“真實的革命性創(chuàng)新能夠改變一種產(chǎn)業(yè)甚而一種社會。回顧車子進行史，全部的創(chuàng)新皆是從高檔車型自上而下推廣開來的，諸如ABS防抱死制動體系、平視顯現(xiàn)體系以及導航體系等皆是如許，咱們還可行舉出好多例子！這便是BMW i ——啟發(fā)并帶領(lǐng)車子產(chǎn)業(yè)開辟電動交通的未來！”

沒有疑，作為全世界奢華車子陣營的老大，寶馬希望用i家庭接著在未來鞏固其優(yōu)先位置。一向穩(wěn)重的安格男士也難言心里的激動，運用了革命性創(chuàng)新這樣的詞匯來向華夏汽車主人不遺余力地推薦著i系列的創(chuàng)新和科技感。這是寶馬團體大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格男士在寶馬新燃料車子i家庭入華到市場盛典中所發(fā)表的激情澎湃的一席話，而寶馬也正是用一場史沒有前例的范圍宏大的到市場發(fā)表會將i系列車型展此刻華夏客戶眼前。

但中間國客戶沉醉于寶馬炫目科技感充足的發(fā)表會之時，當不少荷包鼓鼓的華夏大款準備躍躍欲試的時刻，咱們卻發(fā)覺，在安格男士的演講稿中，有意沒有意地遺漏了對于寶馬i3的兩三件事。

“一種充滿未來駕馭樂趣的電動外出新時期正向華夏客戶駛來�！边@是安格和寶馬給華夏客戶的一種承諾，而在令人激動澎湃的到市場盛典背后，寶馬i3這種全世界車子資產(chǎn)電動新貴上有好多真相須要華夏客戶去理解。

寶馬團體大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格致辭中

第一件事 離奇逝去的能源

假如用心通讀一遍安格男士這篇洋洋灑灑的演講稿，車子的根本屬性之一——平安仿佛是其遺漏的要害詞，為什么被寶馬視為劃時期的i3，在平安性方面卻遮遮掩掩呢？外媒很快就給出了本人的謎底。

美國媒體當前紛紛曝出了一同寶馬i3身上的離奇提速案件。美國《客戶匯報》當前報導，有美國駕駛員在經(jīng)過一條雙駕車道山區(qū)道路時，車子電池電量消耗慘重，失去能源并打滑。延續(xù)測試表達，假如接著運用節(jié)流閥而不從新啟動引擎，提速時間將從功能最優(yōu)情況下的7.5秒增添到最多40秒。

而leftlanenews在延續(xù)報導中指明，寶馬曾經(jīng)承認了在i系列車型中存留這樣的平安禍患，但同一時間顯示，要想徹底解決該難題可能須要等候2015年才能有老練的解決方案，日前不會采用召回的形式。

同樣令人擔心的另有寶馬脆弱的磕碰成績，這一絲安格男士赫然也無在演講干中說起。 據(jù)英國路透社報導，寶馬企業(yè)純電動版i3掀背車在最近的歐洲新款汽車估價測試(NCAP)中僅得到了21分(滿分36分)。德國車子協(xié)會(ADAC)匯報以為，獲得如許低分的原因是，該款車的前部和引擎蓋邊緣設(shè)置太過“侵略性”�！斑@樣的設(shè)置是有缺陷的，由于i3的設(shè)置是針關(guān)于都市用車的，行人庇護裝置十分要緊�！�

第二件事 危險的制冷劑？

另一件“小事”安格無顯露給華夏汽車主人的是，寶馬i家庭運用的霍尼韋爾制造的R1234yf制冷劑存留起火平安禍患。

寶馬i家庭依然運用的霍尼韋爾制造的R1234yf制冷劑，但早在2012年，奔馳等十余家主流車企就秘密對該制冷劑發(fā)展了測試，發(fā)覺了改制冷劑存留重要起火平安禍患。

2012年12月，路透社發(fā)表文章稱，奔馳測試員模仿實質(zhì)概況在奔馳B級旅游車的空調(diào)管路面上生產(chǎn)了一絲泄漏，制冷劑(又稱冷媒)以及空調(diào)緊縮機的機油混合物產(chǎn)生泄漏并噴灑至這車的1.6升渦輪增壓啟動機，接近到啟動機發(fā)熱的外表后，液體立刻起火，并剎那解放出刺激性的有毒氣體。致命的氟化氫氣體在遮風玻璃外表凝結(jié)，并在其外表上掩蓋上一層乳白色的薄膜。

