則的制訂提供根據(jù)。