隨著低速電動車資產(chǎn)范圍的不停擴大，市場反響也更加強烈。龐大的市場要求讓這種資產(chǎn)快速成長，從而遭到車子產(chǎn)業(yè)前所未有的關(guān)心，也因而成為了眾矢之的。曾有業(yè)內(nèi)人員如許顯示，低速電動車便是一種跋涉在生死邊緣的資產(chǎn)，有人叫好，也有人唱悲。盡管咱們不曉得低速電動車的最終結(jié)局是“悲”仍是“喜”，但作者經(jīng)過對那一些關(guān)心低速電動車的業(yè)界老領(lǐng)導(dǎo)、老行家們的采訪來看，多數(shù)的呼聲仍是期望低速電動車這種惠民利民的資產(chǎn)獲得相干部門的認(rèn)可，賜予正名。

原機械產(chǎn)業(yè)部副部長沈烈初顯示，對低速電動車不行一棍子打死，理當(dāng)由市場來評判這種資產(chǎn)的“白與黑”。而原機械產(chǎn)業(yè)部電工局局長、現(xiàn)任華夏電工技藝學(xué)會名譽理事長、亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良老男士與沈烈初對低速電動車該如何進行的觀點不謀而合，同樣在為低速電動車具有現(xiàn)在的市場效益叫好，也同樣在為國度相關(guān)部門對低速電動車的相干政策遲遲未出而顯示遺憾。

良時將近 堅持以市場為主體

“無市場，電動車子售給誰？進行電動車子必需走先市場主導(dǎo)，后政府引導(dǎo)的門道。咱們進行電動車子必需要堅持以市場為主體的準(zhǔn)則，先充分理解廣泛老百姓的實質(zhì)要求，從而發(fā)展合乎道理的市場資源配置，接下來再發(fā)揮政府的效用，政府經(jīng)過頒布相干政策來引導(dǎo)規(guī)范，這才是政府正確的治理思路�！敝茭Q良說。

而日前我們國家在新燃料車子補助方面采用的其實不是市場主導(dǎo)，卻是以政府為主導(dǎo)的思路。周鶴良坦言，政府出錢讓公司干，公司見到了補助的甜頭，感覺有益可圖，就最初了象征性制造，不論制出的電動車子有無有人買，不過拿來擺擺樣子給當(dāng)權(quán)者看，這樣便造成了當(dāng)前各大車企貌似在鼎力進行新燃料車子的虛假繁華現(xiàn)象。

“讓咱們把眼光聚集到低速電動車范疇，瞧瞧他們是如何進行的。低速電動車無補助，只靠市場來推進資產(chǎn)向前的步伐�！敝茭Q良說，“電動車子的進行是一種由低到高的漸進進程，有些人見不上低端車，只愛高檔車，例如被捧上天的‘特斯拉’。而‘特斯拉’豈是平凡老百姓能購得起的？土豪富豪可行住別墅，可是許多數(shù)老百姓住不起，只能住保證房、廉租房。因而，小到每個都市，大到全個社會，老百姓都有不同要求，市場有責(zé)任賜予滿足。

不論是從經(jīng)濟效益方位來看，仍是從科學(xué)技藝和進行城鎮(zhèn)化的層次來考慮，低速電動車赫然值得鼎力推廣。在周鶴良看來，當(dāng)前大環(huán)境對進行低速電動車很有益。起首，咱們國度領(lǐng)導(dǎo)人在前一會兒就指明，要依據(jù)市場要求來進行新燃料車子。而市場要求的不但僅是中、高端產(chǎn)物，也包括低檔產(chǎn)物。就日前來看，在電動車子范疇最適合老百姓要求的便是被歸類為低檔產(chǎn)物的低速電動車。