隨后，13家大型車子生產(chǎn)商秘密對該制冷劑發(fā)展第四輪平安測試，以檢驗戴姆勒企業(yè)測試結(jié)果的明確性。車身正面磕碰測試的結(jié)果顯現(xiàn)，超越三分之二的試驗中該制冷劑會產(chǎn)生燃燒。鑒于平安的考慮，奔馳的奔馳A級、B級和CLA級新款汽車型中曾經(jīng)拒絕運用該制冷劑。

第三件事 常識產(chǎn)權(quán)官司纏身

憑借著寶馬品牌龐大的號召力，寶馬i3到市場伊始就迎接了一波訂購熱潮。寶馬日前曾經(jīng)接過超越1.1萬份i3定單，在全世界范疇內(nèi)呈上升趨向。據(jù)報導，交付日期將長達六個月以上。

但多少有些令安格尷尬的時，伴隨寶馬i3到市場的另有曠日持久的常識產(chǎn)權(quán)訴訟。據(jù)外媒carscoops信息，法國博洛雷團體當前控告寶馬車子企業(yè)從事產(chǎn)業(yè)間諜運動。博洛雷團體在巴黎提供"Autolib'"電動車自主租車效勞。

博洛雷團體作為法國第一大的產(chǎn)業(yè)結(jié)合團體之一，顯示寶馬派遣間諜以獲取企業(yè)與Paninfarina一同研發(fā)的電動車的相干消息。依據(jù)博洛雷企業(yè)的說法，全家與寶馬有合作的企業(yè)的兩名雇員被發(fā)覺數(shù)次破壞充電站點以及停在巴黎的autolib車子。

Autolib的發(fā)言人朱爾斯？瓦蘭(Jules Varin)顯示，企業(yè)其實不明白這兩名雇員要收集甚么消息以及企業(yè)在這一計劃中利用的技藝。“咱們只能說，博洛雷團體在數(shù)項技藝中處于優(yōu)先位置，咱們在這點技藝上投入了大批資金，包括電池和定位體系�！睂汃R稱這兩人是在P3企業(yè)任職，該企業(yè)負責寶馬 i3電動版發(fā)表的準備事業(yè)。它們所做的只是是在執(zhí)行“橫跨歐洲的例行測試，以檢驗機動車在道路上充電站點的兼容性。這兩名男士8月21日和22日被目睹在巴黎兩個不同區(qū)從事破壞運動，9月5日在第七區(qū)被捕。

第四件事 前所未有的挑戰(zhàn)

作為電動新貴，寶馬i3上任伊始就籠罩在令人炫目的光環(huán)以下，但該款車子究竟素質(zhì)如何？它能否代表了德國素質(zhì)在新燃料時期的最高水平？業(yè)界同樣有不同的聲響，赫然，綠色外出其實不是唯有i3這種單選擇。

美國媒體autoevolution信息，戴姆勒團體研發(fā)主管托馬斯·韋伯(Thomas Weber)顯示，企業(yè)將要面世的B級電動車將比2014款寶馬i3及電動汽車市場場的其余競爭者更為出色。韋伯顯示，將要于2014年到市場B級電動車一次充電可扶持200千米的路程，滿足“平常駕馭”，扭矩超越300牛米。B級電動車百千米提速可行在7.9秒內(nèi)達成，第一大時速160千米每小時。電池僅需三小時即可達成充電。該電動車還配有個兩級能量回收燃料和兩級制動踏板。

而一向苛刻的德國原土媒體仿佛對奔馳在華電動汽車市場場的另一布置之舉——騰勢情有獨鐘。德媒AUTOHAUS.de以《騰勢，悄然駛向神州大地》為題，推薦了這種低調(diào)前好的寶馬最為忌憚的競爭對手——騰勢。 另一篇德國權(quán)威車子媒體《Auto Motor and Sport》所撰寫的報導中，也以為，雖然在奢華水平上，寶馬i3優(yōu)勢顯著，但在其它方面，騰勢有可能成為寶馬i3大獲成功的第一大挑戰(zhàn)。

“與競爭對手正好制造的車型比較，騰勢發(fā)展了大范疇和根基性的從新設(shè)置。作為該等級的第一代電動車子，騰勢的電池蓄電量可保證即便在像北京、上海這樣塞車慘重的大都市也沒有斷電之憂。”“將至今秋到市場的騰勢或?qū)⒋蜷_華夏的電動車時期�！� 將寶馬視為掌中寶的德國作者赫然對騰勢的實力充滿了震驚。

寶馬i3能否達到了寶馬品牌的素質(zhì)也受到了業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。特斯拉電動車子企業(yè)設(shè)置總監(jiān)、Model s的設(shè)置者Franz von Holzhausen在接納德國雜志《車子畫報》采訪時，甚而”大膽“地將寶馬i3電動車比作一件宜家家具，大加調(diào)侃。

