據(jù)德國媒體報導(dǎo)，不甘落后的奔馳正為到2020年成為最成功的奢華車企而努力。該企業(yè)掌門人蔡澈在接納德國Autogazette采訪時，對與寶馬和奧迪的三角競爭、電動車、華夏市場以及特斯拉的魅力要素發(fā)表了本人的觀點。

純電動車不具競爭力

在談到純電動車時，菲亞特總裁馬爾喬內(nèi)有一個著名的言論，他期望美國客戶不需要買菲亞特的電動車，由于每賣出一臺，他就要賠不少錢。蔡澈以為馬爾喬內(nèi)的看法有些偏激。他以為在必需的概況下，即便不賺錢大家也得把新技藝推向市場。唯有當(dāng)電動車真實成范圍時，才能談經(jīng)濟(jì)上的成功。

只是關(guān)于純電動車，蔡澈一直持不看沒有問題態(tài)度。他以為與慣例能源比較，純電動車在續(xù)航力、價值以及充電時間方面都全無競爭力。在他看來，電動機與慣例啟動機聯(lián)合在一同的混動體系才是未來的趨向。

馬爾喬內(nèi)曾顯示每輛電動車損失超越1萬歐元，蔡澈也以為臨時全球上無哪家車企能在電動車名目上盈利。只是說起奔馳麾下的電動版Smart時，蔡澈無顯露損失水平，他不過顯示日前電動版Smart的財政概況可以，但要實現(xiàn)盈利是個龐大的挑戰(zhàn)。

特斯拉算不上高科技

6月初，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克發(fā)文稱將開放特斯拉的專利，連其競爭對手也可行運用。在蔡澈看來，這是特斯拉一種十分棒的公關(guān)伎倆，但卻無很大的實質(zhì)意義�！霸鄄粫缘茫�咱們能夠從其專利中學(xué)到甚么利用技藝，咱們曾經(jīng)把特斯拉的能源體系利用到奔馳B級中間，馬斯克所做的只是是把大量鋰電池聚集在一同，發(fā)展智能治理，這其實不是高科技”，蔡澈說都。只是他也承認(rèn)特斯拉Model S是一款魅力充足的好車，讓馬斯克取得成功。

盡管特斯拉算不上“高科技”，但奔馳仍運用特斯拉的能源方案。在蔡澈看來，這非是由于奔馳沒有力開發(fā)本人的電動能源體系。卻是由于奔馳在電動車方面所走的方向與其余家都不一樣，奔馳可行本人制造電池組，這是其余全部對手都沒有辦法做到的。蔡澈還舉與華夏比亞迪車子合作制造電動車Denza為例，他以為這是日前華夏市場上最佳的電動車，他以為無哪全家車企對電動車的理解超越奔馳。

魅力的代價十分不便宜

瑞士銀行發(fā)表的一份探討匯報對寶馬i3電動車鼎力贊揚，比較以下，奔馳并未公布專門的電動車系列的規(guī)劃。蔡澈顯示，盡管寶馬消費數(shù)十億歐元研發(fā)新電動車型，但奔馳也有對應(yīng)的競爭產(chǎn)物，例如電動版B級和Smart。以B及電動版為例，在續(xù)航力以及里面體積方面都勝過寶馬i3。只是蔡澈也承認(rèn)，源于缺乏特異的基因，B級電動版在與i3的競爭中不占優(yōu)勢。從另一方面看，寶馬i3的特異設(shè)置是消費巨資以后的效果，能讓人帶來十分沒有問題感受，但蔡澈以為消費如許巨資能否是正確抉擇另有待商榷。

蔡澈承認(rèn)特斯拉的成功與其特異的魅力密切相干。在蔡澈眼中，奔馳還不缺魅力。他以為奔馳此刻的緊湊型車一樣會讓客戶感受很酷。他例如稱五年前大家感覺寶馬和奧迪比奔馳更好，但此刻好多人的觀點曾經(jīng)改變。

奔馳在自動駕馭方面是第一

自動駕馭車子時與電動車并駕齊驅(qū)的兩個未來進(jìn)行方向。日前，Google曾經(jīng)發(fā)表了其自動駕馭車子，但蔡澈不以為奔馳是自動駕馭范疇的后進(jìn)生。在他看來，奔馳在自動駕馭方面某種水平上可稱為第一。他以為Google運用大批帶傳感器的車子發(fā)展測試，以改良其算法的舉止太費錢。

蔡澈所領(lǐng)導(dǎo)的奔馳在自動駕馭方面采納十足不同的戰(zhàn)略，“咱們有的優(yōu)勢，Google無，反之，Google也有值得咱們學(xué)習(xí)的位置”，蔡澈說道。

此前，奔馳研發(fā)總監(jiān)Weber顯露具有部分自動駕馭功效的車型將于2020年面試。蔡澈以為，此刻的奔馳S級曾經(jīng)可行算是部分自動駕馭車子。在他看來，下一步動作是改良其可靠性�！叭涨氨捡Y每年售出超越100萬輛車子，咱們必需確保平安”，蔡澈說道。

在華夏有新指標(biāo)

之前，蔡澈曾為奔馳制訂一種2020年指標(biāo)，即到2020年成為全球上最成功的奢華車制造商。在被問到依據(jù)日前與寶馬和奧迪的競爭態(tài)勢，能否有信心實現(xiàn)該指標(biāo)時，蔡澈顯示奔馳上下正好全力實現(xiàn)2020年計劃�！霸诤枚鄧�度，咱們的銷售數(shù)量皆是第一，除了華夏之外的其余市場，咱們與寶馬和奧迪的銷售數(shù)量相當(dāng)”，蔡澈說道。在他看來，華夏是能夠打算誰在競爭中勝出的要素。

奔馳此前的計劃是到2015年在華夏實現(xiàn)30萬輛的指標(biāo)，而本年前五個月奔馳的華夏銷售數(shù)量為11.25萬輛。關(guān)于是否順利達(dá)成2015年指標(biāo)，蔡澈顯示到時就會見到。只是他對奔馳在華夏的體現(xiàn)很稱心，“咱們曾經(jīng)從新做品牌定位，與前幾年不健康的打折大戰(zhàn)是比較，價值上已規(guī)復(fù)到了奢華車準(zhǔn)則，在競爭上，咱們曾經(jīng)取得可喜的進(jìn)步”，蔡澈說道。

另外，蔡澈還顯露，奔馳將從2015年最初在華夏映入車子共享范疇�！翱尚姓f，咱們將從明年最初，只是一切都取決于談判的進(jìn)展。咱對取得成功十分有信心”，蔡澈說道。在他看來，車子共享未來在華夏有要緊的意義。