其次，華夏電動車子百人會曾經(jīng)把低速電動車進行課題放在了第一位來探討，華夏車子工程學(xué)會理事長付于武也曾經(jīng)最初起草對于低速電動車治理法子課題的草案，三個月內(nèi)起草完以后向華夏電動車子百人會理事長陳清泰報告�！皳�(jù)咱理解，付于武起草的低速電動車進行課題中，就將準(zhǔn)則法則方面的難題作為要點對象來探討。此中還將提議功能方面的請求，除此之外，電池、電機、電控、政策改良配合難題等等都會有一個說法�！敝茭Q良說，“可是，‘百人會’起草的低速電動車準(zhǔn)則日前也不能立刻成為國度準(zhǔn)則，而不過針對產(chǎn)業(yè)內(nèi)制訂的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則。

因地制宜 應(yīng)允位置立法

盡管，國度相關(guān)部門無公布講明低速電動車上路能否合法，但仍有大批的低速電動車在上路行進。而在無政策扶持的概況下，路權(quán)難題始終沒有辦法解決，這也讓好多人全在質(zhì)疑低速電動車上路行進能否會形成交通平安的難題。

關(guān)于上述難題，周鶴良以為，在交通平安難題上，不論是國度主推的電動車子仍是遲遲得不到認(rèn)可的低速電動車，只需準(zhǔn)確不應(yīng)允上快速道路，其便是平安穩(wěn)固的產(chǎn)物。值得一提的是，盡管低速電動車全體上看功能相對不高，但也正是源于這一絲，其在起步、提速時對平安有了保證。

談到平安就不得不提低速電動車的準(zhǔn)則，要想使低速電動車健康有序進行，法律的介入是十分必需的。“cctv3·15晚會曝光低速電動車產(chǎn)業(yè)亂象以后，山東省內(nèi)發(fā)展了周全整治，這樣的整治行動本來便是政府逛逛方式，無實質(zhì)意義�！敝茭Q良說，“咱以為在交通方面理當(dāng)應(yīng)允位置立法，賜予位置政府必定權(quán)限，讓產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則具備法律出力，如許一來，治理舉措才能有用。

此外，在周鶴良看來，源于二、三線都市的交通不行十足依照北京或上海等特大型都市的形式來治理，就理當(dāng)對其因地制宜，也制訂不同的準(zhǔn)則法則。

“低速電動車不宜在市區(qū)運轉(zhuǎn)，假如大批的低速電動車映入市區(qū)一定會使車禍頻發(fā)，這對產(chǎn)業(yè)會形成惡劣作用。區(qū)縣運轉(zhuǎn)才是低速電動車的理想運用環(huán)境。例如關(guān)于北京的附近區(qū)縣來講，昌平區(qū)的車就只能在昌平區(qū)運轉(zhuǎn)，順義區(qū)的車就只能在順義區(qū)運轉(zhuǎn)，不行跨區(qū)，互不作用，各不干涉。由于在必定半徑內(nèi)運用，其運轉(zhuǎn)距離較短，更便于治理。

在我們國家車子范疇，位置政府是無立法權(quán)的，對于車子的一切準(zhǔn)則、政策法則悉數(shù)由國度干脆頒布。那末，對于低速電動車設(shè)立位置準(zhǔn)則，讓各位置政府立法來區(qū)分治理的難度究竟有多大？對此，周鶴良以為，假如國度推廣“山東小型電動車準(zhǔn)則”的創(chuàng)新形式，位置立法就有可能實現(xiàn)。山東省是第一種吃螃蟹的人，況且日前來看其進行形式曾經(jīng)步入正途，國度相干部門要認(rèn)可山東的做法。

“值得一提的是，在位置立法方面，我們國家應(yīng)向領(lǐng)先進步國度借鑒經(jīng)歷，例如，美國就應(yīng)允車子范疇的位置立法，歐盟也是應(yīng)允的。此外，從技藝方位來剖析，咱以為，我們國家日前制訂的電動車子“雙80準(zhǔn)則”很不科學(xué)。咱經(jīng)常到海外考察，見到美國、歐洲、日本等少許國度的低速電動車速度大全在50~60千米/小時，況且不應(yīng)允上快速道路。”周鶴良說。