Franz von Holzhausen曾在大眾、通用、馬自達企業(yè)任設(shè)置師，他對i3能否達到寶馬品牌的根本準則顯示懷疑，并稱i3是“終極駕馭機器”神話的代表，暗示該款車提供不了構(gòu)建寶馬品牌的基石—駕馭樂趣。他說，I3是很特異，它的電動體系曾經(jīng)十分新穎了，不要“兩極化”的外貌。

即便在寶馬里面，也對i3的前景也有少許擔心的聲響。據(jù)英國《每日電訊報》報導，源于i3充一次電僅能行進不到100英里且價值高昂，寶馬董事長稱公布電動車子具備“預期風險”。 2014年3月寶馬董事長Norbert Reithofer呼吁股東扶持電動車子技藝時顯示，要做改變的領(lǐng)頭羊就意指著要承受預期風險。

該報也點評以為，寶馬公布i3電動車子可行稱為是一次賭博，寶馬押注客戶曾經(jīng)準備好購置奢華電動車子。雖然日前電動車子銷售數(shù)量有所改進，但它的基數(shù)很小。昨年英國售出的電動車子僅為1200輛，而石油和柴油車子的銷售數(shù)量為200萬輛。剖析人員稱，價值不便宜以及續(xù)航路程是作用i3電動車子銷售數(shù)量的最重要的要素。

第五件事 匆匆上馬背后

”在電動外出方面，寶馬制訂了周全的實行方案。這背后是咱們堅定的信仰，那便是締造愈加美沒有問題明天�！霸诎哺竦难葜v中，i3為代表的i家庭誕生是為了迎合寶馬締造美好明天的愿景。

據(jù)德國媒體卻叮囑給咱們此外一種版本的原因�！稓W洲車子周報》信息，寶馬鼎力推行i產(chǎn)物面市，是迫于迫在眉睫的減排指標負擔。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)在3月19日團體年會中顯示，在2018年此前，寶馬將擴大i系電動車的制造范圍，“限于更為嚴刻的CO2減排指標，到2020年咱們將每年制造超越六位數(shù)的電動車。”

《車子新聞》歐洲版也以為，源于2021年歐洲車子CO2釋放指標提升，寶馬面對著龐大的財政負擔。寶馬曾經(jīng)下降CO2釋放量超越30%，現(xiàn)在已達到133g/km,可是要想再下降33g絕非易事，將須要龐大的資金扶持，消費將達到數(shù)十億歐元。

autocar也以前援引寶馬里面一位高層的人顯示，寶馬電動化方向其實不是容易從客戶方位出發(fā)。

寶馬董事會成員Herbert Diess在一次里面會議上指明，“不論怎么改變，不論做甚么，咱們的能源皆是純粹的駕馭樂趣�？墒鞘墉h(huán)境難題作用，列國政府均著手調(diào)度車子產(chǎn)業(yè)，車子產(chǎn)業(yè)成為看管最嚴刻的產(chǎn)業(yè)之一�！�

他也顯示寶馬感觸到了歐洲嚴刻釋放劃定所形成的“負擔龐大”。歐洲法則劃定到2020年時，車子的碳釋放量須為95g/km。比較以下，華夏的指標是截至2020年碳釋放為119g/km�！霸蹅円舱J識到，在20年內(nèi)達成碳釋放為99g/km的指標的確難題重重，更不用說以后的50g/km的指標。那末獨一的解決法子便是增添電力驅(qū)動車子的運用比重。車子電動化驅(qū)動(插電式混合能源、混合能源、純電動)是咱們獨一的出路”

法國電視新聞臺“法國24小時”援引法新社報導中指明，2014年2月，在斯特拉斯堡舉辦的歐洲議會上，歐洲釋放改革法案以壓倒性優(yōu)勢得到經(jīng)過。獲悉，為了庇護本國大排量車子產(chǎn)業(yè)利益，德國長久以來一直反對就車子排量制訂過于嚴刻的準則。只是，德國終歸在2013年11月做出讓步，該項改革法案可以達成。

也許寶馬應當明白，離奇流逝的能源、疑惑重重的制冷劑、羸弱的磕碰成績、前所未有的競爭負擔這點盡管不會顯露在安格男士的演講稿中，但而是會一一表現(xiàn)在華夏客戶眼前。純電動車子其實不能由于其劃所謂“革命性”的驅(qū)動形式，就可以疏忽掉汽車主人對其平常駕馭平安性和素質(zhì)可靠性的最低要求。