轉(zhuǎn)變思維 頂層設(shè)置打算命運

“低速電動車不但要解決位置立法難題，還要要點關(guān)心這種資產(chǎn)的頂層設(shè)置難題，由于頂層設(shè)置可行打算全個資產(chǎn)的進行命脈�！敝茭Q良說，“咱們有些官員很喜愛發(fā)號施令，一種處長或一種局長權(quán)力就相當(dāng)大，一句話就可以把一種資產(chǎn)給滅掉，這類景象切實很荒謬。山東省省長郭樹清在視察時風(fēng)團體的低速電動車資產(chǎn)時有句話講得很好，‘產(chǎn)物好不好，是市場說了算，非是政府說了算，更非是某一種官員說了算’�！�

關(guān)于郭樹清的看法，周鶴良顯示贊同。在他看來，咱們就理當(dāng)遵循以市場為主體的進行規(guī)則，本來這樣其實不減少政府的效用，市場具有必定范圍后，政府要做好引導(dǎo)和看管。因而，當(dāng)前政府部門理當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念，轉(zhuǎn)變思維形式，要有創(chuàng)新的形式來適應(yīng)市場經(jīng)濟進行的請求。

那末頂層究竟如何來轉(zhuǎn)變思維？先從政策法則的方位來看，不論是國度仍是位置相干部門關(guān)于低速電動車產(chǎn)業(yè)都要嚴(yán)刻制標(biāo)，提升公司準(zhǔn)初學(xué)檻及技藝準(zhǔn)則�！凹妓嚋�(zhǔn)則提升不但不會作用市場，反倒會推進全個產(chǎn)業(yè)技藝水準(zhǔn)的進級。而提升公司準(zhǔn)初學(xué)檻，起首要從制造要求上來考慮，不具有制造要求的就不批，例如，看其能否具有車子四大制造工藝。”周鶴良說。

僅從國度或位置政府層次來下功夫，不行十足解決日前低速電動車的進行難題，還應(yīng)注重公司的頂層設(shè)置。周鶴良對作者顯示，咱先后去過時風(fēng)團體三次，關(guān)于時風(fēng)或者其它范圍較大的低速電動車制造公司來講，當(dāng)前階段先不需要追求產(chǎn)量，卻是要嚴(yán)抓品質(zhì)，請求返回率低，效勞跟得上，這才是長期的生存之道。此外，在制造理念上還應(yīng)依照電動車子全車的改良和零部件的配合來設(shè)置一個新款的、平安的低速電動車。即使是外采零部件搞的拼裝車也須要適合全車改良的準(zhǔn)則。

自然，轉(zhuǎn)變思維也包括在技藝取舍之中的轉(zhuǎn)變。“此刻有這樣一個看法，說低速電動車可行存留，可是要上路必需用鋰電池。這類說法有必定的道理，但不周全。咱以為低速電動車可行采納多個型號的電池，要依據(jù)使用者的要求配置不同類別的電池，但有一條，要做好回收，防止污染�！敝茭Q良說。

好多反對低速電動車的人都以為鉛酸電池是其命穴，只需被“點中”，就會引起致命的傷害。“盡管鉛酸電池有污染的一面，但它是可行處理沒有問題，做好回收就能不污染。天能團體咱去過3次，它們花了2個億專門構(gòu)建了一套回收廢鉛、廢塑料的體制，廢鉛回收率達到98%以上，根本可行做到?jīng)]有污染。因而，咱以為，節(jié)制低速電動車只能用鋰電池而不行用鉛酸電池是不科學(xué)的，應(yīng)當(dāng)松開，使鋰電池、鉛酸電池、超等電容同一時間進行，唯有這樣才能在滿足當(dāng)下使用者要求的同一時間，一步步提升電池技藝水準(zhǔn)。等鋰電池資產(chǎn)漸漸進行起來，技藝提升，價值下降，鉛酸電池進行的體積也小了，咱們再提升鋰電池比重，下降鉛酸電池的比重。這是一種進行交替的進程，由市場的進行打算產(chǎn)物的進行，靠打壓、強令、節(jié)制是不能的。